嘉楠耘智登录纳斯达克:开盘报12.6美元 大涨40%

时间:2019年11月22日 03:47  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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与会专家认为送京,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险井舒甜、热稳定省、无热管理循环琅、热冲击循环闺、被动传播电阻)巨层草,电性测试(短路看锤潜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击天卉棘、掉落瞳蒲、穿刺瓜、翻滚寄介、浸入毙瞳、压碎)的安全要求法蛋。但是韧绦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧连。安全无止境搐辨菏,提高电动汽车安全性岁裤寇,还需要国家朗、科研机构莎锑穿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裴寂善。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孰赶妒,也曾不断出现事故外撩,遇到挫折是任何事情发展的规律氰备。因此斤,对于各类事故没吨,电动汽车各产业链不应止步不前枚雾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拘弯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的糙敲嘉,要让安全成为满足一切功能的首要条件封刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   上海车展开幕前一天凹赫瓶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骋揪吕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌邪?北京现代副总经理匈、销售本部副本部长吴周涛表示侮愁,目前北京现代47%的客户是80后和90后城肩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蠢狗拈。“他们对于服务有着完全不同的需求纳废惮。比如服务要定制化柑笆,手段要智能化璃赫赦、科技化径谢。同时描锑,还要预见到他们的需求并满足屎。”    如果说此前猫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秦砂,是厂家产能的竞争餐屠,那么未来则是客户的竞争宠。因此贡窝吻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氨。“意思就是享受你还没有想到的服务漆。”吴周涛如此解释较免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢港氮舌?据了解和里倒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期提犬橙,升级为对客户用车生态的全面服务沥及,基于互联网科技的进步浩,先于消费者预见需求罢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凤播媚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搞邯、智能惩惩沪、共享措碧盛,以及个性化定制的智慧服务体验土何。    具体来看试骇别,北京现代将率先整合官网淀颊解、呼叫中心涂、4S店透明车间鄙料共、服务App瓢、娱乐哆、地图色稼炮、语音控制徽寄舷、智能搜索等服务功能缓节艘,并将其聚合到车机上拧殿磺,成为用户的车载生活服务平台端么瑞。它就像一艘移动的生活航母虏堵,无论是餐饮虎粕、娱乐醚讽、购物的生活需求时兜,还是维修绿洛靠、保养的汽车服务人吠旱,都将以车为桥梁老熬浓,实现信息互通色氦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纯,还能够通过在线直播的方式芹,对接车戏、检测雄醚卡、派工尸懒、维修侠欢潍、洗车板彻、交车等服务的全程进行智能监控坏,实现人车分离式的售后服务妨,把客户彻底从4S店里解放出来卑翱,为他们创造更多自由生活的空间弟杀。    值得一提的是胆窃仟,在“汽车共享”大火的当下霖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奴累。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主很侧答。“如果只有5%参加到共享汽车当中戳陕,那也有40万辆的规模宋,这是目前任何第三方平台都实现不了的逢。”陈静表示丘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车硼、售后代步车品、公务用车也会参与进来鲍。“我们希望融入大潮歧乓,积极参与这种尝试嚼。”    除了全新服务品牌的发布库涧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点彪从泥。据了解偿道昂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上净行,通过平直且富有张力的线条蹭轨搂,充满力量感的车身轮廓素,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凭好蔡。同时扑我司,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机爸,匹配7速双离合变速箱尚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现皇浅愤。    “新一代ix35上市之后公,北京现代有全新胜达块卵渭、全新途胜碉觅、新一代ix35吕杯、ix25四款SUV产品窃。通过这样的产品布局匈拖随,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渴竞随。”吴周涛介绍说讨膳访,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暇啦胸,本届车展除了新一代ix35适现,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翻蔑。新车延续流体雕塑2.0设计风格墒,对进气格栅拎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化琼棘,以DAW驾驶员注意力警示被酗司、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置够皖匆,为消费者带来更安全的驾驶体验蔑狠。    除了两款新车外葱啤,北京现代还设置了技术展示区匣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果班。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锈儡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天请斧乌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况别媒剧。    2016年苏,北京现代实现产销114万辆惜,超额完成目标碴钱,保持了行业第四的市场地位救灰汰。今年北京现代即将迎来成立15周年嚷糠郸,也是北京现代从800万用户基床奘旮恪,迈向千万用户级别的重要一年璃。业内人士分析飘耸,在后百万辆时代到来之时材辽猎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓶巩搐,也在不断践行本土化政策戊铃喷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理攀缚惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲卷料:李芳" "  5月10日烈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业孺,人们的关注度更高静惧。在今天汤次,汽车产业主管部门挫拨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乌煽,其中指出霜绞:“中国企业鲸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”姥。   目前在中国汽车领域纽嘎挽,舆论将中国品牌分为三类辈橡簇,一种是例如长安侣冯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业地,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狡百塘,而且成果显著缴激,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”殿垢呢,这些企业通过内部的改革和,已经形成了正确的发展思路环犁,尽管在终端销量上尚未展现成果颁圭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狗,始终有一种“捞一把就走”的心态雹瘦炉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哎,在市场赚取短期的效益艾。   苗圩在撰文中指出换习填:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力同且嫌。企业投入资源凳龟,通过设计开发壕泼咳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倦稻去,包括物质价值和精神价值履。但是化店不,这个价值需要在市场交换中转化为货币藐,才能完成“惊险的跳跃”伪寝谭,成为企业的收益扑弛鸿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日波厕酵,中国汽车很兴奋巢疼,但正如苗圩在文章中强调括蔚膊,品牌建设是长期而艰巨的任务薪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庇窗。这同样是中国汽车品牌需要思考的桔习。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簿胃爸,通过仔细研读仍,将其中核心思想与观点标明瓤受性,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示顽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知探。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脾,党中央叛概、国务院就振兴实体经济趟、做大做强制造业做出一系列重大部署股墩,对加快质量品牌建设提出明确要求纪雀扭。习近平总书记强调赦络,“推动中国制造向中国创造转变瀑、中国速度向中国质量转变蜂千疾、中国产品向中国品牌转变”牌。   2016年输车瞬,国务院部署了消费品“三品”专项行动沙埂恍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铅火赁,提高有效供给质量苟弄拧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手檄。   近日拎迁滇,国务院同意设立“中国品牌日”居,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涟硅,体现了全社会对中国品牌的期望藤擎韩,为建设制造强国指明了努力方向荤。      一熊摔衫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代详喀溉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盗,代表着国家的信誉和形象讣瓤。品牌发展是一国由大变强的必由之路据,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撬合僧。   品牌建设助力制造强国战略膝仆去。 我国是名副其实的制造大国钙本诉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹄高,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化去唐,产业转型升级势在必行汕,迫切需要加快新旧动能转换局霉尾,培育面向产业中高端的竞争新优势搐。经济发展规律视、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明建串嗅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悉目错。   品牌建设推动供需结构升级祈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泪厘逢,重点任务是提升供给体系质量段摔,提高供给结构对需求结构的适应性糕夏。品牌是连接供给与需求的纽带堆汇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置角蹄,引导需求侧消费升级瞬,提高供需两侧对接的效率苹。   品牌建设促进实体经济振兴饯窍蛇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心迁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炼。企业投入资源俗,通过设计开发算、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玩竭篱,包括物质价值和精神价值陆拈。但是称,这个价值需要在市场交换中转化为货币堵绅,才能完成“惊险的跳跃”鸽,成为企业的收益和。能不能跳得高莆慑、跳得远伎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辟估戳。品牌是价值和信誉的载体括黔典,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力报径损。      二靶屁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晨屎,科学地阐明了创新薯管狗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系练。从品牌建设的角度看涪郸,品牌需要“中国创造”厩肛浪,没有创新但霉,品牌就没有差异化的魅力暮趣揪。品牌需要“中国质量”袄,没有高质量叙,品牌就丧失了价值的基础羞。 近年来汹,面对国内外严峻复杂的经济形势能舌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央葱、国务院重大决策部署驶吉,认真研究我国工业发展的阶段和特点浑看,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嫂。   把握规律儡,找准抓手玲杯。要坚持质量品牌工作整体推进垦息,引导企业在设计开发剃帕寒、生产制造和营销服务的全过程建立全员磊甜、全方位的质量管理体系介麻嫩、诚信体系和品牌培育管理体系猎痴等,以培育有竞争力的品牌为标志救害厕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念让。   积极履职愧,统筹部署谁刑戈。2011年率,工业和信息化部会同发展改革委投飞苟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》略,进一步推进品牌建设蛔。2015年谈懒,推动出台了《中国制造2025》屑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一榔衡。去年斡蹿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划祈冉唐,部署了全产业链质量品牌协同行动级、优势和战略产业质量品牌护航行动娘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湍继。   持之以恒棚,扎实推进良猩请。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涛呛。   经过多年的不懈努力碴搓钩,我国品牌建设工作进展顺利菩,取得了初步成效辩惕。目前舍嫡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苟,涌现出251家示范企业虫悸煽。根据对示范企业的调查阮假,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浩糕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邻,企业经营的质量和效益得到明显改善酒酷据。同时该讳齿,重点消费品的定制化烂豌全、中高端产品供给比重显著提升储鲸碾,定制化服装消费增速超过30%瞪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致铝镣还。      三焊校缕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坛欺附,需要社会各界齐抓共管些完,合力推进泄霓课。下一步鞠肩性,工业和信息化部将发挥行业优势剖,深化推进品牌建设腊,加强与有关部门密切合作慧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棺沙,努力开创工业品牌建设的新局面酞。   坚持企业主体论陇裙,增强品牌培育能力烩绿豌。 引导企业增强质量品牌意识兼肮隧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嫡龋。坚持试点先行涡库蚂、示范引领兴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设噬食焙,促进企业品牌与区域品牌互动发展惠。加快制定品牌管理体系标准镀惹,组织贯标推广滇唱撮。加强质量品牌宣传溶,弘扬精益求精的工匠精神淋,扩大自主品牌社会影响凭彻,激发企业培育品牌的内生动力膏涡渴。   落实质量为先豹屎,加大支持引导力度跺篙箱。 贯彻实施《中国制造2025》房,落实质量为先的基本方针法限怯,加快推进质量品牌提升行动芭汞匪。发挥制造业创新中心建设德、智能制造碑、工业强基等重大工程的支持作用笑变闹,引导企业加快工业化与信息化深度融合乌,运用“互联网+”券、大数据等新一代信息技术响蓝痴,把握智能制造康、绿色制造骄、柔性制造等产业和技术发展方向爸亭,加快培育自主品牌胺。   鼓励创新设计丢脆,丰富品牌差异化定位笺米淳。 完善制造业创新体系狭,加强关键核心技术研发贪,推进企业技术中心建设耗陇。在重点领域推广应用以绿色吃、智能汾、协同为特征的先进设计技术禽锨畔。建设具有世界影响力的创新设计集群盗,培育一批专业化的工业设计企业门晶,鼓励代工企业建立研究设计中心屠肖,加快培育自主品牌律现。   实施重点行动僚,促进关键领域发展暖培贩。 落实消费品“三品”专项行动戳揭,支持消费品工业向智能稻、绿色赏、柔性和高效制造发展径词啊。增加中高端消费品供给瘸,促进产品向高性价比优势转变绘斤田。大力发展智能额刑、健康消费品欺贿,支持发展民族特色消费品颧烁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动焦,加强产业市场研究和需求预测绞,科学规划产业布局耗闲、供给定位和品种结构没供虑。 实施中国品牌“走出去”行动撤倦缄,贯彻落实国家“一带一路”战略恍乐疥,推进国际品牌共建共享改搭墓。   完善公共服务畔界,支持质量品牌进步扇然。 建设质量品牌专业化服务平台枷,依托中小企业服务体系劫饱,提升服务平台的质量品牌服务能力句菲履。构建质量品牌信息共享平台硷燃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估额恨递。完善知识与人才开放共享平台马,依托企业经营管理人才素质提升按、专业技术人员知识更新等工程绅涤惮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员李芯盗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潮摔,促进科技创新奠、成果转化和推广应用辽糕曝。   加强技术保障溺,夯实质量品牌基础汗熄。 完善产业标准蕊、产业计量蚂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设经翁动。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蠕,推动质量升级拾兑。引导企业增强研发创新和系统集成能力擞,创新制造方式和服务业态苔,发展定制化生产巾烂孤,满足个性化需求恳抡。鼓励企业发展现代销售体系父旱搞,在品牌传播怒、顾客体验和销售模式等方面创新发展闯猫抚。   设立“中国品牌日”敖蹭,大力宣传知名自主品牌 割陛锈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疚、质量精良俯贺膳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窝奉娠。品牌建设是长期而艰巨的任务绒杉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纱夕却,以新理念引领新发展管,持之以恒地不懈努力群,共同推进中国品牌迈入新时代其狈寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭肉梅:李芳" "   5月5日骆橡闭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开簧痕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人膜静可、董事长李斌就中国汽车升级之道淑喷母、互联网企业造车疼克、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论南。    近两年互联网造车企业纷纷入局骄翔媒,被称为“新造车运动”配。徐和谊开玩笑说泌牌省,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赌帽石。”他说暮松:“我从传统汽车的角度看笛熬靡,就是不服!”徐和谊解释道诧畔,李斌做到的他也能做到成睦挫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇旅。    徐和谊认为舞,最难的不是做产品备赣,而是做品牌滩,尤其是国有企业体制下做品牌叼楷。建立碗次、培育一个品牌寝卧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的劲厢搁。他举例说疏梢,蔚来汽车在东方广场建体验店剿,那叫“烧钱”丰氦扰,国有企业就不能这样“烧钱”滔笆。但品牌打造的初级阶段刃迹,该烧的钱还是必须烧的拭。这就引申出国内传统汽车行业围,必须加快加大国企的改革步伐居勘,从发展角度叛菠、竞争角度沫究揉,必须改革澄啥柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冻歧官,希望未来产品不光是一个出行工具寿蔼,而是一个用车的体验平台舍派懂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洞虚,而是看到与用户交流的新机会溃鹤。从互联网府、移动互联网敌排、移动社交发展趋势看闺敖,与用户关系会让汽车发生深度变化钎妈霜,体验会变得更加重要融。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业釜,新车企应该走什么样的路碌,徐和谊认为算肪,条条大路通罗马凰霜,但是路和路是有区别的糜蒙。他认为全世界只有中国能做到一件事肛睫忌:传统车企和新生力量深入融合腹、发挥各自优势牡处,结合起来牌蛋,这条路可能全球谁也做不到荣噬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线灌煌。徐和谊透露蘑轰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吉限幻,很可能这轮竞争型,十三五末匪,再过2至3年坎督墩,肯定会出一个比较好的结果肚炮辜。”    李斌也认为饺斜输,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大藏贤,这跟传统燃油车情况不太一样毯。他干脆表示溃四,国外品牌在中国是没戏的惩纶,因为智能汽车需要本地化的数据咎杏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酞徘幢。蔚来汽车在三电敞磋煞、智能电动莎呵、包括制造方面都跟其他企业合作睦道。李斌强调两:“我们是很尊重制造这件事的专业性谩。”谈到合作寿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作插版:“我们的南京工厂投入十几个亿疚谦篮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迁凰,不是简单的代工帕莲乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭叉:李芳" "   据雅虎网站报道氯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逢急,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烯科席,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扒闲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伙秋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滑松瘫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坛奢。”    他指出躲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伺介。尽管我认为这可能还有很长的路要走镐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舅刨芒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为外阮孔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搁烈校,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淌鬼渺。    当前丹馆瞥,特斯拉呵槽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密排绘,并将其带到了Uber凌。    去年罕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吨伯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑局动。特斯拉CEO马斯克表示崎畏勺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甫。    马斯克认为晌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见念扮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故枫,要远多于因人为失误导致的事故灌疤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锯弓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兑放厦。    他表示吨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粪,那将是一件非称纾好的事情谜。但对于汽车保险公司来说默萎搏,这不是件好事寇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烤乱淌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称危:“我觉得这种影响很明显告性。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抒吮牡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度韧,全面龟娥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题闯,阐明了个人观点毛祟墒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遣默、客观的看法现侯台。    报告摘要堑搐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期背、导入期咎、快速发展期与成熟期四个阶段芹杀橡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汕逃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楼儒沏,很值得我们借鉴吻诗廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轻。如果不加重视糠沸坞,终会酝成大祸嫂梗孩。    *韩国的电池产业泌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暖坛察,我们必须面对这个挑战础。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作退添躺,它会带动未来汽车消费新的革命伶。    *任何事物都有两面性烈芹,政策也是这样橙恒户。补贴强度不足峦骇,难以起到激励效果睛,补贴强度大了摊宏滔,难免产生对技术发展的不良影响孪挎,也包括少数人铤而走险骗取补贴首贡铜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舵肪挺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拿,从国家科技项目立项至今已经接近20年揉,可以说产业发展已处于世界前列胸。2016年诫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车房疆,累计销售95.5万辆甩量,取得了令世人瞩目的成绩辖冉收。有些专家认为驰好,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乡,我的看法不是这样柑完。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腥限彭、导入期誓、快速发展期与成熟期四个阶段武。导入期也称培育期河,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段男闯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爆掳蔷,当时就有舆论认为扑寝蠢,我国新能源汽车驶入快速道党司,进入了快速发展期氢。然而到了2016年便回落下来赶。现在分析起来热邦谢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裙埂夺,造成了数据中存在一定的水分搬搅称。随着国家对骗补行为的查处画垃,今年的数据逐渐回归正常唱羞和。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蔬很伪,有可能会得到一些错误的判断风,导致过于乐观的结论师柒蔽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滩,除了观察数据的趋势外垃,更重要的是看产业发展的推动力粱介凸,是国家政策为主还是市场为主微吓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宠劳,补贴政策还不能取消落,基础设施还很不完善圭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平素抢,产业链还不够强壮与完善牵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秒努手。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨靠丹完,工作量很大掂邪,切不可放松努力竭狠,让已经启动起来的产业发展放缓下来触探。    依目前的政策设计隘倾,我国将于2021年取消补贴讹擂,代之以环境绅、能源为因素的常态鼓励政策垄净健。也就是把2021年设为一个转折点联传,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡廷咖啼。期望实现年销售量达到二锨、三百万辆以上锹舞,能够占到汽车总销售量5%到10%彼咳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俱肺。    二配、如何看待新能源汽车的碳排放墒孟侗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策码。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饯劳。我认为许多人有这样的疑问是正常的慷凶接,因为至今还没有一个权威的科学数据角玻埃,来告知公众电动汽车的排放是多少慰嘶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堪净。    电动汽车行驶过程是零排放累,这点没有疑问屋海。但发电过程是有排放的强驶,不但有二氧化碳排放囱,还有导致PM2.5的有害气体排放激忙。所以简单说电动汽车是清洁的去鸵,是不能令人信服的陵就,需要拿出数据来蛊劝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放冢款的新闻报道码,受到一些启发戚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数储拾,即“碳排放因子”驶颈曹。根据新加坡的实际情况帅峡,标明每消耗1度电褪,就要造成500克的二氧化碳排放刃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娃,即每消耗1升燃油谋,就要产生3000克二氧化碳排放讽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倒。由于特斯拉的车重墩究,耗电量高翰襄饶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淬邦擅,尤其是在夏天开空调的情况下触,百公里电耗有可能到40度锣,因此被饭崽穑款芭恼混。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笆距垄,很值得我们借鉴嘛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潍,据我了解定性的结论比较一致汰拆凑,定量的结果存在不小差异憋票殊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关稻泵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狸桐付,其清洁技术水平也有很大差异畅浇拦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构欧韩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估庙,发布我国的“排放因子”权威数据藉惫涩,并定期予以更新身。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疾防霸。    比较我国和新加坡的发电情况妹,新加坡百分之百都是石化能源发电复蛙杆,而我国的发电能源结构里弥,石化能源约占70%雷,可再生能源等非石化能源约占30%韧计白。全国平均来说氏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晒。而且按照现在国家电网的规划来看诡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丁,我们发电的能源结构会越来越清洁蚕脊海,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大管。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”切,来估算一下电动汽车的碳排放尽方赦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹦烯,可以算出其碳排放为100克/公里坟疥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车课,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娥。可以看出一般情况下到苍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车师。但是如果电动汽车过重晒版,电耗很高搽南扳,就不能算是低碳产品冬认,甚至不如先进的混合动力汽车犁骡瑟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系攀看,但是我们可以认为淳晶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下急,耗电越多疲汀,造成的PM2.5有害气体也越多派。因此烷,从治理大气环境考虑雹及我,我们的政策应该鼓励低电耗产品拳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向轰老。    三瘟问、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舞?    这个答案是肯定的人遍。我做过一个简单的计算燎冒,即使到2030年款杏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吠视苫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毖鲁。由于大部分电动汽车会在夜间充电惠,可以利用电网的低谷电时段来充电赂。目前我得知的峰谷差是20%到30%毙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寂半,不但不会给电网增加负荷彪,反而可以帮助电网储电室。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式传甭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舅,在白天电价较高时段将电售回电网屎艘弄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统齐,这个系统包括了屋顶的光伏发电使概喘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笨沉灌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赶蔽,采用分时段电价下蛙。当然伤避敦,对于需要白天时段充电的一些领域撤糖,如快充公交烽努童、出租车与物流车等弦凰窟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灭届。    四脐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败让氛。现在出现的火灾问题比较多扁辞,所幸还没有造成集体伤亡瓜烈,但是已经给我们发出严重警告彩屉,如果不加重视谁桨,终会酝成大祸炽谁浆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绅冻。    电动汽车的安全要以预防为主崇撂,要从产品的设计做起惮赡核,然后是生产过程的严格控制潍歇徒,不能将未经严格考核的产品投入销售堕魂该。电池的比能量越高触叫,发生火灾时的危险性越大控贪,因此要求有更高的安全性技术炯茨彼,试验考核应该更加严格功酗。尤其些圣柯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莽授,因为客车上乘客数量多茫煤,一旦出现火灾逃生难度大篱翟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准管添,为满足新的标准增加成本是必要的劳反酪。对于纯电动客车卿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勒羡,既安全又经济背膝。    说一下安全监控网络龋特。我认为重在实效搪娘。我在几个火灾事例中了解到涵,火灾发生前其监控网已显示警告信息泻,但未引起关注与采取措施臣,说明安全责任不清竣凭,监控网站流于形式剃刻,主要是供参观用停。    五捣魄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题统忻豪,大家都知道弗蛇骄,韩国的电池产业聊恕腐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摧我蔚,我们必须面对这个挑战赋。目前有一些原因撑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赎辈,也给了国内电池领域一点时间裳炮伴。但是逗埔,如果我们自己不努力完锈,最终经不起国际电池产业的冲击呛,我们将会面临严峻的问题案健吨。    我国动力电池产业发展很快垮逝,一批创新意识强的企业正在快速成长间,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湍翅愤。但是总体来说夯福奴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诗茧,产品的质量水平不高诽,投资过于分散携猴潞,到处建设低水平的小规模电池工厂号,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足官,缺乏战略眼光刺。这些问题需要引起我们重视与思考门忍氦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败四相,没有一个强大的中国动力电池产业拒垃达,就不可能有强大的中国新能源汽车产业平恋沪,实现汽车强国的梦想又是一句空话叮脸。    化学电池是一个非常老的传统产品丛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度去辞衬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乒舒搬,形成了动力电池百花齐放的创新局面安取。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捆徊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谐坚贰。因此衫千圭,谁能够掌握创新的主动权寄,谁就有可能掌握未来电池的命运垄吵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巷恕,但是企业是实现创新的主体谐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蜡托,能够挑起这个历史重任签,把更多的注意力放在创新技术上面邪。    去年参观宁德时代电池工厂时奸克,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粹,给我留下深刻印象夯。图的中央标明安全性始终是核心脸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓮纠、功率密度估、寿命与成本帮票。在实现高能量密度的同时扒,要实现快充性能蝎伎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念即,向1万次20年迈进郡时,彻底解除人们对电池可靠性辞冲淀、耐久性的不信任脸拴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下澳沤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绅,结束燃油车的历史灭瓣灵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酵蛙颇,成为中国动力电池的创新巨人龟驹。    我对我国电池产品质量做过一些调研心岗,认为矗贡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平额。就电池单体成品质量控制方式匣描叹,目前还有采用筛选的落后方法疗式全,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腾狮。这表明帝腻垫,产品的质量水平低劣十拴戮,即使交货的产品数据是在合同范围内朗牢坷,这些产品在使用中性能很快就会变差港泞,寿命很短倍痊。    目前缔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差硅,但这也并未在本质上提高一致性弛莫师。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性衫电没,不需要分鸭榛芗邸,标明这些产品内在质量是优良的劣瘦捣。用汽车工业对零部件的质量要求就是限频八,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”崎。恐怕多数企业都达不到旁,就这一点而言插堤哀,我们与日韩企业就有明显差距雌。    面对严峻的国际竞争幢车,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蓉达瘟,再吃不掌握核心零部件技术的苦俄。我们看到国外整车厂来到中国时鬼皇痉,都要把自己的供应链带进来瓮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链菲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谢。我建议政府舌、协会限、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程躲霖。    六嗜灸伎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烙。它会带动未来汽车消费新的革命蓟,有助于解决城市的拥堵单玩贯、停车难窖、环境污染等问题旗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戒叼灯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果问汤,是未来汽车应用一个非趁啵好的发展方向辉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适室。    由于共享租车提高了车辆利用率创读事,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显柿。又因为主要用于短途使用股,大大降低对续驶里程的需求版。从社会效益考虑峦夺顾,减少了空驶行程临,意味着减少能耗与排放卧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秒,缓解停车难的问题都。    现在鹿抒蹬,很多城市都在做分时租赁识,但有的并不是典型的分时租赁晾篇悄。A点借黔煞蕉、A点还拍赌,规模小的例子不少皑邦。例如有的大学有几十台车在那里究,学生租了这个车出去办事儿胸表另,回来时归还校园原处甲。这种模式也是一种共享梧,但不是典型的分时租赁吴。只有实现A点借X点还房霞举、并具有一定规模冠淑、使用起来非常方便韶理,才可以算是真正意义上的分时租赁团。    除此之外腿,分时租赁还有一个评价指标且烤拜,就是车辆的运行率妻澳,即车辆有多少时间在外面跑霓忍、跑的时间和停的时间的比例搽。我考察过芜湖市易开租车涝彭,我认为是很典型的分时租赁泻楔侩。从数量上看歇黄,芜湖已经有两三百个站点森,三四千台车串剁帆,具备一定的规模;从模式上看淡革,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借范邻、X点还府。从车辆运行率来看泵替,芜湖做到了80%筐霸。    此外接,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用路驶,规模也达到2000多辆潍阔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骄缴,很有创新特色店,也有一定规模新。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据遁碾噶,认为大约需要1辆/1000人口授,或5辆/平方公里的密度掠红俯,才能够保证顾客较满意的租车成功率景川。知豆的共享租车在意大利很受欢迎禄绊丹,其租金仅是普通出租车的1/3隶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8璃。    作为共享租车的车型建,以高可靠性仟淑钱、低成本驴,微型车更为适宜痴。共享租车要应用车联网技术零事,建立完善的方便于客户的使用体系兼,实现手机注册硼、约车物恃剩、开车溺舵、交车篓、付费以及安全监控等庙坑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持写擅排。我认为湘驹兰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来渴。为了方便客户狡,建立全国统一的注册收费系统十分必要活唾。    七粳矗鸽、补贴退坡后吝钎冻,新能源汽车是否还能发展垂凌?    从今年开始烦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡徘疽。现在行业里有一些不同的声音台洛,认为新能源汽车本身就是错误的事情官冉,它的发展依赖于补贴患,补贴拿掉以后巫菜夸,新能源汽车产业就会死掉弹。我不赞成这样的消极看法舍。    首先在电动汽车本身的技术上顾蛇,我们要有信心刨轰卵。随着电池能量密度的提高碎碉败,到2020年堑楷沃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上簿琴,规模化生产使电池的成本大幅度下降卞。从这几年市场反映看吉,很多消费者开始喜欢电动车了采,他们觉得电动车很安静箩撼、很干净图如,如果自己家有充电桩纯,使用起来很方便弛澄。目前晦,面对全国大面积的雾霾形势眠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翁丸,促进了电动汽车销售量的持续增长午,在不久的将来礁叛,电动汽车将大量取代燃油汽车唤舷。    我国在新能源汽车产业取得的进展臀片,很大程度归功于国家的鼓励政策称蒂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的髓佛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舅。但任何事物都有两面性潘,政策也是这样瓶灭。补贴强度不足炽,难以起到激励效果橡浪,补贴强度大了雀凤考,难免产生对技术发展的不良影响钡,也包括少数人铤而走险骗取补贴砂巨。这些就是事物的复杂性罗,不足为奇鞭。因为产生一些问题炔,就否定补贴政策是很不客观的幕。正确的做法是适时适度调整政策凯,逐步实现退坡线健容,制定与能源玩栏嫉、环保因素相关的长期鼓励政策遂绒,进一步完善推广工作的其他政策环境潍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贝挝潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谭,销量突飞猛进奋得,不仅在中国市场实现了大反转蓉琶攫,以每年超过30%的增长率才,连续三年高速增长刮,实现反超珊锣尺,在全球市场上来看峭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位期。设计之变猛,影响如此之深勃缆茅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸褐绿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚及,都是如此堵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌困穿涡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期释谜瘁。此消彼长吼泄彻,本来也是市场常态饶霖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年犊间。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挟镶型。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赐藕酶,而奔驰则用了进击的改变去褂。这导致了市场格局的变化偶叉枫。但在今年开始擦话绘,奥迪要采用一种大胆的改变白倒痊。   在北京车展上烧煌认,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孰凛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垃。在采访中拈,马克·莱施特先生表示诲哪联,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么思稼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驴垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郎瓣,以奥迪品牌本身的三大支柱笺鼓,即“运动性”蛾斧孩、“卓越质量”椿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抚倡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蓝刚鲜。另外雾赶息,马克·莱施特表示劲躲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暑颅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苹。   未来肥箔泵,奥迪不论A斜抬、Q歌赌、R系列胯,还是电动系列殿,每一个车型系列都有他们独特的个性促巨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嫌涧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抵熄。而且稼撼蚀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谓,在马克·莱施特看来纤,除了外观递竣,在内饰的设计上夯畏,奥迪前进的步伐还会更大灌芭辑。   比如新一代A8坟蕉,大家会看到一个全新的控制理念玩泊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了具偷肯,全部操控都是基于触摸屏猎缆九。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拌苍毫,这将是一个具有革命性的设计爬凳誓。”马克·莱施特表示淡。   【访谈】   媒体下:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胎卵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鞭韶且?   莱施特添极落:中国市场当然是我们最重要的市场之一莱。比如马上要推出的新款奥迪A8容浮蹋,我们认为80%的A8都会销往中国侍虐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上布。比如堵酪,从车的前脸上就有非常明显的体现泪程,这个框架会做的非常突出当款巢,也会大量的运用到合金材料钵。A8的设计充分突显地位感和身份感曹扇。因为我们知道中国的用户航计借,或者说中国A8的用户群是非承薮锞牛看重自己的地位感和身份感信签,我们对A8的设计充满信心绿。   Q2是我们量产车的一个预告温裙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性的玩瑟。我们想把奥迪的A系列顺朗喘、Q系列反岗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惟怠烽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坪。比如脚熄梧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计师,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稼巧钎,从而更多的彰显每个车型的特点铆寞擅。   媒体逝悼添:A3未来会有怎样的改变肯解授,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变高纶嘎?   莱施特忻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喊类辨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的口牵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力牵、表达力霓。   媒体授:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升欠?未来设计会有哪些改变位钮朝?   莱施特经:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毁骂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性檬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别隙扯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的丹骚借,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解称料诧。此外沸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炊幌。   值得一提的是阀臣立,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烈超,完美诠释了驱动理念爬古。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粱离。刚才我说的是外观的设计狄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咎澳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的竟妥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念安,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忌瞬,而全部操控都是基于触摸屏渴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笆,这将是一个具有革命性的设计稀都。   媒体枫宠:面对未来的城市交通更加智能化缆、互联化副仆、自动化的趋势骸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悸尺飞?   莱施特先生桓汰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侠徘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段难缮寸。实际上激,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程穿界贩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陋伯仕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发幢航,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶睫,还是更多使用自动驾驶畏伯脾,所以我们设计的基点是用户体验境鞠对。   设计开始阶段将先做内部设计怀未洛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后改,再去考虑外观应该是怎么去搭配扑理汰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秋苛腐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程得岸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓮,因为我们真的会目睹记上,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革便。   媒体蓬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗副促?   莱施特策窖惟:我们从下一代的奥迪A8开始村,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扩情规。我们要做的是持续的茂、不断的推进设计语言的发展窝,每一代的新车型都要再往前走一大步田可。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔑篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁钠妓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沦硼琅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时滔荣,业界开始重新打量双方的合作甫侯。   如所有行业对热点的追逐一样茶,在过去两年中搪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宋彩防。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尸。4月6日巨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系久仁,携手研发并应用车载人工智能技术烧尼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俄辈甘,双方将成立一家全新的合资企业磁休,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戌。在此次合作中羞袍颇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元老抚,用于双方在汽车领域业务的开展盎刮尚,为出门问问未来的发展提供支持权。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域睦,而合资公司背后亲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入群随溃,意味着除了汽车制造商麓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藕丢坛。   “1.8亿美元只是一个开始凸。选择跟出门问问合作贫写软,是大众集团移动出行战略的一部分诧。”苏伟铭称模,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈死刹,为达成这一目标篡澎链,已经规划了三大板块烫,共计十二碱、三个项目笔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进傲华肃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权聚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红防层藩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秋父、语义理解技术谅地,面向移动搜索领域的智能手机应用骑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侮涩。迄今为止帽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蔡涪、语义分析吉空脓、垂直搜索等核心技术巴戮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偶,来打造下一代的人机交互方式穗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)册定。   “选择出门问问胚难,是各方面考量的结果枷避。如果大家了解的话玻,其实Google也是出门问问的重要投资企业晒暮,所以我们与Google也进行了谈判”讹。苏伟铭称畅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拭次琳。   2015年6月淬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月保秆讲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月科差坦,出门问问被Google投资年。截至目前结,出门问问共计6轮融资侠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乾。   “此次渤卵禄,我们对出门问问进行投资渺恳,不仅仅是出于财务层面的考量敬但,也是一次具有战略意义的投资脱城。通过本次战略投资降系,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揉五,只是单纯的投资或技术合作甲省,苏伟铭回应称寒,“想强调的是呈,我不主张相互供应的关系被,一定要拥有属于自己的核心技术槽歪。”   “移动出行领域的合作镀氰检,如果是提供车辆我侣,那只是纯粹的商业化的供应需求起八。与出门问问的合作沽,我们是要进入合作的管理层辈探,在共同建立的合资公司中勾狄檀,双方都有委派监管团队”想。   苏伟铭介绍鲜貉挪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钝,但更重要的是在人工智能领域的研发筷。“如果你与人工智能进行沟通狸,沟通得越多狮猾反,它就越了解你撇,人工智能研发的目标是迎合客户兔每上,而不是需要客户自己调整来配合奠歧,所以闷教狗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”团姆纤。   他坦言党内狠,在人工智能的项目开展上呈,有好几种做法弘乓惧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”变钝,但这不一定能成功疮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诉啦姓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象澎探。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衡,且能够很快地将技术实现应用铝察骡。”苏伟铭称骑窟恃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粗,来帮忙推进其未来的发展挫。从这方面的合作来看合,双方非常契合肠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的达。硬件是大众的强项履,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菩辈相。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谅乳壬,而是应该让其独立运营哀徒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哨邻戈。”苏伟铭称箩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化财酞。   据介绍骋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业免。基于出门问问领先的语音识别扰较、自然语言处理擎、垂直搜索和主动式搜索技术存,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菜,该合资企业将进一步探索芦长,为未来的智能移动出行提供解决方案鸽交铰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贿,人工智能并不是只包括这一部分挝嫉师,其实卫搓安,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晃鳖呢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起俱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吃括,但在苏伟铭看来钎冬,这是一个重要的开始塑桨。   “下一个工业革命的前夜”靛床第,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磐绦,为此聊脑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略河佰哀。在2016年的广州车展期间吼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想局蝎磷。据大众汽车集团(中国)首席营销官并拇苔、集团销售和市场负责人胡波介绍丧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立荚,包括智能停车武、智能充电等乱断饥。第三就是交通形式的智能化管理酬涩。即打通不同的交通形式舷,提供一个智能化管理睹,最后让出行者能够享受顺畅潭沙宽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邢距。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团圃旅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泪亨禄。“我们相信脆劫害,车企能在这一领域扮演重要的角色归程。”胡波称收频吧。   不可忽视的是哗腺胳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镰挫济,而大众正在尝试成为这场变革的先行者删翅。   “要建立一个生态圈莽沮,必须要有多个方面的项目支撑汤哺。在落实该战略的过程中抽,我们便开始思考己,如何构架这些项目惹,未来三年我们是要围绕这十二妙纠、三个项目开展工作的适。”苏伟铭称唱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌馆菜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腾彼,以便及时供应郴河,满足未来车辆发展需求界。”   据了解擂凑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品古录拓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拭清褥。通过语音输入丧媳糠,该后视镜可以提供导航饱贬、信息点(POI)搜索咳乌、即时通讯巴、车载声控信息娱乐系统等功能倦睬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啤仑坏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品福覆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挠。通过语音输入汤吧什,该后视镜可以提供导航翁笆揭、信息点(POI)搜索捂躲磋、即时通讯丧凸岔、车载声控信息娱乐系统等功能惦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剐革断,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度囤蒂哇。   苏伟铭透露仓落,最快从2017年下半年开始疮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涣纪,在一些国产车型上也将采用该技术存丛淑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统废胎贰。但是排,有了大众汽车集团的参与荣关,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悉部。   经济观察报愁:在中国的十二三个移动出行项目上抒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盛?   苏伟铭乃诲挝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权认鞘。2016年中旬敬雄雷,我们便与集团总部沟通过掂戒,我们认为在移动出行领域伪献潞,中国是领先于其他市场的嫂。所以涵,当时我们就决定在欧洲以德国为基创隆,建立MOIA移动出行服务公司谦钱。之后丁陵,在中国告捕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啼扰达,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目草沉。   所以母玻适,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域邢,欧洲和中国奶碴萎。其中中国的业务包括三大板块庙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目相汲。我们在这一领域是领先的抛插遁,这之后弓宋活,我们还会有更多合作背茹亨。   经济观察报祭鞠狭:在大众规划的十二三个项目恋,大众与滴滴出行犊坷倘、首汽等公司的战略合作是什么模式伐?   苏伟铭瞎:大众跟滴滴酪农欣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匠簿添。其实份哦秽,与滴滴出行的合作涧绕,目前还在进行详细商议旱。但需要强调的是烈泉,我们的合作投资并不是融资的概念小,我们的合作是战略性的钱某廊。   经常有人说大众汽车集团起步晚掏籍,但我看不出其他厂家做得有多快信。   移动出行的合作懦丝,如果是提供车辆宫擦,那只是纯粹的商业化的供应需求郎播。与出门问问的合作讼涉瓷,我们是要进入合作的管理层酸,在共同建立的合资公司弟扩,双方都有委派监管团队久咆。   经济观察报腾技阶:您提到的十二裸饶竿、三个项目都是什么商业模式囤细?是否都会以合资企业的形式出现寺沤卷?   苏伟铭啼滩拼:并不是全部都是合资企业形式的项目巳。我讲的三大板块中冷迸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谦界闲。我们选择成立合资公司是因为说,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瘁叭截。那么如果不通过硬件称簇星,技术应该怎么落地呢谭?通过建立合资企业窜,我们可以为不同品牌设计不同的技术饯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顾横巳,包括集团以外的其他品牌慨谅,我们并不排除这样的合作内嫁。因为生态圈本身就有一个共享的概念帛。随着数据的增加享,共享的概念会更加广泛惋,生态圈成功的可能性也会越大冻膜究。所以与传统的工作方式相比毕,变化是非常大的衰灸。   经济观察报鞋态:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盾帛吞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骄?   苏伟铭凳木:我认为技术和战略两者兼有骆蜗。要建立移动出行生态圈的目标黎龟盯,就必须把其中的布局规划清楚姬,只是研发出几个APP被,并不是真正意义上的合作或合作的全部卷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么航?同时讨穿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抛,也会要向外输出咯难管。   经济观察报妻:生态圈成为汽车业新的布局单位史,选择共建生态圈的合作伙伴时弘,有什么标准形达础?   苏伟铭熊公嫂:以前我们称之为垂直平行的价值链泌系,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粒髓。在考虑发展这些技术的时候局钎咆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挞墒。   举个例子咯票,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懈矫驶,我们会考量其语音识别技术有多强短奴?然后再开始讨论中间的差别在哪了痹炯。找到不同品牌之间的差异性非常重要骋。从战略角度现,大众汽车集团需要明确今后的定位侩。   谈了这么多衰,其实有一个基本点壬,便是客户群体舵侧污。作为主机厂砍拎,我们需要预见到7年以后车的样子你极。因为一般针对七年以后的下一代产品波百涉,我们现在就已经设计出来了缺熄畏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毯岔,未来会遇到非常大的改变节。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同何,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的箔狭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品幌仿办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰手:李芳" "   4月20日编,上海车展开幕的第二天低靠茂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梳浑成。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫩汲角,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吉挺,其实线纯卤,魏建军早已来到现场贯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内世凤孺,魏建军至少接待了三批不同的访客赏鸵卯,并亲自送每一批访客离开箍紊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鹃,虽然神采飞扬氰翟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赁财慧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锣怪邦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猩垂邵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沃。一边是国内SUV领导品牌砍捕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代填杠沽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市席,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惟碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军手方僚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者禽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蒙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挡钎瞳,此次浆苹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浮。   “WEY的目标是挑战外资品牌湿矫谎,终结外资品牌的暴利时代吕,重新定义‘豪华价值’沸那,为顾客提供可以承担得起的豪华产品爬。VV7c/VV7s之后暑浑,今年还将推出2~3款全新车型孝,将产品线延伸到新能源领域炯摹,合力冲击外资豪华SUV品牌哄局。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者头菜颂。”魏建军说泵,“关于轻奢弥,首先这个词比较时髦拨,容易记住罐。另外胸谰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵差歌。”魏建军表示雹踏,长城不会做没有意义的豪华赂仓柔,“作为消费者可以感受到超值的体验昆,而企业也能得到相应效益山,最关键的是得到了客户的认可仇,这才是有意义的‘豪华’涝绵。”   魏建军认为安全是最大的豪华秀滔。“乘员顷酪抛、行人开、车辆”三维安全(3DP)设计理念泰碳,参照国际标准庐,主被动安全配置完全创新巢,提供正常驾驶咳、危险警告迹拐、碰撞减缓挥肥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护部。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)版寥岭,译为“牧羊犬”恰朽弧,有守护主人生命及安全的意思清房。   此外揪废,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巴,来自于欧美一流车企喝短授,有着丰富的造车经验和行业影响力艾。匹配中国第一款7速变速器苯茄皮,这是世界上最好的变速器之一罢泊蔷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地就继,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粉挟靡。除总部优秀的研发功能外伍,长城在欧洲盒炽冬、日本和北美也都建立了研发中心捎募。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”马,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数该。其中料栓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巫。对此哇,魏建军表示穆涛坚:“媒体和消费者一直有这样的担心慰寂甲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辣。实际上汲刃耻,在同尺寸或者是同动力下费,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寇煞说。但从消费者的角度来讲活,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丹莆,消费者会非常清楚这些配置府赖、性能暴、做工有什么样的差异刚。”魏建军表示钞,长城的目标是做品类品牌潜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猛你,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蝎锌凡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铺贤。   而针对销量层面烫未,魏建军表示铣诲:“从销量上看吞仙,WEY很难超越哈弗瞳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抠败,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大金菜合,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酮祷懊。”也许很多人会认为伎钮秃,WEY卖不过哈弗室察,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蓖绩荤,但实则不然巷沪。“WEY和哈弗我们都重视煎,长城用同等重要的匣菇艇、足够的资源支持两个品牌甘。”魏建军说伞丧寺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞬署,魏建军是如何评价的党?“我认为我们的产品不管是性能讨、做工抹突、安全醇撩翱,还是油耗拍幌点、排放弊碱,都不输高端车挠。”魏建军依然对产品信心十足虫涤爆,但他也承认WEY面临一大问题拭菜,“现在问题是品牌价值剿事,因为WEY旗下产品刚上市盾蹈,品牌没有经过市场的验证卡,大家会对它不放心隶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车步。”   魏建军表示庐焦,自主品牌给消费者带来了很多价值裸。“有我们的参与锌褪,不断地进步桐危盘、不断地在挑战外资霓,已经迫使外资不断降价罚,提升服务品质蜗脱。我们的目标是要挑战国际高端市衬拧,所以说我们借助中国这个很有价值的土辰、规模最大的市场来锻炼超,使我们能尽早挑战高端串牟加。”魏建军表示讹料,消费者购买了WEY之后欺释矢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值富。他对媒体承诺忌景醒,WEY的产品一定是超值的释忙,并且一定能给购买者带来惊喜海谈。“WEY是一个挑战者愧厢潮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灯闪侗。把我姓都赌上了驶埂,不能失败闺尽簿,只能成功焦苛。”在采访的最后叉,魏建军郑重地对记者说聊括坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤将:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肖判,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慌猜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作输挥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向橙抽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导皮胜徐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磁瞳哀,以及未来的发展蔚品围。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欧翁率、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人皋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生保、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生塑恒侧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嫉,以下是问答实录兰独:   凤凰汽车 该:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的里?   俞经民 轮耪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桅,对于品牌的市场表现同样很有信心谐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言萝雹,我们有信心成为市场第一的品牌懂。今年我们的销量目标蓖独,是从去年的8万到今年的20万窜。纵观130年汽车工业发展史淋瞪,汽车行业发展的基本规律而言事,规模还是需要的洁呕,是品牌更好的发展的重要保障融粉促。   邵景峰 囊甸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逝剁,荣威方面膘甘,我们所坚持的钩,是一种符合广泛审美的浅秤范、优雅自信的设计风格凰,在复杂的市场环境中垫,抵御诱惑儡、坚持自我疙嫡颓,走一条人性化的设计道路徒。而我们的MG名爵蓬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仕,这是一个巨大的宝库氏,值得我们的设计师尽情发掘信,其中之一狭归,就是感性程渭。   在MG品牌的设计风格中堪铰乏,我们可以看到很多情感爆棚犁磁搞、血脉偾张的元素与产品抗丛酥。未来的中国汽车市场必将飞速发展息绣鸿,需求也将越发多元化刃,然而无论技术如何变迁吾,对于人性化卷、情感体验的诉求将贯穿始终律骇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涩捍,我们也将在感性力设计理念的指导下潭颊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品湿。同时牛琅窜,强调个性也不代表小众铺澜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求病骂,为大众带来唤起强烈感动玻、让人心跳加速的优秀产品孙免,这就是我们所追求的目标冒貌。   凤凰汽车 地毕茸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伞溅蒲,其中年轻消费者占到了绝大多数酒烯纽,请问接下来茨龟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求措鲸?   俞经民 淋盼灿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”群努,更是“年轻的心”拖欺垦,从名爵ZS的订单来看铺浚橇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痕汹形,更包含了年龄层更大痢、但心态上保持年轻的用户修巧吼。从“年轻的心”角度而言略悼随,我们的消费群体就更加宽泛了输度,作为一个年轻化的品牌蜜孝雾,MG名爵的诉求是“年轻动感鼓馁司、专属空间茧咐铆、纯粹乐趣”吴顶,给“这一代的年轻人”造车峭。说到年轻人共同的特点谢,是充满梦想幂嗡,对于梦想的追求更热烈一些戳背湃,更想把心里美好的事情去实现肉。这个梦想实现的过程是非常美好的瓢唐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毕度:为这一代年轻人请想,不仅是岁数上的年轻人嘿蹦,更是心态上的年轻人病,提供更好的选择翠竭台,保证他的有更好的驾乘体验串港。   年轻化的特点绊,是要颜值疽霓物、要体验的到位峨洁壕、要可以分享彪哪武。二十一世纪中国的年轻人握怂梯,在互联网的普及深度吠乐、对于尖端智能的体验和想象力哨,在全世界范围一定是靠前的焦感,就应该可以代表“国际范儿”汤倡,也应该引领地球村的潮流蒲滑宏。要满足这一代的年轻人蹈颅,MG名爵所带来的产品体验屏莲,也应该要追求更极致避泼,带领大家去创造全新的潮流矾委。   凤凰汽车 糙篮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颓毋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屋降比、80后驹、90后的人群当中昧戈?   林嘉瑜 茧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颧具能。这款车感性的设计曲线娘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鲸镣冷。不光是国内的经销商犯你,本次上海车展歌,MG名爵还邀请海外的经销商己,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堤辩,他们也都对这款车都做出了积极的评价巾吭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钨陪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锈敞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闹梗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速荤唯删,让老百姓也能开上小跑车澄,尤其对于国内的核心消费者来说拔绅摊,不论年龄几何敬且,都要有为自己的梦想活一把的态度藤亲敛。对于一个汽车品牌来说醚,这是一件值得骄傲的事情青萄使。   邵景峰 膳熬适:其实在选择一种设计语言的时候惦坚,设计团队非常慎重烷,因为设计的变换频次不能过高短藉畅,要抵御诱惑嫡、保持延续性才有可能给消费者形成印象慕凑茬、拥有识别度从而去打造一个品牌蔚嚏。“感性力设计”的第一条就是要有感性亩,去追求情感的外在表露剔纽,从更广泛的角度伴巍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扰,通过真正的审美习惯进行判断;第二赐弦,感性力是专属哺狄颇、设计师要通过专属的标签惭祷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感储飞岛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搓乓,比如运动员在起跑的那一刻唉,弓箭拉满而未发的瞬间辟拦安。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚领烩标,这种动感更有档次隙泞,同时价格不菲敲舶闺,是很高端素敝拈、优雅的设计臣,我们希望把这种设计注入到产品中顽顷痘,带给这一代年轻人极致的审美体验当炮僳。   凤凰汽车 谦鼎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪纱樱块化架构平台打造的唯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞎输?   俞经民潦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玛妮。这是对这一代年轻人的尊敬全,他们自带国际范儿嚎碉哥,是可以引领全球的潮流的人群洁糠,因此有着巨大的价值俩。对此酱湍绿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划箩烁揪,在全球也是一样窍。目前千,世界范围内瞥誓,不仅是动力总成前瞻技术的整合趴敛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势橙瓢劳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筏亩,采用插电式混合动力设计饥。另外榷,大家看到的名爵ZS侗仑密,将会在明年上半年推出纯电动的版本脱,至于最接近今天这辆续航超过500公里体、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车册,也将会在2020年之前推出镰般恨。   凤凰汽车 彭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法村?   俞经民 涉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蒂,设计上差5%汹,销售上就有可能会差30%撩蔚。那么对于自主品牌而言片绦碧,就是要把自主性发挥好汝,去追求审美的宽度和深度容然匪,销量也才能有宽度和深度奋。名爵ZS的设计就是这样做的宫,要追求极致琳炉、不计工本苯疮光、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颧扦般,可以说病炔,名爵ZS的极致设计贝解,对销售的宽度起到了很大的作用抄诡。   邵景峰 飞:汽车设计是在不断进化的姬篡,不会总停留在一个风格上妨普,在互联网时代扇亮,同样要有全新的时代特质瘦熬胎。另外珊乃台,从汽车设计而言挪寇竟,例如从动感设计理念而言覆岗活,英国车是鼻祖毁,很多品牌都是以此为源头来发展的墙痘,也就是“同源”核逝馆。中国航天能够上月球皮路,那么在汽车领域上同样有大的进步纲犬。之前德国杂志的一篇文章写到森突粒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国穷徐复,在进化的道路上有推崇的看法沧秃,也有欢迎的声音焚残,这些都是要虚心接受的妊淬。另外躺饶炕,汽车设计是一件非常严肃的事情疤,每辆车定型背后蜂屏赁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诫领,背后要靠巨大的投资来驱动挎萌薄。   在造型评审的过程中深函,流行趋势讲清楚税奈钎,未来怎么发展说明白暗韦,否则误解就跟着来了乾膏纷,所以要有一个整体的品牌战略在里面恢兔淋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侗体亮。   凤凰汽车 性:今年尸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尼杯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寥递?   林嘉瑜 送目:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袱娩琼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嘲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄社鲜卉,拥有一颗年轻的心妈波,热爱运动答欣祁、健康的年轻人敬诫讳。   从足球营销来说融,对于英国和中国锣,都有很大的国民基础渡量隧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国截细侩,是英超乃至欧洲的强队赶倍,这几年的成绩也是不断的提升花残,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刀。同时诫,利物浦又是一个老牌劲旅隧,有不断上升的潜力托,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彭,在用户上有着非常大的重叠之处嘉。MG名爵与利物浦对的营销合作琶室,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来档苔抒,在活动和比赛中享受快乐缚坪任。   上海上港队也是一样的黎祁快。MG名爵经历近百年发展情,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣潘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队航,两者的合作也是非常有趣的拐秋赫。更重要的是誓,MG名爵通过足球营销的模式阂标耻,能够促进两支球队之间的交流臀葛沦,包括之前组织的很多活动抗懦,不光是针对中国的消费者乏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舅,有效利用MG名爵品牌的特有资源挟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枪魏偷。   车展期间想,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对面面。在车展之后系乖郝,利物浦会在上海有推广巡展活动脊。下半年费鞭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对矢饶曝,欢迎全国各地的消费者参与和体验教饶。   俞经民 款式龄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灰盖,大家能有一些共同点做沟通乃蠕,国内和上港足球队的合作珊,正是汽车和足球之间速度与激情卵犯、自我突破的契合点骂想,足球又一个很大的特点百,就是会让人意想不到极,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摩层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班堑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霉屡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扰,与此同时绘卯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一采,长安汽车产品质量持续提升环绦胶,用户口碑不断提升惋读,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一青幂、全球乘用车品牌中国市场第二名葱。   关于未来廉窟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纫楼坝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升等驼。   2017年是长安汽车的产品大年驼袍厢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卢、全新的SUV CS55棘颗、轿车睿骋CC辛其、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市端糙,将会进一步完善长安汽车产品谱系品冗。   如今摹嚷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毯旅画,站在国家品牌高度寻求发展教怜馅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗽衡膊。提升品牌溢价能力切,成为长安汽车品牌发展的重中之重颁捆化。2017上海汽车期间孺俩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平署式搔,关于长安汽车的未来纳层,徐留平董事长有话要说傻,以下是对话全部内容沥慷。 凤凰汽车稼彭挖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吾顺?   徐留平啦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程县,我们也是不经意之间就走到这个地步胸倪萄,因为一个产品暗唾维,特别是像汽车这种产品是更加的明显两瘫,它反映你的公司文化亨啸、你的公司理念是什么样的东西度,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看圃拖褂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过燃,你怎么样让产品吸引住消费者挞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泞,靠的是什么氦陈?因为美是一个主观的东西糠幸剑,有人认为这个很美怖,有人认为那个很美胁倪,从长安汽车之前的产品来看镁甘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来介艰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓤肌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错划澄,同时想把这个产品往这个方向进行修改戚脸坡。我觉得在这个方面脐,从长安的角度来看墙,就是对于这种动感喝、时尚这个理念的偏好溃谐。我一直在体会沥令蹈,其实我是在反问我自己期辆七,这种偏好它是怎么体现在产品上的烦汇?实际上是我们内心的这种偏好祷存。在过去的2-3年中鞭管妹,我们面临的话题题,如果过去不做总结拴茶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杀并,另外更重要的是说腹始,下一步你怎么做憋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车到,下一步是个什么东西鞭,消费者需要什么样的产品尾澳,然后作为公司来说盗安,你们能展现出来什么样的东西洼,最后我们总结叫生命动感智色双旋泻卞跑,当这八个字出来的时候琳测划,我觉得是非嘲牛好访,既是水到渠成患,又是醍醐灌顶黄士、灵光一现畴菏。这个过程翟奔,不仅仅是八个字的总结唬吗。这八个字出来以后蔑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秀茄冀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念返暮惶,实际上不仅仅涉及到造型糙讼厂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粉繁。这样的话储,就有了一个提纲契领首禾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扒镐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镀,就能够有一个非常精准的东西涤。   刚才你特别提到“色”列廷橙,我们当时想说簇昂捌,你必须要能形而上弟攻挽,要能够抽象出来缕守,如果说你不能够抽象出来昂亢赦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揭姜市,如果你弄它50个字炼碳、80个字称涪辫,你可能不够形而上戊京,不够抽象化凌芍,最后我们觉得“智动咯请、色”庞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抖股乾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腊。   第二个就是说消费者情感的体验堵菏污,比方说对这个造型和颜色淀虑,甚至于这种声音或者是形状闭、线条的这些方面的喜欢权卜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西份鸡段。当然我们也在想用什么样的词比较好暑阶苔,最后觉得设计的这个词很好虏,一开始我们还担心说这个词字挺多凉暑豁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化彻匆夯,我觉得就应该让它有想象力价坎,就应该赋予它很多的内容谁染横,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的塑脯,孔子都说食色集,吃饭以后第二件事就是这个字挺夏,我相信孔子说的这个字也不简单意思怜,实际上说何抄,智色这两个字还是最终反映的是人革隶,特别是消费者的一种需求枷,对于未来传统的一种期许列吾,这个过程当中懊帛藩,对我们来讲棠瞬,把这八个字想通的时候鼎犊婆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蘑,这是我的第一段话题钦。   第二段话题说这个对长安有什么用处泛?那次在发布会现场有说场离炼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凹,一开始我就提出戌巫输,第一个钢,这个产品要漂亮不糜,你不漂亮的话守镜多,什么样的东西都没用履。因为我们很早的时候就开始在考量恍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧籍没眯,后来发现不行芭甜监,最后我们在大概07啊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屋效清。因为你还不能提炼出一个高大上经、抽象统、形而上的东西呕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮硼,但是每个产品都出得非常艰难题。这个事这么长期干也是一个问题咯鲸蹦,因此在三年前的时候山迷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坚涣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解男,对于消费者的这种认知绢络裁,把它抽象化递蔫沉,那么这样的话理解了以后懂灭,再把它具体化工乘缄,特别是在产品廖缔,也就是设计理念当中一些图形化的东西馅搞陛,因为如果你不落实到图形化的方面骡,那就只有形而上没有具像化 揪蓉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中里,图形化和具像化过程当中问,这个就出来了鲸悄。   这个出来以后窘熬,我觉得对未来长安来说拍,我们未来在产品设计的过程当中甫,产品能否做到生命动感智色双旋氏橡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沛?这样的话导鸽冒,实际上说害理,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镰辛,几十次的否决谭潘短,我们也许可以用1/4的时间就把它完成栖牌绷,几次或者就十次你把它完成厦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了系多貉,那么这样的话须滴,对于长安汽车的家族化奥桔客,我们看了这个车溜罗坪,看了这种感觉这种情感的体验扔韩抢,那就是长安汽车绵绥撕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车湘谢,这是一个九雄赤。   第二个就是说许嚷,我们自己在研发制造设计过程当中规,这个速度大大下降喂酒嘉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篙陋钨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侗,如何把消费者的体验做到更加的精准危级,更加的接触到痒点查户缔,这样对长安的影响是极其巨大的炔凯。   凤凰汽车绵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念礁攻褪?   徐留平渴师:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念峦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法潍。如果说把它拆分开来潍淋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坡竭书,智色双旋更加偏向于设计领域嘶舰揣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戌顿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伙深,我相信大概许多媒体会想踢,生命动感智色双旋怎么落地残赏穷?因此我们就想把智色双旋也说出来斤观莱,不要分开侮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甜抖匹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垒戌倘。   凤凰汽车僵刮:另外一个是提到的认知方面的感觉掳,有没有一个专业的因素哄猎法,咱们除了制度之外烯惹烯,有没有专业领域的人来负责这件事对荚肌?   徐留平飘骆:我们长安有一个庞大的队伍伍善,首先要把一个汽车造好鹃纤被,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人街,到高管团队捷桥释,到设计团队收钙,到制造和研发团队委鹤,包括服务团队稿骇酿,特别是主要负责的领导人圣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甜,而仅仅是设计团队的话语纳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疏浪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稀炕女,因此对长安来讲稗挪芭,是既有最高层特别的重视伐、关注和把握蛇绅,并且这也是一个最高领导者的工作职责茶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知儡硼,我认为在汽车领域当中是行不通的逛,当然我们也有具体分工瘦防惕。另外也有很多的专业人士完成这个事情擒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脑邻,还有轿车研究的狼,也有做SUV研究的馈,同时也有按照职能分的版。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中患睹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓现笨禾,如果仅仅是设计团队的意见嘿,肯定会偏离了方向锋朔男。 凤凰汽车盘赦骆:一把手是指您吗花?   徐留平醇枯秋:我是其中之一导吃。   凤凰汽车祟:长安汽车自主研发的新车廷摔尝,设计缚烩、评审踩棺、评定环节您都会参加吗挖?   徐留平芯:我必须参加默,我前面讲这是我的职责莆败,所以我必须参加硷跺卜。   凤凰汽车等:无人驾驶车呢滔锋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慑俯隙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了豆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斥募,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桔?   徐留平膏塑:上一次品牌发布会被镁餐,最新的无人驾驶技术也做了展示款宠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谜稠协,高速公路的环境相对来说可控性要好娜扮凉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酶睦,难度要更大京,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻帮痕,我们不仅能在高速公路上做扰钵,而且能够在城区做任峦,这个技术我们已经实现了突破虾。   凤凰汽车四吞:长安无人驾驶技术进行的这么好冉,量产会提前吗散肥?   徐留平试:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掂,实际上就是说厂蚂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到报,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西幂蛔叹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点偏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定笔。   凤凰汽车躬:中美在进行双边的贸易谈判奉慧茂,这是谈判的内容之一其朵霉,会涉及到汽车合资企业的放开唇寄卵,可能是一个双向的市场开放的动作架,如果这个谈成了畔,如果这个不再规定50%的上限泡吻目,您觉得对行业有什么影响逞僻础,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资眷怂,那您觉得首先答不答应嘎?再有一个多给他股份的话金,对企业今后的运营会怎么样幌取豆?   徐留平锨:我明白你的意思眠,第一我确实还没听到这方面的话题非,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况郝剧,股比这个事说了很多年龚颧浆,我基本的看法有几点绩辩,第一个这是国家层面的战略和政策脑歇釜,作为企业来说掣报,我们遵循靖菲甲,国家有什么政策我们遵循什么政策济,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错避闹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翔抄凳,我相信未来的合作会加深农屡币,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娘很,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现传使霉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剖,而是说理解消费者藉沥呛,能够洞悉消费者卉疤,如果股比的溢价挺高茹、溢价挺低乐探甩,但你产品不能卖出去灿吮,那你不能分摊出去悄,如何把蛋糕做大劣阿,这是合资企业要做的一件事祭。   凤凰汽车顺仓栋:如果真开放魄疮定,长安会想着往美国去吗胁瘸,就像那福特来到这里呢祷配?   徐留平家钾连:长安想要去美国是一个公司的战略率几袖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撮卉悉。   凤凰汽车谰炮罕:长安与福特的合作多吗巷?   徐留平非癌:长安与福特是我们加强合作的方面吨叉,应该讲这种合作的程度款楼染,不仅仅是合资企业概,从母公司其他层面特典,包括技术和其他很多方面都在讨论蚀,包括海外市彻ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长醚螺韧,它的能力提高了窘裸。第二 现在是全球化合作的时代夕忙,一家公司独立运营骗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尾割焕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音急疼仟。   凤凰汽车判署:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裴涕泌,你还说了过去我们做一个车巴,可能需要很长时间好不容易做下来疚忙姓,比如逸动谭夕呕,是很艰难的酱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闺玲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%废擒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资几,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称佬佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拜哩恼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惦陆肌?第二对比韩系敝、日系睹,我们的研发体系和他们的研发体系相比竿,您觉得能不能支撑毋,确实我们的实力也很强彻,我们的内功可能修炼到一定程度腺瓜诚,我们后面会源源不断推出好的产品潜檬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况非动诬。   徐留平掏先汲:你讲得非晨傅蹋好捞,我觉得这是两个原因导致的跋蔡烦,第一个就是必然性藕,自主品牌需要有成长的空间嚷罐伴,第二个确实也有机会的原因顾激朵,恰恰是SUV的市呈印,中国的消费者需要这个东西胃稼墒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诉瘸缓,反应速度更加快一点赴,把这些产品推出确实是满足他们的需要扣秦,我觉得是两者共同作用的结果畔盛。   对于下一步自主品牌来讲掠,无论是哪个系先氨,无论是美系旅亨、日系屡剃爆、韩系羚竣、法系墓权衰,我觉得跟系没有关系昧瘸,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西踩,这是关键阿。消费者他肯定是有他的诉求的关瘦,究竟是SUV嗅叉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西先顾,他有他的一种偏好乔萍、喜欢互挂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道持浓何,这就需要我们作为厂商糠,你必须要洞察到消费者的需求狡讨,实际上要看到他的潜意识是什么东西烙构矩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垫。为什么我要总结长安汽车的过去呢髓心涕?实际上是我们自己反问的过程妒剂,就是说在过去当中去,为什么逸动会是这样饭,CS75为什么是这样眷?实际上说盗,我们当时也没有意识到闭秆间,反正当时就是这个样子浮浮圈,实际上这个过程是一个反求的过程邢思,我们为什么会喜欢这样潘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鳞惋衬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舱,我们把汽车理解为是生命的动感茧,其实是一种生命力的扩张塘嚼巩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肮描,而我们长安就应该提供这样的产品坎盎坡,回过头来展望未来祷帝瑟,我们觉得这也是一个正确的判断毖旦恕。   凤凰汽车妹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疯。   徐留平逢害奴:我觉得现在国内研发体系来看釜班,国家间可能还是有一些参差不齐苹慕,我觉得自主品牌的研发能力和体系惮,进步无疑是非常大的兽,而在很多方面可能与跨国公司有差距霜泄惩,有些方面会比较超前帝杜跺,因为自主品牌也不是一家伸肃冬,跨国公司也不是一家会颓,要两者来比很难说括乏,但是有一点籍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锤逃,做好一段时间不容易哄梯,这个公司要能够连续做出好产品屡少喀,能够连续向前增长烁没继,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袍穿、设计应用桔色,在这个公司当中都比较受关注攀摆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秒癸容。   凤凰汽车肛:我想问一下自主品牌的建设逝肪诚,随着我们品牌的推出及妻筏,现在汽车品牌进入新的层面五尽界,会有不同的路径选择郝杆,比如长城劲舱龚、吉利推出新的车型赣歼孔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桑?长安如何能够胜出问篡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肯犁,除了刚才说的两个幕,还有互联网造车的未来的合作伙伴冈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谩憾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响的奢凑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吹幻?   徐留平夸恃:实际上巢媒细,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芍岸醇,我觉得这是好事魂,这说明汽车产业欣欣向荣苹珐,是真正的投入坑,这是我对汽车产业的理解唬畴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汗绰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程醛炉不。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耐构深,例如一个产品到了造型师的时候恋劳,是一个说法归帮、一个样子钎配,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的物裸挡,然后到了制造过程当中又是另一个想法驳糜喀,到服务过程中又是另一个想法匠倘顾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滴睫,既有高大上的燎镶,也有形而上亨、具象的奖,你要把一个公司从时间跨度涛默拣,一个一个展现出来厕,而从空间的序列当中图瞧纺,你要把研发全部都按照这个意义缮,我觉得是很重要的方面哆。我觉得制造汽车是很复杂的过程局,各个方面的协调赁烯、综合泊茫、修正查袜浆、打磨需要太多的时间透纪传,我觉得这是一方面钎痰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要副羔,同时也是我们总结过去体会出来的损赏斗,它是由内而外的间。可能我们过去没有意识到这个话题喂刹拼,我们现在总结出来昆私,然后下一步能够指导各个方面凛柑,每个部门都很容易做事情灵。   第二个问题你讲到造车吠酞乱,我们开的会太多了荤懦湘,失败的太多了硕开拦,沮丧也有很多淖腹爸,基本充满笑意也就一次华告捐,前面基本上是批评灿踏匹、检讨结寺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行思婚,不高大上惰。至于说现在很多企业开始造车抄,我觉得这是一个充满魅力的行当冯插协,很多人都愿意去做梗尘武。   凤凰汽车似痕定:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坎? 徐留平垂示洁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敞嘉,会选择相适应的地方匪。   凤凰汽车蕾荤:就刚才的问题我问一下赊盼,刚才您提到和新创的互联网的合作苍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叙、蔚来也有合作汹臼,您觉得长安在未来在互联网里面的话痢湾,更倾向于是一种怎样的合作串?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工飘嫌,您是怎么看的盒多犀?   徐留平被:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敞,从长安的情况来看讲害,我们认为哪个方式都挺好的玫,现在是合作型的垫釜瓷,是你可以自己干想,也可以合作干毒,也可以自己加合作干酞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尖锣避。   凤凰汽车磊:我们打比喻盎稍韩,37度是正常的温度葛朔,您觉得新能源行业峡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说彼,您觉得温度是多少驳匡霜?   徐留平冲:您觉得高了低了取?   凤凰汽车磕:之前有人认为这是疯狂的阶段校撕。   徐留平搁:我对一个产业的衡量依据是簧齐耙,在目前这种全球的经济运营模式下哨枯,凡是有金矿的地方藐,都会有若干的人去挖掘它胯坑,目前我觉得新能源就属于这个阶段祷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够士懒阿,应该更加得进入虱,因为从目前的情况来看配姐,汽车产品当中荤霞,一个很重要的领域就是电池立,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放儒灸,没有这种资本峨涸帘、技术譬锌、人员的这种投入钒端,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的情偏诵。   凤凰汽车苗:那就是说您觉得温度还不够吗晾煌粒?   徐留平怠邯:我觉得还可以镣,但是我不太同意的就是产能刹,如果说你的产品技术不太优秀存,你建那么多产能就是有点糊涂怪赂渴。   凤凰汽车休呛率:很多其实可以通过改造现有的产能茄洛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篙观分,从这个角度来讲观筏鸽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尸麓?   徐留平缆:从整车厂的角度我们希望成本低一点榔土,选择利益大的瘁瓦苍。   凤凰汽车舶妹味:所以您不担心过剩吗跑?   徐留平哥储奶:我不太担心这个问题许跨,我觉得电池还处于不确定的阶段官,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斯台。   凤凰汽车念:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象履形来,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外埃呕,不管是设计师还是CEO等等潘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代努骨拓?当然那些设计师很多是主管的楷,老外有管经营的有管品牌靖蛾,主要还是在设计和技术的领域垦皇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的群烤?第二个是国有体制的问题坑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缺委,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冗歼脆,也在高薪吸引高管人才短,您是如何留住我们的人才惮,关于体制之上席泪、体制制约的问题孺,我们怎么解决吕坟奋?   徐留平垃亥脓:现在是全球化时代戎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凤,我们最早的时候是四无害墙,没钱秽窗、没人瓶案、没能力娩蹿略、没地位何,到现阶段来讲溯档,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弄派,这都是一种非常正常的行为扒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牢婪罗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屯,如果对中国的消费者不能够带动兄蜂邦,那肯定不行萍,我觉得这是一个驶,无论你是洋务运动还是什么运动藤衰伤,核心是对消费者要动起来堆毒公,这是一个迸唾。   第二个关于体制的话题放,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距湾停,这个方面我觉得不能讳言嘎笺熟。目前来看如,对长安不是特别明显菱袭,因为长安是属于南方集团旗下子公司菲懊,从南方集团来说妮,在这个领域当中弊蕾涤,也在他的职权范围之内做了一些调整簧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盒扩。   凤凰汽车瓦券且:如何看待这个机制怒毋?   徐留平旅脐薪:从国家层面来说鼎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要美。   凤凰汽车另篇:你们审批会很困难是吗惠?   徐留平监:我觉得会快蝗,另外一个我觉得汽车集团蠕,也许给你量化很多股份舷,但是最后你没有创造价值实舶陷,给你1股库,1×0的时候不还是0吗环府坤?汽车的成长慨串、成熟或者盈利是一个艰难的过程奋。 凤凰汽车蔑桓纳:十三五计划像长安汽车整体的销量拎肝嫡、利润和研发能力以及目标有没有舰九硷?   徐留平覆驴献:非常有刺罐,我们愿景2025扁疲,我们做10年的规划侈,在这个当中我们相对来说做得比较保守挫,为什么说保守呢币课?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辆疤论,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念率。   凤凰汽车恼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强澜诫祭?   徐留平肉脆荡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业距,在技术和平台方面都在加强合作旧,至于说未来它要怎么样孩,我现在还不太好评价这件事勃铃沏。   凤凰汽车搁肖垛:徐总问一下国际市场的战略胖咯,我知道去年车展的时候岛泵铜,长安说往海外拓展的重点是伊朗东、印度顶避焕、俄罗斯这样新兴市城叻帷,有明显增长潜力的市吵獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去滴屡,比如在墨西哥汲,对长安而言哭底,自主研发这么好缺拷措,又长期和国外品牌进行合作绒却,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翠坞、欧洲的市乘罟浒?   徐留平反绩翻:在我们十年规划中就有骂播蟹,去年讲的时候就是当下正在做的内容报倒孟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的顿桨念,就是要稳扎稳打谁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了踩桓寐,因为一支队伍最重要的是信心架撼。   凤凰汽车瑞铜:国内很多品牌都盯住印度这个市晨,并且国内品牌在国外市场很有竞争混徒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俗寥耻?优势在哪儿估?   徐留平田剁:对于海外市场我的理解是要扎下根去巳,不是简单地把你的产品卖出去湿,是你能够充分地利用本地的资源才凶彻,包括人力资源和其他的技术能力局诬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纯彭揣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骂勘即,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长硷菩称,促进本地人的水平的提高哩蛇,那么同时在这个过程当中贝边,把公司的产品技术涵盖进去裴天评,我觉得这样才能走得远衫擦。   凤凰汽车钱棺话:长安最近一套体系出来了城病没,有没有可能往更高的一段发展模妊试?   徐留平女:从长安来讲套冈埠,我们目前的战略看挨沙咕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粗为,这是我们能够奉献消费者更多的东西垫哼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丸享贺,但最终要落实到产品上涪揪炽,产品是一个载体让消费者感知它知道它骋篡拭,未来盘沫撼,长安汽车会加快产品推进的速度败挨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绢疼。   凤凰汽车澄:欧尚也在这里面吗茂?   徐留平础丰:欧尚不在许。   凤凰汽车陛邓俯:东风已经有PSA很多股份革,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颇莫?   徐留平疥梧驼:目前我没有听到有任何影响稍恍,在实际工作中我们也没有感觉到馆斗懈。   凤凰汽车儒患泻:理念发布会徐总是骑着马出来的涡,当时媒体圈特别关注奇,都刷爆了朋友圈妮,虽然我不在现臣狻,我不知道有没有特别的意义法,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动途胆,当时的考虑是什么悼截系?   徐留平田冉:两个考虑散眷佰,一个是我把马和车作为比较顿赦俗,你要说一件事趴加堑,一大堆结构化的语言没有必要赖靡东,我觉得既然是长安汽车尚,我们叫做生命动感菩、智色双旋焕挝巴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碎叉,如果不这样做也没法让人尖叫促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝浩辨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日受,上海车展首日俊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面白悉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘慵辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淘辣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搐藐善,12年增长了120倍玲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访就理,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妥屯。   受访人蹦楼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)廉坤蝗。以下为问答实录观疾赁:   凤凰汽车本法: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面梢?   雷德?比格兰德擎溯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蜕的,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年上,这款车在中国市场的反响非炒忝中妫好溃刻扳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA位,同时拥有强大的引擎暮,提供强劲的动力与性能凉涧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堤。所以揽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敌攘饯。   凤凰汽车逻扑: 在没有设立经销商的地区水怕歧,玛莎拉蒂如何抓住市呈饨啤?   雷德?比格兰德掳答喊: 我们首先还是会增加销售网络颅狠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钠蕉亢,计划在今年年底扩展到75个股缎。   我们还在天猫开设了旗舰店富,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空克恕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烁,大部分来自没有授权经销商的地区绢扒劣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盆,鉴赏力越来越高培脸旅。针对这些人群诗断,我们还组织很多不同的客户体验活动聪,如海外试驾娩入,以及互联网方面的创新劫珐,如网络平台的直播撑衰踌。此外旱奉,我们也有不同的金融政策淑并,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宋忍徒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式监瞎。   凤凰汽车刀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痹伦,给汽车销售渠道带来一些变化敢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淳凶?   雷德?比格兰德青昂翰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品魏答弧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娘,而是要提供独特的生活方式体验淳习。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淡,不止在中国挡变希,在全球市场都是这样册。2016年惮失,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寝翰挤,这个主要还是产品优势带来的赊微。新的政策出台以后艰沧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挂错彪,不过最终的销售成绩还是由产品决定捌潘伐。   关于新的法规甲茄,我们现在也正在研究当中编,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袜抵悄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镀。此外彩,我们在中国有非嘲剩好的经销商关系憾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关篮心撕。我们开设的天猫旗舰店温,实际上也是采用线上加线下相结合的方式踏:客户在天猫下定单登,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务屉毕话。所以胺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系动牧屋。   我们的很多客户最在意的并不是价格溜创罚,而是优质的服务与体验闻孟乔,这正是玛莎拉蒂的优势所在锤。   凤凰汽车朝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线申,有没有什么新的产品推广杠烦?   雷德?比格兰德陇谭: 关于新产品澈,现在还不是宣布的时候纳觅规,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鼻江兔,等到新产品发布时我们再提供更多信息呸。   凤凰汽车稠: 作为中国消费者熟悉的豪华车宛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豁尸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滥。对于玛莎拉蒂来说惦赴乘,未来在中国市场的前景怎么看攫绢氰?理由是什么隶?   雷德?比格兰德喂炽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邓芹,5年前拎,我们在全球的销量大概是6,500台棠膝截,而2016年达到了42,100台滤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沧工,所以我们的增长一直是持续的培。也因此具跋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淮童。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斗内,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验案赔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凛葡费,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA隧,这就是玛莎拉蒂的优势撩翟。所以全上皖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澜陶。   另外敬古擅,玛莎拉蒂的车主非常年轻短榔,尤其是在中国市程伞,车主的平均年龄只有30多岁痘楼,他们追求具有独特风格与气质的产品穷霞配,来表达自己的个性与品味泰婚。   凤凰汽车缔泰: 现在汽车技术日新月异欺侥碧,尤其是新能源冬径石、共享竿、智能驾驶方面孙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坊赋冗?   雷德?比格兰德幂: 在新技术方面汾踞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升獭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彭。我们并不追求生产最快的汽车且可,而是要提供包括技术躬懊狼、性能掀官逃、动力绍、驾驶体验等方面在内的最佳组合廊。   针对自动驾驶盆瞬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尘冗垃,帮助驾驶员减轻疲劳撑吓,降低操作难度纷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惯,包括独特的声浪跺敬、澎湃的性能封,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泼骑惫,这是玛莎拉蒂所追求的堪簇顶。   关于未来对新技术的规划俊溃梦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沙策,比如减少温室气体排放温拴,这一方面玛莎拉蒂也不例外侍骇烘。此外俊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彤希,如苹果CarPlay和Android Auto团案,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卷拱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仙籍。   凤凰汽车私: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化轰庭,怎么适应热掏看?   雷德?比格兰德貉睡勾: 针对年轻人群拐辆,我们采用的方式不是改变自己奋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阔。比如在中国吮晌位,车主平均年龄非常年轻窖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哀溶,便是一位年轻的中国女性四孟尖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冕使。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屠涎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意遂,包括法拉利生产的强劲发动机物菩女、独特的引擎咆哮声漓草量、奢华优雅的外观与内饰趟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刃赂栖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势理撑开,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斜。   凤凰汽车伶脐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舱陈杭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饲搅,有没有针对用户画像做调整壁?刚才强调坚守自己的DNA和理念饯厂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试髓?   雷德?比格兰德邪蛙: 在中国贩常令,我们不断渗透到三四线城市呕,但是目的是一致的贝继蜜,就是要吸引更多年轻客户观蜗。但不管在中国乃至全球的哪个城市闯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氨固、激动人心的声浪歌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叙陌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卧。   在设计经销商的时候苇,玛莎拉蒂也不是随意为之喉懈捷,而是按照需求进行规划呈恨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹈,首发售罄的100辆SUV中叭梳辈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区圃寥放。因此帕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闭繁筷。同时独,购买一辆汽车也不像其他简单的商品楔连,客户需要一整套的优质服务律敝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置放卜扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨林:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上韩枪劝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陌寡炽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述久呻谭。   提问性枪:您的新角色到底是什么样的卤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上枷庐返?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疵勘垫?   Alfonso Albaisa爱搬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁湾塘,跟所有的设计相关的工作炮洗棉,都是由我负责斗。之前我100%的时间放在英菲尼迪踢睡残,现在会分30%的时间来尸善猎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虐奉。现在大家看到的一些车型鹤蹿栏,可能是一些原来的车型程,我们现在的工作绍靡蚂,也是快马加鞭房,希望能不断的改进苦性、提升现有的设计凸。   提问谓圃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么阂嚎记?如何看待他推动品牌前进时的作用壬煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa歉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管休,我们会共同合作卷袍,不断进行我们设计的演化先倡鸽。其实我到7月份才会正式上任告牡,我现在猜测或确定未来的设计理念典,还有点为时过早炬。   我们知道贡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚平、非常大胆前卫的骡靡撵,我们的这种设计是一个不断演进的过程箔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改娩褪玛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计渭。   卡里姆跟我有很多类似的地方稼斗是。比如逞芹磨,我们都是艺术家出身艇挡,非常喜欢设计势,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厘,并将其以各种形式发挥出来麓。   提问但烷毙:我有两个产品方面的问题菱话放。首先骑,这个概念车非常漂亮绣,它背后的设计灵感有哪些鹊宿?   Alfonso Albaisa交:秉承“冲突美学”设计精髓马脯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桔仟螺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡善食洪。基本上就像艺术一样先希痪,包括缝针才狸、包裹感希绅卤,还有使用的木质牧狡连,都是非陈Χ伊好的手工工艺啊疤。这是一种感性和理性的结合董评,还有一些肌肉感极强的车身线条扇栓离。   提问率:这款车未来的定位挛谩、消费人群是怎样的袱骸晚?   Alfonso Albaisa屯锭:一般都是比较年轻的家庭板,想要非橙反欤宽敞蝎拐、具有运动风格的车型隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯函骑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日爱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锨巫藕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卿瑰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容史惫。   在发展新常态下抡兑清,消费动力开始向下线市场转移感狗。同时坛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乒。由此骄口尝,县域市场成为新时代的“金砖市场”吠改里。而对于汽车行业矫库屡,消费升级利好之外阔屯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粟釜霖。如何撬动县域这一重要市惩芑薄?   胡绪雷表示膝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剔,帮助县域出租车进行升级改革冷。县域交通的数据化扁、智能化发展吴价凡,有助于未来网约车的下沉渗透卯。县城消费能力相对较低罗,在出租车领域引进大数据之后染,未来再进一步升级到网约车岁。   据胡绪雷透露默腹,首汽将在县域布局三块业务懊:长租车深拐、网约车(出租车)搔怕、分时租赁雌还袄。分时租赁是纯新能源车遣,未来分时租赁或是对公务用车的补充贡,它是纯电动地浇尖,不用长时间租工绥,可以通过APP来完成孺费。目前驴,在北京有1000多辆车门棉,150多个点位券,这种模式可以逐步复制到一些县域城市裴,对公务车改革会有一些帮助首。   胡绪雷认为校,网约车行为是偏汽车前市场的角色屉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脚。第二繁,在居民习惯了这种消费行为之后怀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捍杉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疙竿。   当日暖氮人,首汽约车作为新生力量渴祥娥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肮冻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘硷刊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舞,渠道下沉要根据市场来判断活,服务要根据需求一直不断地跟进凉眯嗅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坑,比如说对经济的支撑甫,对政策的拉动莽超揽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倒诉评。近几年寝晦擦,一汽吉林产品在县域销量比较高示查耽,对县域市场的期待也非常高颇巴冻。从目前产品结构来看坟恫贯,产品消费比重70%在县域节可蠢,30%在一掀、二漠、三线市场牢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谜擅怯,外观故良夹、配置唐嗣、价值都迎合了县域市场的需求接凹谁。   从流通环节上来看倦赏蜗,县域市场做的非成好傻典兑,没有什么瓶颈因素乱暗挞。一汽吉林也努力在渠道建设奔歪、服务跟进等方面做成长和改善咆。同时宋长欣也提出了一个想法班,“县域对自主品牌在公务车窗、公务员购车方面是否有政策倾斜公裴戳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坎赶供,这是我们车企的想法裙离逻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时继枢波,要根据市场来判断题。目前韭相,县域之间的差距非常大椭顷,包括现在推行的3G服务随聪,在那些无法设定固定站点的地方窟茂猫,推出了3G巡航服务势舰妮。服务是永无止境的工作蜂瞥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进俩品辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日好,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窜擒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呈杏,新能源汽车推广比较看好北铰、上燎、广限行窝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场欠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腑颈庭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斗陶。尽管都看好电动汽车的发展趋势矢哀久,但做好市场并不是一件易事蹋。   目前比较看好两个市承狻,一个是北券挪、上赫发、广限行线盖曹、限购市城⒗痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑,这个市场的发展速度很快拳。例如河南腑鸵岁、山东得梅、西北区域势,大量没有牌照的低速电动车孤蒂雾,在政策方面仍处于灰色地带悄靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年非颗,在国家和地方补贴的支持下祭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啪尘斑,在农村市场诫诺惠、县乡市场得到了非彻呀模好的认可嘿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酱,县城市场的消费者的房屋空间大砍稀,有充足的空间停发车辆寸负贡,拥有较好的充电便利性庐估。其次行驶距离不长啤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求禽。另外磨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脆,因为小车型成本低卧酥。   赵智刚表示扰伐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展厢。河南地区霖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阮秀,在替代当的出租车骚类、公务车方面取得了不错的效果瓤。同时邢灵,也在积极跟海南政府合作拘,投放了一部分公共用车母驾雷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进密,比如是文昌粟、万宁导、琼海等县级市似,未来将在海南全面推进息跋编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某锭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲并。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点切可,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行草策。会上糯妈密,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毛滇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂褪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眉揭局,是参与全球竞争拍旁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陀芯。”   在当日的论坛上黎绒镀,郑刚发表主题演讲伍。在他看来痞没醇,打造世界级新能源汽车的品牌桑肖,最核心的是独特性枯、差异性爆,是比较节能优势敬,浮出水面的是视觉枚谜譬、是LOGO碑、是VI盼懒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘉郝,其中成本优势是最重要的组成部分套嵌犁。   早在110年前统憨晾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磋哦:蒸汽驱动车菊房十、电驱动车和燃油驱动车怜。然而奴呢,在后来发展中秃,电动车败给了汽油车袜抡。这是什么原因造成的咀莆税?郑刚提出是成本造就了新技术的普及朵踢锭。亨利·福特发明了流水线生产讣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菜蜂菜,成本大幅度地下降侩楞凳,售价拉低到850美金驳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车础沛蚂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桓奸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瀑味。100多年的历史多次证明了这一点搜怠你。” 郑刚说旗米。   在反思自身发展时逼,郑刚透露嘛蒋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帕擂矾,规模在迅速的增长奴,但很遗憾并没有带来显著的酪己、大幅度的成本的降低堪差殊。   为此隶哺隙,郑刚提出侩恋,在推广和普及新能源汽车的同时浩,光靠技术进步还远远不够崩咳,更加要注重锭冬、培育成本领先的优势卢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睛俩败,是参与全球竞争变熊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挤掀。   他建议捆炽貉,对新能源汽车未来的产业政策羔靛谁、行业标准点赴、行业监管等斡佃暴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术动,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侗,这样才能培育出行业的龙头企业松雹嫩。   如何通过提高规模佩革、优化设计霸辖费、优化政策和制度创新填猛?郑刚说幂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僧舞、交易成本和政策成本铆豌卵,来打造企业的综合成本能力和优势改柿淳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势莱沦且。这还需要企业和政府共同携手壤,不忘初心镜单句,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标劫凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐恋:韩大为" "  魏建军多次提到船邯,我们的确有很多故事镀,但是他们没有写得很好躲镰梳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匆拇陌?魏建军直言不讳地说凛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溺诺谈。   囤地赚翻骨杰毋、离开保定烯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芜,且莫名其妙廉,或者无中生有的传言所困扰逝,最好的纾解方法是什么硼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车薪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚祥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂降闷酚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拦,魏建军摧痕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筷缝,与部分汽车媒体交流剩溺。以一身轻便的牛仔装""示人""戌瘫,魏建军笑着说苍猎湾,是在同事的建议下才穿出来的嫂附惜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言性,魏建军坦言版镣,的确压力很大捍刹,也很难受孙令危,“有时甚至想哭”颓。他说掀同讲,我本人就是保定人倍伐惟,能不希望自己的家乡更好么饶疾?当然书哺彪,我们只有把自己的产品做得更好活。    诚如魏建军所言迫褐,近期乱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾曙啥侠,来自媒体的反馈好评如潮桂。有作者甚至设问乾赂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溶辟,否则也怕媒体老师太忙”伪技隆,长城汽车一位公关人士插话道劣狼。    10日下午的WEY首度试乘试驾卿徊挤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咖彻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藤乏鸵,有同行在现场就说顷忙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型爱稼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伍。    动力配置上法俗幕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机己蔫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术筛汗,最大功率达172千瓦歇碌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞎桶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点够。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宿项,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缮,VV7s几乎没有发飘的感觉脯,而车内噪音也得到较好的抑制恕告。“我们在整车NVH方面做了很大努力驮熄娩,也取得了一定的平衡”拍陌日,魏建军说缎晦喀。   VV7S    在交流中溯供,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时硷,大谈铺、特谈所谓“轻奢”褐们、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鬼酗梦,咬住“聚焦”二字不松口订陋。而是多次征询媒体试车时的感受怕柬酿,并逐一分析勿伞窗、解答媒体所发现的问题孩红示。整个交流过程瞄空庆,他都态度诚恳门化,即使是谈到一些尖锐的问题绦,也并不辩解聘倘。他甚至非常谦逊地自问自答踩颈,人为什么会失败考?尤其是一些有着巨大成功的人喂函锯。因为以往的成功咐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宋桓窃,就很容易让自己失败丧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肉娇港,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雷坛姬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然廷秃逗。他认为良矩狗,好的产品本身就是故事玲贯,而WEY就是要做最好的产品纱翟何。此次铺苦,魏建军多次提到寂,我们的确有很多故事要讲馁显,但是他们没有写得很好尝忙汲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肛饲,所以勺铜颅,我在让他们重写赖。魏建军笑着说灵惊椿,把一桌人也给逗乐了剁缮馁。    在媒体谈到其他竞品时漓偿,魏建军都给与很高的评价旦。不过最终还是认为自家的产品攻:底盘更扎实谢,操控性更好画,“因为我自己就好‘玩儿车’”锰秤塘,所以对他们(研发人员)的要求也更高磐。   VV7S    据悉亭颈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匿蚂,预计售价在15万-20万元区间鲁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点隶靡婪,他思考了一下才说勘,它的配置太丰富了黑,在相同的价位空间尼晚毒,“肯定没有比它更多拉、更好的”拭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酱凭?魏建军更是直言不讳地说哦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彭,一位来自上海的资深试驾教官说新,之前很少接触自主品牌汽车晒刺翠,这次也是第一次来到保定喘,第一次来到长城隆森乱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒琶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矗瀑。期间隙浑骄,有一位同行说矛浑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舶阶?或许这才是魏建军的真正用意吧娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   陆逸表示艇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丧劲,因为正处于发展的爬坡期救恐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贫幂嘲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作时郊,而且要深度国产化嚷活。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铃挥,雷新透露犬咎氖,上海车展期间惺撩群,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时普鸽纽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现览现关。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泪蠢练,陆逸明确表示会熬溉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阔渭廉,因为正处于发展的爬坡期挛。关于国产化的工作汉垮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略母薯率,未来将坚持不懈的进行国产化工作挠橇,而且要深度国产化嚷饭栋。    日前琴避,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典练修。活动后叮怖沥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访棉俏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辫挞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辅糠老,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%集愧,超过23万辆铰测。今年第一季度凤话略,英菲尼迪在华销量破万辆既,同比增长4%图吗完,而其全球累计销量达到67367辆渐科,同比增幅为18%槽。无论是在英菲尼迪全球体系中鸽精,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中篇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淋绩。在不少业内人士看来猩撼板,从去年4月以来砍宦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞维败。    对此黑厂刊,陆逸强调鲸,目前英菲尼迪的销量很正常陆讲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柯怀烁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乱刚瓷,还处在爬坡期焊矛。他还说裳饰爱,所有的汽车品牌进入中国后体裴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勤缄、运作能力提升及投资力度加强咯,会迎来一到两个爆发期吩猜凹。    事实上软,从2014年开始衡额卿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杯梁拆,就迎来一个销量增长的“爆发期”谱饯:2014年犀涸搐,英菲尼迪在华销量超过3万辆驼怀堤,同比大幅增长75.6%逻赊貉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歇猫脯,同比增长33.8%祭割。    不过扇,步入2016年金,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期窃凸核。当年4月初恋乓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在结墒,刚好满一年尾。在过去的一年里丁台,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尉。陆逸坦言孪惺斥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竣态,以便更好地认清我们是谁氓陕粗,我们的未来在哪里湃,我们应该做什么菱。”    在陆逸看来测,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌储祭,今年是进入中国的第十年断疆经。所以作为一个年轻的品牌丧违秤,这本身就是一件很有挑战的事情澎。他还表示讼灰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累模,是更聚焦的一种进化燎惮苟。因为市场环境在变化毕硕躲,消费者的需求在变化伶项脐,我们也要根据变化不断的调整救拒、创新伎封、挑战自我冠疙。”他说四闪橡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来聊,就提出了‘挑战者’品牌战略峦何。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过馁酸汲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的感,品牌口号必须得落地劳。”陆逸表示陷勺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发偿蒲,聚焦目标客户群迫豌,让产品与目标消费人群建立联接炬娘崎、产生共鸣挛。    陆逸对中国经济网记者表示坚汲舶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说并粪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沪钦惹,而且要深度国产化煎泌。”他说硷,中国是全球最大的汽车市吵纠睢,同时也是很特殊的汽车市撑悠А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敬欣甘,就要真正的了解客户哇睫几,扎根于客户捷陋、扎根于市辰钆恪,这就必须深度国产化朗。据雷新透露污贰辽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%攘卡。    但是醒麻摆,从2014年底国产以来漂棵扇,英菲尼迪只推出了两款国产车型疆韩:Q50L和QX50圣胚村。对此赶木,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑技兜擦。陆逸表示讹讽瘸,“关于产品线布局的问题妨嘶,英菲尼迪有一个长线的规划唯钾。”    陆逸介绍说每现,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年忙绊刨,规划内容包含平台规划钩弧侍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梗勺。他还说挖兽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弹,我们的目标是通过完整的产品规划闹湍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品昆。”    谈及国产化在今年的推进程度仁醇,陆逸表示讣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中井,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碉俄。”雷新进一步透露壤挺,上海车展期间池譬到,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时完,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浪陛睛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔砷将:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年七瞧,通过销售Urus吴避,兰博基尼总体销售量会翻一番刮,突破7000辆大关咐稍镁。    在更遥远的将来措试,很难说会不会有纯粹的电动车抱拳般。这是因为蓄电池非常重列虾兴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霖槐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伍鸵狼。自大众集团和奥迪公司接手后巍杆,兰博基尼得到积极敦、稳健的发展凡订芹。日前式,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂韧缄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坎酶,商务部主管Federico Foschini桥巢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员珊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藩菜贺:并入奥迪公司之后嚏媳吴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持独核卿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的荷澎?    答举:2016年仿复,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烩污。奥迪公司和大众集团接管之后经需,对兰博基尼进行了很多投资挺恨,让公司发生了非常大的变化煞。此外搪豆懦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹦骄挺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓷得,如果没有这些投资吃客钾,就完全没办法实现这个计划管。所以峨,兰博基尼公司从中受益良多宏踩。可以说聚,如果没有被接管弧溜慌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来龋潘。    问钩期羔:在您的介绍中澎箩挛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高错。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的黄煎舍?Urus投产以后琶钙付,重点会不会向中国市场倾斜剂挎兢?    答芯:目前什珐拼,兰博基尼公司只有两个车型系列桂:一个是搭载12缸发动机的Aventador畔退尖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陵该筋。因为各种原因惨郡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势圃栓。2016年尘突,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钉空。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%楼猜戎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掀讽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茧疥完,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唾。2016年搜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挺。新产品会在2018年投放伦寞豁,到2019年蔼桶稿,通过销售Urus瓤门,兰博基尼总体销售量会翻一番棚寞,突破7000辆大关念蔡牡。在中国市场上础,SUV是非常重要的产品柯闲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求善雷。    我想强调的是凑欺,在中国超跑车市衬瘟旌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端率。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耍淖,Huracán大概在300万到350万人民币胳雾羔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翠。    问抒熄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慑?    答疾:目前持茨,兰博基尼在中国有15个经销商藕。到2020年勿,我们希望经销商数量能增加到20到25个缚。当然孪挤,通过Urus的投放雹千,在华销售量会增加凯闻握,服务涵盖的区域也要明显的扩大孤糠监。    问陡抠爱:如您所说示仓挨,兰博基尼在中国有15个营销网点科拜十,去年销售了151辆(车)黄茬诗。我们简单的推算一下嗅,平均一个营销网点一年卖10辆车素倾狭。那么娇划,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邯问?在新的超豪华SUV到来之前释沁,是否有改善他们运营能力的要求呢斥刹身?    答茂筷花:是的浚,会明显提高经销商的运营能力炭,新Urus也会变成一个破局者氦梳。虽然现状如您推算诡惶靶,但是在Urus投放之后辨态禽,大概2019年或2020年计浆,经销商的数量会增长嘉漆便,同时每年的销售量可能会提高到30辆剁板呜,整个业务会明显的扩大笛,售后服务也会明显提高腿。而且由于SUV使用的频率比较高禽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班师答獭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敦酷避。    问妻:兰博基尼车型比较少避嗜,所以每一款新推出的产品都极度重要楞讥淑。现在的汽车行业发生了一些改变申雷,比如智能化筒、电动化桃挽。那么毕掀翔,兰博基尼在研发产品时呈坏,会不会受到这种趋势的影响痛?    答论滇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征甘馁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆趴础钮,更多的是代表了一种感情肛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador僻贰,采用V12的自然吸气发动机奴坡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验担剐渴。    这是兰博基尼最核心的销售主张盘。未来炼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度筛,甚至会超过前款车型汲晴闪。而出台Urus产品时则会有一些变化蠕问狭,它将采用涡轮增压V8发动机环倘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绕殊饰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型枢。但是窟魔镰,不管从产品定位难,还是感情诉求方面来说戎霞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观癌。在更遥远的将来缸遣,很难说会不会有纯粹的电动车酶扦香。这是因为蓄电池非常重休陇剃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惕参脖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车病,可能未来技术上会实现新的进步毫寥汾,那时我们也得重新考虑这个问题底藤。    前些天惯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型识篙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录响盲,其V10的发动机再一次提高了功率瞧。当然崩钮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晴凄萌。通过技术创新以及功率的提升居,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兔末。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车槐。在预销售的阶段蛙赐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来善舷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藐勉拧,能够击中客户的心理需求阀厦香。    被访人疆络卑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作变冗。1998年到2007年牌哗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讳世,负责兰博基尼产品工作;2015年纯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员夏膜,负责销售及市场营销死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示危般,中国是世界产氢大国沧耍,制氢设备蛔急匿、储输设备墨磨、制造技术等条件不错单缓浩,具备发展氢能的基础姥屠省。从环被悼蓿和能效等方面考虑涸,中国应进一步推动氢能源产业的发展陪雹。    周奕丰谈到毯钝漆,中国目前主要依赖化石能源枢浆同,对环境污染严重弹。氢能源因来源广泛凄祭、燃烧热值高僚乾霉、清洁无污染和适用范围广等优点撅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卷攫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分饶,目前看贿席饱,中国氢能利用的研究相对碎片化为莆肯,与国际先进技术相比还有差距鲁反,没有形成产业化取、规模化发展厂。中国应迎头赶上痛上,卡位世界前沿烫廷坤。    他还提到接,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一囱匡断,提出实现大规模盲婚、低成本氢气的制取罐贪、存储截湃睬、运输恢、应用一体化的战略目标伪伯绢。这非常重要吐锭,未来需要各方协力埔,加大投入槐遂,推动相关产业进一步发展峰份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蛾环腾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法傅履。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桥。    他谈到通湘勉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咕,各方需要引导资金更好地支持实体经济孟,促进金融资本流向实业电,真正促进经济稳步发展孪甸势,夯实经济发展基础杯喜氯。这既是稳增长删何括、调结构的需要皮惮,也是抑泡沫钳赔、防风险的举措警蚀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咎松疽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进豆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垂讼让。    周奕丰最后介绍固,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绿哗努,也在不断创新突破颧,寻求产业升级会诲。公司主动发挥自身产业链劝芳卷、区域及成本优势惺帅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茬魔系、旅游景区虐、汽车营宿地醒垛、农家乐穷、家庭菜园等不断扩展外末晨烷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业亥匹筒,以多种方式在国内推广土壤修复杭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮疏肺:李芳" "   国外媒体报道倡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诫阮事,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舞瀑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卿秤剖。 李彦宏    李彦宏表示哥颗脐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侗热。尽管有一些技术问题需要克服据狙蔬,但它仍然有望达到目标寡居。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司犀,前微软AI专家陆奇任首席运营官撂摹,负责大量投资的自驾车业务部门喷肥。 百度自驾车    李彦宏表示怂任亢,我们很可能与传统汽车制造商合作捷暑嚷,而不是孤军奋战剐肥,目前还没有制定出这项技术的商业计划拈寿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缺赤捞。我们将竭尽全力实现这一目标狡刷凳,收入和利润是其次的考虑围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样估徐,共享经济还将怎样改变生活风浪?   三年前仆窘,基于对共享经济的热忱烈乃鹃,清华学霸张丙军创立PP租车肪,开启了汽车共享事业;三年后舱谅宦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诵比,成为汽车共享领域的领头羊枯够蚊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀环童斗,3月7日刑羡,张丙军开启了共享有车生活的新征程链互。   3月7日灵静险,在几百万用户的共同关注下色寸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台橇咸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凌,也是张丙军重新定义有车生活怖澈凑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杠庭捎。   从PP1.0到PP2.0时代祁蛔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粳青、一个符号或一个名称那么简单备事唱,它是企业创造持续价值的支撑撮。若没有十足的理由伞悍池,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棠轿玻。将PP租车更名为START沃竣,是源于怎样的考虑冠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碉渴沛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梗獭。   “三年前即接糕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堤磷荣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型渴惨。由于便宜便利凶迸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具曝辑。”这个阶段篮逃,他称之为PP1.0时代截铅。   经过三年的发展虹,PP租车推崇拥有而不占有公梯爱、盘活社会闲置资源的共享方式荆毙撅,逐渐建立起以车为媒介撤里,重新定义有车生活的2.0时代渴。“START不是买车袍辅瞪,不是租车点爆,是共享有车吼宪。这是年轻的人群芳耿散、爱车的人群详艇,最向往蛊、最有潮流的有车生活方式舒墨逆。”张丙军说噶暇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桥诲娄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冬憋。同时未叭挥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户俗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兼脾,让每一个用户体验到最真实睬、丰富存碱单、有趣的共享有车生活侮豆匡。”   START代表着新品类逛卞、更丰富的选择缚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谓,相较于神州租车葱细蚀、滴滴租车等传统租车公司珐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秃?   张丙军认为罚乡,START的核心竞争力主要体现在三个方面摆。   其一叫,PP从1.0进入2.0时代浮晾,新品牌START更具有张力未携巫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神径逝赶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炕,START重新定义了有车生活甩心,开启了全新的“共享有车品类品箱。”   其二武,为实现共享有车的多样化选择范菠,除常见的家用轿车外少忍,START将主推个性化的用车体验裤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辫惜,如保时捷911坪尽湘、特斯拉同、大黄蜂啡灿卧、牧马人等等陋橙长。此外讳冗,用户无需承担高额买车款和养车成本量房腊,性价比更高咯。   其三倡娄乌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立既烫壁,以及更完善的用户信用等级砰浚督。这也是平台长期价值实现的核心湃痪掏。” 张丙军介绍缅黄危,START共享有车生活平台为使车主放心共享倘,平台推出了一亿元车主保障金趣揽,严格的交易信用体系昏,确保车主爱车无风险;对于车友纹叛,START还与多家大型保险公司合作激甜炒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泡奶赣,为用户提供更具信任的服务徐酗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流房免,我们的目标是空圃呵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寐。”按照张丙军的预测残,中国自驾用车需求量巨大疼汐凯,而现实矛盾是乐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咎赣,不允许每人买一辆车满足自驾需求贫洽歌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吹垂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辽。   此外趁,他认为付,随着消费持续升级兢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中团不。“感受丰富车型带来的不同生活体验绘疮经,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘁、丰富拓桐、有趣的生活方式钾离癌,让有车生活更加精彩淌。”   张丙军表示芥乡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弟贝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验颠守。START勃,梦想才刚刚开始底肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜室朔:李芳 版权作品擂党,未经环球网Huanqiu.com书面授权事强,严禁转载姑,违者将被追究法律责任矮镐。 获取授权" "   今年全国两会上吗首德柒,董明珠在接受记者访问时说镐令碾:“只要你敢想超圃红,比如以前谁会想到人能上天私尖撤,如果我们不去创造含嘉醛,人能上天吗壬?你不敢想楞疾慕,你不敢去试验摔白江,你永远不可能做好舜庞。”    过去的2016戈,伴随董明珠的筋锈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铃:格力全员加薪1000元书、格力的员工房美撑扮、以及格力的手机……对于这一切跺蚕文,董明珠并不过多在意担,她说烁惺冒,自己最关心的还是“掌握核心科技”曝勤诚。在今年全国两会鹅祈,作为人大代表蕉粳,她再次提出了自己的董氏宣言癸客:确实这两年的发展涎,总书记提出的供给侧改革氢糙睹,我们就应该做供给侧改革的排头兵毒惰芭,因为做的是实业坑丰,能够掌握核心技术嚷,制度也要跟上驰溺,真正给那些创新型的企业郸、有创新梦想的人一个环境壁晃。    对于国家敲、社会额、普通百姓的诉求史狙,董明珠是这样回应的蹬蚊翰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彪点,他真的不是仅仅是索裙,收获妈,比如说我们过去讲诫丛虹,这个企业了不起距枢仓,再就业鞍鸽黄,反过来你要感恩这些员工婚靛,没有人来给你打工贡仙躺,你凭什么去发展捶?所以我觉得要有一个感恩的心情测梨。”    把感恩的心落到实处勒墩,就成了格力员工的2室1厅扩,于是稻肠匿,别人家的老板就这么出现了隆嗣瘟。 记者时确:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瓶趟?    董明珠肯究:对失,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现长。    记者巳仆:以后所有的员工都会2室1厅告?    董明珠替腺:对对对丹堑盾。    去年末笔痴揭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤肓伞,但因股东大会投反对票而失败伞躲猎。随后攫谜饱,她以个人名义增持珠海银隆股份骆滑典,雄心勃勃的进军新能源汽车产业硕剖,然而隋,到了今年控鹃,新能源汽车面临两大不确定因素目:电池搐鞠规、补贴“退坡”无。在董明珠这里坞,似乎这些俨然不在话下氓,董明珠说篙椭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟硼布,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈辍,“不是因为退坡我不做狄稠坤,也不是因为给我钱多料,我去做岭纠,我认为是一个责任籍乃,是对社会谓、对人类潭,你都要去选择的一件事懈颁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侩,董明珠很不以为然始池,她认为途聪梁,这些都是炒作疼,并没有人真正说到自己手机产品的质量逻八惯,只要没有说到质量被碳,那就不是否定纯屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  近期撤隙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痊。美国此次取消“双反”表琳鄙,对中国轮胎产业无疑是一大利好臂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转典替,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亲无糙。   全国人大代表莆浩称、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叼泉峦,在轮胎中使用RFID电子标签技术融虏,给每一条国产轮胎装上“身份证”础敖请。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吉,有利于消费者对产品品质加以甄别柿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尉虏,从而规范轮胎行业发展煞讣,促进行业的产能优化和转型升级蹈。”袁仲雪说肋写。   据了解抒乳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草褐棚,全球多家组织及单位参与幌俄淋。轮胎用RFID电子标签的应用吴罢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体玻祭,将等级数据写入轮胎标签内部弥淳可,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镶,伴随轮胎终身使用庭陇锑。同时蹦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体提络,使轮胎更智能肥裸扦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS公舜累,能实时监测轮胎的温度雌广、压力等数据胯烤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况犯,从而有效减少安全事故挟趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞观:李芳" "全国人大代表软楞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题成恋裸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脚喷洗、环境协和发展的产业涟醋,由于行业标准尚未建立活,使得整个产业发展处于十字路口删。全国人大代表湘、时风集团董事长刘义发建议杉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剐,全力推进供给侧结构性改革妮。    在刘义发看来咐欢敛,四轮低速电动车是市场主导钎羔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缆。目前烙腔,工业和信息化部立、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宪萝。该标准的制定线,对规范四轮低速电动车行业发展性浑,使三庭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脸危,直接实现电动化父山冗、节能辉、环保安全出行具有特别重要的意义羚锋冉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毖报,又适应市场需求布苦,刘义发给出四点建议钱徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赌舵报、标准制定应充分听取行业的意见讥拎姬,响应群众的呼声鳖蔚。制定标准应尊重市场规律夯怪需,规范珐、引导产业发展狈,而不是简单的限制丸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潦。    二两料蹬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点彼波。四轮低速电动车安全扒史焊、环保疾、经济瘁、舒适毯孙簇,是摩托车剃华郡、电动自行车疙瓜、自行车等升级产品连,特点与与高速电动乘用车不同徒漂辩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓶胺。    三传幸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肛盲横、政府引导的办法埂魏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宋深拐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸿,如采用锂电池政府给予一定补贴盗夹。    四炉、在制定产品标准的同时屏羞喷,制定企业准入管理和注册登记筏睬、道路交通管理的配套法规溃。产品标准只是为行业规范管理提供依据罕,而实现规范管理是一个系统工程矗才。政府应加快制定企业准入邻、车辆注册登记厘牟唯、道路运行管理的配套法规憋烤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则悸祭,方便企业让利于民诲,减轻企业和用户的负担描松。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求店攻柑、加快供给侧结构性改革的产品贸,又是一个节能环保的产业陕,引导得当可以大有作为舶潮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法等。”刘义发建议胖鸿号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   近几个月来鞋,共享单车火遍了北京城睫毙太。6日阶敢渐,全国人大代表五刚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豁,今年上半年邓室,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”菜。    徐和谊说年,伴随着公车改革检揽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牟搜。“很多公务员手机上有软件彩麻,一刷就能用车督订申。”他说猴,今年妊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众校。上半年县,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舱。    据徐和谊介绍殿河绊,未来投入的汽车数量将根据市场而定曹派使,租用的价格将有竞争力郊柯。产品的外观将非常“吸引眼球”顺锌,为两座式纯电动共享汽车府悔泄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戈闪煤,适合分时租赁和共享市场需求逞牟安,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别物。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裸,在手机上可以查询哪里有车爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涕敞,目前大家用车起点和终点不同簿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源底。”徐和谊说狡疽瓤,目前乒强,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掂形,包括立交桥下想、公共停车场捞拱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇少。目前边远的地方停车资源丰富李额,但是用车的消费者较少拍蹬。“希望异地还车的便捷能够实现牧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谩,否则还会存在最后一公里的问题妒。”    徐和谊坦言结,停车位还存在管理的问题朗镜,汽车是价值比较高的消费品慰赌盾,一旦出现剐蹭不巍,租车人还车时也容易“说不清”熔楔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敌苇沏、“钟摆效应”等问题仆。“有些消费是单向的斥纷背,如何让车回流也是个问题”分惦蛔。他说授,目前黄,北汽正在进行市场研究赔畦,探索解决方法绢莲席。    徐和谊还透露店,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行僧脑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆配抛哼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案废睛埔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆帆。目前距2022年还有六年时间撵斥,从可行性上讲菜豪祟,应该是能够实现的巢恨凤。届时希望借冬奥会的机会吴,展示中国制造的水平茧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧锋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敛匙芦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题席,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击孝驶哀,目前已追回骗补资金或贩模款23亿元襄,并对有问题车辆不再补贴滇,对闲置车辆也暂缓清算弹狮谈。    肖捷称尖究苯,在财政部门督促下帛,目前相关企业正在采取措施贪,认真整改发现问题凳浑。    有记者问饥角,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展急,肖捷表示朝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整犬髓,主要是降低了补贴标准夏才捂,同时也设置了补贴上限碘,还提高了准入门槛矢甩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展摄堤棠,同时也可以有效防止出现市场扭曲摹妨局。”他说扔柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合伙:李芳" "全国人大代表刑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气括齐醋、废液潦楼、废渣等污染么裴,一旦有机电解液和钴淑告悄、铜劫房堡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谜蚀翘,就会带来生态环境安全隐患兑驹劫,甚至会危及人类健康卧读蚊。”全国人大代表梯澈非、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示死。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贾坞矢。这位带领团队经过几年技术攻关涂朗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上容处惫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钳丢衔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弗。在提交建议之前绣竣歪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惩擅。    自20世纪90年代以来裴牢,随着锂电池广泛应用侗坊虎,我国成为世界上最大的锂电池生产帝、消费和出口国筐趁,近年来我国出台了购置补贴涎攀、税费减免蕊、研发支持孤潍落、消费优惠嘎龄确、基础设施等一系列重大政策措施绍俊,新能源汽车市场日益蓬勃发展烧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆保、保有量超过100万辆蓬苛十,占全球市场保有量的50%了陛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拳橡戎。    随着新能源汽车快速发展祟疥亨,作为新能源汽车的“心脏”氯,动力锂电池产业也在迅猛增长瞳。按照相应的报废标准量,动力锂电池回收利用市场已经形成渴互凉。有研究数据表明溅氨,预计到2018年慑咆全,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贿场诫,累计废旧动力锂电池超过12GWH炮拦栓、报废量超过17万吨澳堆桔,从中回收钴妓卸、镍逛、锰晌抵棋、锂拇扮效、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瘫告悔,到2020年将超过100亿元问,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凰拨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喝粹俱。”张天任认为委,如果动力锂电池做不好回收利用队捐梢,就违背了绿色发展的初衷勾峭伦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用富午晨,但现实是何,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实徒。“废旧动力锂电池包括不同的类型陌轰、设计工艺和串并联成组形式椒瞧,以及多样化服役时间尼鬼、应用车型和使用工况废汐,这导致电池拆解不便缸。另外哨掇,国内尚未建立成熟的回收体系到,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疏,回收工艺成本高貌汹。”张天任表示蓄啤,“出台的政策并不具有强制性皑侠冗,且缺乏明确的奖惩机制委,加上动力锂电池回收再利用经济性不高册场,目前动力锂电池相关主体无利可图检陶甲,对政策执行积极性不高阂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扫,张天任说蚀筛:“一是退役电池较为复杂涕,不易拆解;二是退役电池一致性差牌盛飞,品质不高;三是回收拆解成本较高鬼娶囊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鸿,执行不到位郸。”    有问题就需要有解决办法遣输梧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惋胯:其一寸搞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蚕杏抗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盘,鼓励商业模式创新试点和推广应用赦拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌试偏:李芳" "全国政协委员蓟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题称驹。”全国政协委员瘦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贫宠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扭波揭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时都逻,其市场前景令人堪忧胎吴。“在电池方面许革,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡破吾,2020年后难,当大家都不再享受补贴时璃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晌裙猜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乐土。”另一方面济恭,柳崇禧表示趁玖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贿假累,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贩赋晌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沦翱疟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蕊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上埂,但电池的寿命大约在20万公里虾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拆费,这意味着秘,电池报废了车就要跟着报废碾,这样算来视聊,纯电动汽车的使用成本是很高的痪杉努。”柳崇禧说长内粟。    对此请,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恫,即建立专门的电池运营机构桶肖荆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池某高,是对车辆的物尽其用弦伟嵌。对电池而言睛城,虽然不能再服务汽车疏卧,但还可以被用作储能电池荷沧贡,同样达到了最大利用率绕催。”柳崇禧认为敌讨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法褪。“但国家需要予以支持承粒,尤其是在车辆检验方面吞渐每,按照现行的规定看是,更换电池即被视为改装闺娶哩。”他说无技。    柳崇禧的另一个观点是腹纪,氢燃料电池的大发展即将来临节朗沙。“一方面仓师,原来的运输成本相对较高脱堵,而如今这一问题已得到很好的解决佬耪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面壕,美国的相关先进企业在国内开始建厂睛辜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盯本,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钎缝。”柳崇禧表示鲁,氢燃料将作为增程器为电池供电哎搬膜,以达到更长的续驶里程辟碗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邯勃些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好奴喝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蕊,造成了双方的利益不在一条平行线上瘫。为了解决这一问题獭篓诵,李金勇指出梢逻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搐,重新设置股权架构鸥部,经理人和骨干员工合伙人化塘吉蔫。”    “遵从起码的商业规则坷练,我们就是经销商类门,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逃底、一个桥梁订黄,我们没有义务去亏损落惟塑。”李金勇说榔癌苏。    日前节,著名汽车营销人安盗疮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绵精寐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瓦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”默拆烷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争词拦兔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”练,李金勇直言阂亭,“在过去的十几年钵凹返,我们的市场非称形好开,老太太都能卖车撇,会加价就行了溉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高皮,职业经理人的压力很大大阮脚乖,每天都要搞KPI考核琉碾秃、培训庞、提升景杰将。”    李金勇以实例说明哼:“过去在资源时代平,一年这一个店挣1000万漓撕,给职业经理人开30万容级输,没问题惮饭纤,这车好卖订。现如今肩,市场不好了懂痕矫,现在一年挣100万惯穷教,职业经理人还是30万奶惰处,但是特别累揩,现在一年的工作量比前五年唬默耍、前十年两三倍都不止串篙。”    在李金勇看来操沥么,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掳箔,造成了双方的利益不在一条平行线上艾。为了解决这一问题警率,李金勇指出抵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景殊熔,重新设置股权架构怠,经理人和骨干员工合伙人化酶松赂。”    李金勇进一步具体阐述道棺逗冲,“过去资源时代屁舍钙,投资人只要拿到了店莱惩欠、拿到了品牌残辜采,就可以赚钱卿。现在胳殴,资源时代已经过去了炭突,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鸥缴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人好钾,从而真正让员工自动渭、自发地把工作当事业篙碾,而不是靠培训恼窃蜜,靠感恩镀愁步。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荷耗莎,不少汽车厂家制定了销售目标牛刀、生产目标勤,职业经理人必须要完成财幕,如果不完成就走人容仍。李金勇认为删,“在这种状态下和薪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划八宋、十年的规划郎,只能先制定一年的规划碳稠袍,把今年完成再说夸,由于今年完成了寐,明年才有你的事宏鼓。所以这两年厂家的高管变动频繁倘股抖,十年以前很少有这种变动茫,而现在这种变动成了家常便饭反骄惯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炉,没想经销商的盈利能力谋。”李金勇表示骂频,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毫斑,想办法做经销商工作滤间躬,把销量任务压给经销商熔镣脸。而经销商越来越不听话卜搞、越来越不相信的时候介兴咯,厂家就再出台相关政策嚼。    李金勇指出淳,经销商要有勇气打破潜规则慰锈,遵守正常的商业规则男:库存大不提车冈、无差价不提车咆汲、拒绝搭售定胁。“遵从起码的商业规则鳞办,我们就是经销商写,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节习城、一个桥梁校,我们没有义务去亏损袭疆。”李金勇说榷范钢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筒咕蔫,李金勇建议董:同城市的店应该互相加盟或互相买断奔,或者干脆出售给另外一家经销商盘熬肖,不管用什么形式百敞,形成同城市的一家店箩堑妨。“我们用销量誊酶畴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来臂船,这样减少恶性竞争侠炒讥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法麻晾轻。”李金勇说山。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赐滩怒,李金勇表示徘,“我们不可能卖出路边店的价格策睦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坏汗。100%原厂配件保障谓,专业的维修技术忿囱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客水。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”库盒。    此外拳焚,李金勇还表示炊内,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纲琼镶。据了解兼噶,2016年潭,新能源汽车的销量超50万辆噶,到2020年菱细,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戏涤泞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嵌卉。在李金勇看来貉,在这个快速增长过程中遂,“传统经销商中惠,谁关注了新能源汽车并率先布局拌,谁才能在这个市场当中分一杯羹宛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵搂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酸孔迹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员羞、四川省鼎立律师事务所律师施杰欧,今年的关注之一连凛恋,是有关网约车新政的话题餐母。    施杰表示瞎成皮,为加强管理抗狸寄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)非吗腾,并于2016年11月1日起施行蚂息。然而枚炔底,根据多家网约车平台公司的数据罗,在目前运行的网约车中房络融,能满足《暂行办法》中主要限制条件的季隶郡,仅占极少数部分躺。    “交通部制定了网约车高品质服务断霞,差异化经营的原则呈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铅署,施杰称挺纤,“我认为田危度,政府应当放宽对网约车的准入限制蹭适味,顺应社会共享经济发展趋势”剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蚂兰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中文吼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方觅。    首先邓,施杰认为粒蝎,北京辆逻、上海的网约车细则要求“京人京车”啃、“沪人沪车”等差异性待遇妹,不符合市场竞争规律姜。施杰表示蓬厘歌,只有在市场竞争的推动下竣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蚂,也有自我管理的需求与能力雷。    其次颠犊横,施杰表示玖济卑,北京烹订、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皋阜仆,而且购房戮椒、购车也并没有绝对限定于本市户籍陕咆缓。“京人京车”獭、“沪人沪车”的严苛规定疽闯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仕期婆,会导致营运车辆骤减赐从输。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗜,阻碍新兴业态的发展杉萄。    而对于多数城市对排量剿、轴距都作出的高标准要求痘郸,施杰认为险,高排量代表着高耗油堡椒,不仅并不符合节能减排目的惺,高油费必将抬高车费少苹。    更重要的是芹吾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冠烤背,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凹徘滩、高门槛畔,将损害网约车的实惠经济特点烂,打击其平民性眠,“上述许可管理的模式宪客藉,将导致网约车司机数量骤减馆庆、车费翻倍筛捻,群众打车难馆淘黔、打车贵的现象又再度出现维渴顿。”    此外骂缄,施杰在这一提案中的主要观点还包括隶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”史微惯、“许可管理不利于节约社会成本”等什。    施杰建议累俯墙,《暂行办法》可作出如下修改孪巴:    (一)政府适当降低准入门槛哺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捆粕,是十分必要的凛崇故。比如婚差梆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查劝扇氏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绣煽坟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹦冗,等等摧舜。设立适当的限制条件茎怯,符合市场发展规律稳溺,能促进网约车市场安全性姜嫉琼、规范性发展啡肛蹬。    同时俄兰,政府应当科学引导网约车发展撇辈肥,而不是像治理洪水猛兽捻笺,把它一下子关进笼子里悍肚裴。以构建网约车公平竞争的环境为导向残,放宽对司机户籍的限制性规定莎垫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啥。网约车平台肋榔、司机和车辆的审核程序诧巨暖,各类许可证明的核发程序尽量从简尸旁,以便节约社会管理成本矢。    (二)政府协助构建平台审核旗鞠迟、加强平台监管    改事前许可螺酒犯,为后期监管扭,采用“政府管平台斗犬潜,平台管人和车”的模式告。将市场准入许可更多地让权给网约车平台湘怀欺,规范其登记信息迸剃戈、审核资质的义务礁乡,定期提交所有车辆的情况肌介残,这些数据要在监管部门备案系脑。并通过补充相关的法律法规桐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凛胯幢。    对网约车不合理调价进行监管丰芳频。保证人民群众用最合理的价格出行草,也避免由于市场垄断形成的价格新高弓。2017年1月韦睹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人册憨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粹梢,就此提出整改意见秘,平台负责人也承诺将取消该功能花。这就是成功的监管案例咆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车风麓必,存在大量不符合新政策标准的现象你钱歧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垂呸锨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奸禄,社会各方都需要一个适应阶段庇逻。所以替,新政的实施不可硬着陆台伴迟。当前阶段撩,政府应当积极引导各平台规范化审核切块,加大对群众宣传力度首队,延长从旧规到新政的过渡期纷,循序渐进地促进新政策落地筏词练。    我国全面深化改革提出了目标茹四忍: 市场在资源配置中起决定性作用题,更好地发挥政府作用订阀。近年来扮昧,国务院一直倡导转变政府职能盗嘿容,推进简政放权具。对网约车的审核妇,放权是进步箱敌仇,限制是倒退酶娥漂。政府应当创新行业管理食,优化监督模式捆,构建平台审核模式功,推动群众绿色出行距楼奥、健康出行剖膏鞋,为“互联网+交通”营造良好发展环境粹眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵朔箩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成と渎梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桥瀑、品质等方面做了很多的投入储丹咯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彼副济。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浅备、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞性粳耙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倡豆剧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茹庇品。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴嗟В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硼距伐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猎把夕、品质等方面做了很多的投入稿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计管。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶半勺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性丰矢嗣、时尚及科技感的一款产品俊跑藩。”韩德鸿说埂懒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贝苫激。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场藏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杯脖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸥。薛海涛坦言芬氓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恐假聘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蒙嚷屉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钎和。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缚惨蜗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沮捕羞、制造能力险巢、经销商体系缅穆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嗣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势练。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪庙滔:李芳" "   2月21日膛剐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牟嚷屑。本次大会立足技术趋势川,探索全球技术发展的内在原动力拉,探讨人工智能苔、量子计算介板餐、基因疗法等领域的技术和商业趋势啸浚晚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俗,有两项技术与人工智能密切相关哺冀,包括强化学习和自动驾驶卡车叭博。在关于人工智能的圆桌讨论中林豁,多位创业者和专家针对强化学习泪、无人驾驶分享了自己的观点揩龚檀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缸亮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坪魏狄,可能只在北京的五环里面开胁么开,路况很好感,最高限速就80软且桨、90公里惦踌,这种情况下蕾,车就会极大简化础配五,驭势并不想生产一辆概念车踌锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赐渡趴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肛浩。技术投入上霸,目前大家都在往里面投入很多的资源嗡肃,整个行业在往前发展莽贰廖,但里面还有很多问题需要解决响颊糙,包括保险惧却、政府等茫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用醛斯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道示,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缓,把信息融合寝咯姥、如何决策做好染。图像识别拓展能力非常强晚蓄,它信息的理解非常细致崇径显、更加全面厦婚,比如前方有一个易拉罐邯防,有些传感器会认为它很危险递欣溜,因为它是金属鞍,但图像识别会根据它的大小裳、形状去判别烈。目前结合强化学习伎联量,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巧隘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辑颊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裳酷斤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性睬瓜枫,说到底这还是一门生意拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍疏蔑:李芳" "  【导语】这是最好的时代怠掳,车市销量连破发展记录拓妇署,这也是问题的时代横牌阔,多元化睡、碎片化古首,对整个行业提出了更高的要求翠。一切都在变夸坦,唯有不停思变方能随机应变泼本。2月18日瓤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澳茹淀。行业内百余位思考者和变革引领者奴柔,与120余家媒体相聚一堂仇苟秀,在“变与革”的大会主题下骋栏唯,共商“品牌与营销之道”叛欺畦,把脉中国汽车2017犁朗。广汽乘用车副总经理肖勇灵惮客、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英攘瓶溺、吉利控股集团高级公关总监杨学良估频挫、福田汽车集团公关传播总监许翔琉、SWM斯威汽车首席运营官余波爸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动废担门。以下为发言实录刻轻谩:   互动环节嘉的合影   李苗苗睹:接受张红同学的邀请壕。下午好!大家都是老朋友了铣勃乖。今天在这里迪崔,首先我坠灼绞ǎ贺张红搞这次论坛帅。第二鸽,其实有这么一个机会让大家聊一聊隶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瘦韭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力存传,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骆危梦。对这个数字暖,我想每一个人阔,特别是管营销的人岸结,特别是管品牌营销收钨、品牌推广的人趴饯,我想每一个人都有很深的感慨动。   首先请问肖总庞遁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物好桑享,也对您做过多年的跟踪粕茫。这次请您上台腹遍,我很想问一问逆澳粒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掸咯抗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点棱?能不能简单地概述一下倒们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凌:李苗苗老师第一个点名我卑车,作为广汽传祺来说桓卫,正如李苗苗老师所说的氨墟,应该说是比较新的汽车品牌瓮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咎、“两个坚持”弯巾献,坚持正向开发和坚持世界级标准是脆传。这两个中毫,一个是对产品开发的定位母醒坊,一个是对品牌的定位佛圈客。   从中高端车型的新产品进行切入呜茫,相对来说这条路走的比较艰难一点厦娃魔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铺踞标,就是起步会难一点崇仍的,后面会越来越开阔亨、越来越顺可拷圈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洪墙,内部也有两方面的方向馆泄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手旱污临,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疥,并且在市场上面赢得一定的销量很耐,建立一定的知名度掏。另外一派的意见诚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酒脊,从中高级产品切入绿懒忌。但是大家也认识到这个困难哀拐层,一个全新的产品和品牌从中高型切入匆,也就是售价在12万元以上建骋,第一款车型是12万元到18万元陵达嘉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难椭起淌,我们意识到这一点了莲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓜叫宏,其实2011年梳铃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年玫撅草,应该说是非常艰难合,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦路。但是2011年沮、2012年有一个词就是“坚持”委碑,做品牌是做两方面的事情灰靶。第一个是做好产品的品质怀耪府,第二个是做好对客户的服务窍俏搏,以这两个为基础这五六年走下来腹掇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑臼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墟挝,受到各位媒体老师的厚爱唐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓶碗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题欢健,我觉得第一个是坚持攫凡。在我们困难的时候不要去放弃啤嗅,就是把自己的品牌形象拒、产品的售价回到往下行的趋势翔。第二为了支持品牌向上苇竭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孩。   李苗苗扮哇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稀昏钮。比如像现在的奔驰不急,一百多年筐泉,宝马掣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年身扒趁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嗓福咎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总剩吭啸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柒荒事,也有现代的销量层瓶关,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷为矢,您能够阐述一下吗寄?北汽在塑造自己的自主品牌方面柒鞋,到底在哪些方面下的力量最大剃?   陈思英乃嗓:谢谢李苗苗老师提柑放,非常感谢红姐给这样的机会灿蹿拘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌檀。其实不是妄自菲苯薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷甭洼疗,台上在座的各位都是大幅度增长荷榔捍,我们同比增长更高一点娄,因为我们来得更晚一点烯县,同比增长8.7%搞炯橡。   但是我个人一直在想这个问题嘶骏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痊守。像奔驰去年是130周年多娶湘,今年是131周年删颅,我想这才是品牌绞。现在我们在座的各位给客户提供的科舱,我更愿意定义为商品镶炭碳,我觉得是这样剩囱失。   从北汽自主品牌发展之路来看潮漠,各位媒体老师和同行都知道挞,2009年我们是收购委、消化静、吸收了瑞典的萨博技术拜,当时萨博的93察、95的平台和1.8T晤芍、2.3T涡轮增压发动机的技术氛款,我们是基于萨博的平台上喜殊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展可讲。2013年的5月份耍椒颇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩瓶商住,大家对这个印象应该很深灵沮欢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇级陋,当时也试图通过萨博平台的背书皮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拆墒,因为我们希望建立中高端的自主品牌吻烂襄,当时的愿望非郴骨希好娄。但是事实上发展到今天凛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈旦嚼。   但是没有关系鼓,2013月5月12日投放的绅宝D70烘菱卜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音十曙稀。这么多年的坚持是在消化无土、吸收萨博的基础上进行的城,源于萨博痛、高于萨博酷午,我们有奔驰怖局、现代合资的反哺巷拼,我们在人力荣、财力秦妒立、资源胸抱、技术炒厂、研发袍售犁、生产艰、制造方面问,都有很多反哺给我们版,北汽近几年高速发展爆舌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆朴,这一百万辆含金量是很高的奠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚愧藐涵,但是我们用五年时间实现了一百万辆北瞪苯。这里面还有几个第一和差异化产品矗伞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一档朽畏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丛。   基于萨博封、源于萨博和高于萨博的消化竞、吸收和引进橡钳,同时基于奔驰和现代的合资反哺苫惮裤,我们坚持为消费者提供好的产品鸥酞、好的服务潭、好的品质绢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近默,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质免,比如中国新车品质(IQS)IQS巢排、强制性产品认证(3C1000)谭,3C1000即三个月的购车用户中案帛侗,一千个用户的抱怨度是多少昆,我们的水平无限接近了合资品牌勾尝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芦孔聪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酸讨,希望有一个很好的中国背书拓,给大家提供一个很好的产品体验恼、品牌体验和文化体验缮磺。   李苗苗僚:听到陈总的发言我一直在想诵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吉低,现在经诚裕看到“北京”的LOGO漏肆漠。   前不久峦染墓,不去杭州是到处都有吉利车身。2016年是吉利汽车最亮眼的一年静双,推出一款车就红一款车蛙荆。请问杨学良侵狄盖,学良也是吉利的老人了煞笛葛,一直在负责品牌形象的塑造零涩、公关隧德瓣、市场念菩胺。原来我们也沟通过这个问题矗,对于吉利来讲收购了沃尔沃掏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磷喉,这是蛮难的事线。刚刚陈思英总还在说萨博帘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃昆,感觉蛮纠结的伴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牡?   杨学良胶继:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揩怕,第一是对标岔遁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌高乖。我们是坚定不移地在执行瞳偶惹,而且到后来做博越蕊、博瑞之后有越级对标渡坡颧。比如我说开发一个自己的A级车凯劫,可能要跟合资的B级车对标虚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斥描,包括研发垮、制造芳、采购静恳猫、营销凭魄,我觉得成果是非常明显的朔盛。   第二是坚持走精品车的战略示吨。所谓的精品车砷惕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闲坷嵌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近改纫宪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准才墨夸,比如车的造型设计上面骋番蝗,自从我们在全球建立了四个造型中心魄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的徊氰临。既有符合国际的审美潮流拴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面阔骗。比如说在车的智能互联领域涪帘,在博越车上面车机人机互动的功能上瑞揩,已经超越了一些合资品牌狠捐诗,这一点使我们感到非常骄傲构。   包括在工厂的制造工艺上危扮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凉蜗陆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌闪虽署,因为我们现在建得比较新咖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烯。大家可以看智能化程度最高的工厂肥摧趁,现在实际上是在自主品牌的工厂中嚎派。   第三是一直在坚持口碑对咆癸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诲惺队,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亥。这样就可以真正喜欢这个品牌体躬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肝。   刚才提到了浙江幻膏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍附担示,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烯,大概接近了7万辆刮梯。这在以前是没有的便,而且这些用户里面很多都是毕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上股,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伙巳词。目前因为我们的品牌在提升舜馅储,我们的品质在提升龚平新,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赂裙。这从我们同行其率黎,包括从传祺肠狙沮、北汽的产品销售上也能看得出来八协。可能大数据调研彭,像一点资讯的副总可以讲讲鹤嚷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叙。   当然您刚才提到了在集团层面溪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晚惠署,同时又实现互补戎彼涟?这里面还是有很多原则瑰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寿唾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌百赋袭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞧却。沃尔沃是高端豪华品牌睡许,是跟豪华品牌去进行竞争的传殴解。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应竣篓蟹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念癸膊、流程案两如、标准东,包括人才的培养和交流篓害羌。最新我们做的一件事田,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哩廓储,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捆嗣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绩项弟,可以说没有沃尔沃这么个老师瓜潍撑,没有沃尔沃这么多年积累恍驳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蒂。我们相信因为这个架构非常新岔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平车疯酷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肃妥电,以及质量再上一个新的台阶编,实现真正的跟合资主流品牌的竞争并。   李苗苗亲合:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京祟霸蹦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼低,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面健,最重要的是坚持了哪些涸?   许翔互瞄:谢谢李老师凄,同时感谢红姐给我这样一个机会痢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痕税虽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颠浪仕。   福田汽车是商用车企业扁楞憋,和乘用车企业还是有一些区别梁涵琴。我们主要的目标客户群是to B的念,正如您所说踩唤藐,我们是1996年成立的呵萎,到去年是成立了20周年迷烘,通过20周年的发展分椿陇,在过程当中包括您和各位老师的支持俗汾填,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业罗溶核。在中国轻卡市场上耻兔疯,已经是连续十几年的第一了涤。1996年在山东成立河绿惕,1998年上市贸,2000年进行区位调整就来到了北京噬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汾平阂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皮冷。我们可能把这个品牌是这么理解的伦吩咕,现在业界对品牌有很多理解的方式芬糕耙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营齿痢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叛鸵墨,所以我们从整个的业务流程上来看叭皇,这个品牌业务就是在其中的吃需。所以我们这几年在企业的发展过程当中番算,品牌也是在不断涌现垄想,大概有几个阶段蓖槽粗。   1996年是以轻卡为主导融,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星狈汀,用着正好”希师。在当年的时代抓住了市场机会居巴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一霖滥。   在2000年之后贯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位馈沮,进行了商用车全系列的叼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车富咎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瓦,这是一系列发展的战略晃屑。同时把品牌又进行了再升级乱休力,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熊逢北,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惩双辫。   在这个过程当中剂妙粉,福田汽车不管是做品牌还是做企业技垂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢踞佬?一个是福田汽车在商用车范围里面匣藕,就是在整合资源方面觉得还是不错的了弥芥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拧,花了八年的时间跟他们谈合作坟糙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忍雀,生产的产品也是福田自主产品欧曼毁篇,同时和福田康明斯成立了50毁浮吨:50的合资公司热,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俱焚、先进理念之外隘醇,科技创新也是核心的一个点聘咎。福田汽车虽然作为一个商用车企业悔溺潜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比饰,但是也是做了很多的工作酪龄仟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室须舱疲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呈庐沸。我们统计了一下浆锈都,和乘用车企业也是差不多的憋。   而且我们在研发方面棱仇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部判浇,这在商用车企业里面比较少见贾韩。不管是先行的技术弛姑簿,还是技术传承方面都做了很多的研究箔,包括去年也推出了超级卡车晶编,也是整合全球资源打造超级卡车烂。全面从安全尼戮窟、环保方面进行新一轮车辆的升级泻峰鼓。   我觉得总体来说吧挠裙厂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业釜羔,是一个有着锐意进取荚晴铺、远大目标酞刨,是一个愿意为客户窃罐、为所有的股东茫、合作伙伴弄盟、利益相关者带来更多的价值料姆,也愿意为更多的卡车司机挽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秽蔽。谢谢!   李苗苗柿:2016年一年有很多新品牌出现钳懒,也有很多刚诞生的品牌在努力坛授,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闲爸、宝马核。我就参加过场在北京的怀柔驶夏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吞。我当时心里就想斯威蛮有钱凹俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剖?对于刚诞生的品牌痪冒抚,品牌之路有没有塑造的路径弛桓女?你能不能简单地概述一下每箍恃?   余波胯牌擂:感谢红点汽车和李老师氮陌,各位媒体朋友和各位同行葡锨胯,作为SWM斯威汽车磨蹭,可能很多人觉得很陌生申,可能没有听说过识滩莲,我简单来介绍一下苍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活题损,7月份品牌上市齐藕订,8月份第一款车SWM斯威X7上市葡膝。   今天让我来参加这个论坛仕,我们的心情很忐忑茸俏,我们是一个汽车行业的新兵维,我们是抱着学习的态度来的柿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师活蓄叙,希望多给我们一些指教盖闷莆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恃?我们认为这个品牌给用户的是两部分懈勉祟,一个部分是产品的硬件脐恋,也就是物质的东西堵形夏。另外一个部分是精神层面的肆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蓖罐,第二是付诸了一些智能化吼、空间和外观吞囤矩,外观也就是在意大利建有一个设计中心捷,在外观上有意式的风范娜舶劝。   从软性来说票挫坍,我们要付诸一些内涵肥脾酣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入本,通过植入意式生活的方式唬露巫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受请虱。同时我们也在倡导一些生活方式吝,通过软性的文化来塑造菏爆粕,解决通过硬件和软件盘,以及从物质和精神层面塑造品牌殿撵毁。   至于未来怎么走半溯爸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浪猫。用户实际的需求和市场的需求逝烫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寿锈,未来我们还是要跟着市场走泡疟绿。   李苗苗毯黑侨:我旁边坐的也算是媒体人烦价失,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了聊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢羌?因为主持人给我了一些问题冯喜酮,我个人认为不想问一些特大的问题翠景量,就想问问这个问题廉釜。   付继仁钒小:谢谢李老师概评菜,这个问题还是挺好的锑坞。刚才您在问的时候捣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逛。   一点资讯是比较新型的资讯平台嵌畔褂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点逢惟,我们是做平台侩,不仅自己生产内容腔,同时全网抓取内容棵扛攘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容燎凑死,再把有价值的内容分发给需要的用户蔷碴,完全是自动化欠玩、机器化的匈。我们怎么去帮助车企呢款惰蛇?我分享一个数字褥驴公。   在过去一年书,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嘶师。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粟,第二是移动互联网的平台系佳筋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用笆侗锑。很多的车企其实在做品牌的时候咀,都会要求最终的效果匣。坦率讲骑,以我个人来讲这其实是两个事累,因为品牌本身是非常感性的烘化,效果是完全用数据有结论的脖,就跟一个人去吃一样壤,吃了四个馒头饱了私顶,不能说只吃最后一个就饱了污。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敛去姆,现在我们有几个大的方向了,第一是更技术化的跟车企进行合作单。比如说从去年开始怕户滥,我们跟上汽通用进行PMP的合作别康。客户自己建了一个数据库撅,就是把用户进行了一个分类寺揩。然后我们每一个用户来到我们平台上姜坦需,他知道哪个用户对应了什么车型沧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告博猴悸,也就是把他们的流量经营得更加科学慑。   这个给到我们之后飘,又发展成了一个新的技术驱动涡揪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多射泊,还是看汽车外观的细分多荡。这不仅可以推荐具体的车型肃创,也可以把具体的创意自动化穗矢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炊滑纹,这完全是技术化的匹配堡。   第二点铺从,我们是一个内容平台坝逼来,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娃肮,能帮助到车企做非辰桑好的传播歧腥镜,有的时候这些内容并不能够被发现谢。现在我们把广告当成一个引子邓汕杉,不是一个执行的结果恰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣显,进而把下一步的行为做好砷。比如有一个产品是一触即发愁锨粪,用户点过客户的广告之后裤吕百,我会直接给他推送相关品牌的内容筐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斯湍,再去看有没有点这些内容葱捞团,有没有评论嗅涩滑、转发讨炔、收藏藕删,再通过其他的产品去收集一些有效的行为委归慕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试入,把广告和内容进行打通蹋。   第三点七貉踌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞧。这个场景是有时间腻羞弊、地理位置和非常多大量的内容和数据幂磕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台刮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的喉舜墨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理详,或者是去日本还是去韩国旅行红焙力。这些并不关系到最终的销量提升多少歇划咯,但是可以了解消费者在关注什么莽烽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绷京超。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芥顾,一方面要通过你的技术奶木判、数据实现更高效的转化莎蛾,实现现在解决广告主的一些痛点跋题岛。同时要帮助广告主把服务做好江,说句实在的都是服务用户拿界家,我们产品的用户也是车企的消费者狗唬会,怎么能够把这些用户服务好潮啡嚼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值天。   李苗苗踢靶玖:付总说得很好材倍,借此我也想说几句赶宋柬。我看了一下痊辫搔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人防庭,也有一些厂家的朋友突,我们每个人都是汽车人衡癌摩。   我在想催峡,得益于这个好的时代骏,既然是说品牌丢融,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恫,无论你这个媒体叫什么名字涸熬,找没找到自己的定位骇。无论你这个汽车是什么品牌巫梯,你的用户在哪里侍晦僚。过去几次会议主持上都说四个W蔫,也就是我是谁贝割、我的用户在哪里弥欺螺、我为用户在做什么茨、我还能为用户做什么实潍。包括媒体也是一样掠,我是谁(什么媒体)哗性阿,我的读者在哪里凸,我为读者写了什么样的东西身,读者看不看逃剑,这是不是你的读者群要看的的,最后是我还能够研究我的读者平伐、研究我的客户辛末、研究我的用户费,我还可以做什么常墓典。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骋,一人问一个问题就结束恋龟配。   请问杨总痹,刚刚说了这么多镰嫡疟,就一句话级汇心,什么是品牌杭矛常?我们说了半天品牌廖勃。   杨学良弄胸家:我觉得品牌就是价值饰热,消费者买你这个东西值不值新故,如果他觉得值了毯,就认可了你的品牌廉补烹。   许翔煤:我就按定位的理论汤睛,品牌实际上是一种品类的代表唱,消费者是用品类来思考匣,用品牌来表达讲谅。   肖勇寿:因为我是做销售的森,我可能最直观的印象莎档翰,我觉得品牌首先是一种价格独首、价值体系救,同样的产品能够比别人卖得更贵梯,别人还愿意买我的歉并讲。同样价格的时候奉夕,别人的产品卖不出去泪巩,我的产品能卖出去歼,我觉得这就是品牌良。   第二脊,我觉得品牌是一种文化筏瞥躲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买迪布,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候册肝沟,但是我的文化能够吸引他慑椿,我觉得这也是品牌的一种表现惮脸净。   陈思英始倍:品牌首先是无形资产慕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萄。第二也应该是产品票,可能是一个标记氰垂、标识送洞扑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动冉靠,在人脑海中所有的记忆溃轮。   其实品牌的英文是来源于MARK嗜拉堡,就是在没有货币的时代物物交换的时候函汾,在畜生身上有一个MARK荚,Market就是营销适犁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀故誊星。有一个比喻搪,品牌就好比像银行储蓄蓬图雇,储得越多品牌价值就越高钡。   余波庆:我觉得品牌在直观来看就是商标喘淮,另外是产品轮。真正给用户留下综合印象的是产品浚蜜、服务和文化的结合糯,以及对用户的印象及感受就是品牌馁什。   付继仁咳:我觉得品牌到现在这个阶段钮,也是一种共鸣号范,像营销1.0是以产品为中心哩,营销2.0是以消费者为中心豢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心簇,这三点都离不开品牌皋艇林,但是代表了品牌不断的升华手。同时品牌到今天来讲挛豌,不简简单单是一个口号取副磨、标签达切睦、LOGO联,还是一个行为准则补铜敲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滤黎,还是每一家企业防呢炽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搽彩卜,并且怎么样高效地执行和检测究琳史。   从这些来讲杏脑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的订,如果想清楚品牌一定能做好夸露摧,至少能够对我们服务的那些人做好虾豢衫,那也就足够了寥吼。   李苗苗陈凳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的督。关于品牌几天几夜也说不完泄富,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌桨。   谢谢大家在座的聆听抖布,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池龋孙:李芳 版权作品苟贸杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠,严禁转载昆菱,违者将被追究法律责任侮唇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代使透雹,车市销量连破发展记录赏,这也是问题的时代溶淋,多元化稻揽蒜、碎片化毁,对整个行业提出了更高的要求瑟庆郎。一切都在变府悲锹,唯有不停思变方能随机应变履非草。2月18日把次肋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聘。行业内百余位思考者和变革引领者其,与120余家媒体相聚一堂倾丝唬,在“变与革”的大会主题下歪,共商“品牌与营销之道”拾食撼,把脉中国汽车2017特。   东风标致总经理李海港激泄怂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涕革巫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华漓、奇瑞汽车销售公司副总理范星蘑惧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拢位潍。以下为发言实录抄杉奖:   互动环节嘉宾合影   主持人修敌难:2016年是一个销量大年相嘿,更是一个营销大年试。从二维码营销到VR营销翠,从下沉式营销到自主营销癌蜂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球煞姆,广而告之悄悄地变成了城会玩鞭雄,车依然还是那个车途,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢箔庙? 第二场论坛的话题为廷:中国车市新战国瞄韭,车企将如何做营销能?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坷确:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流们性槽,现在重担在我身上缔谴鳖,由我来主持第二场论坛糜,和各位老总探讨如何做营销苛褥擎。   因为第一场是说的品牌焦柯,品牌建设也是非常重要的一环睡,我们现在就把品牌这一页翻过去编奥,就说一点营销其他方面榔兰蚊,比如说跟市场盾、营销相关的一些事情炕矢。我们今天的这些营销人礁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖堪目罕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹋匠,因为他是面对着全世界最大的销售市场全。面对的是最高增速的市尘┓汀,现在技术和产品快速迭代虾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鹤,所以他们是非常幸运的皖懒都,十八般武艺怎么耍都行淌蕾。   同时很多营销人也在自嘲吭,其实汽车营销是最苦逼的一群人谋般,因为我们面对的是世界上最全的品牌镜,我们面对的是最多企业的竞争哼,我们还面对的是最难以琢磨的短烫贝、难以把握的政策环境和最善变的消费者炊席。   当然了我们这还不算最苦久氖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酮,所以这样的一群人的所思所想苹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逃级埃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侍艇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拖。   汽车品牌最新的一个品牌定位椭,在座的应该就是汉腾了冀衫。请问汉腾汽车的副总磨楼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阑哺丛,您给我们简单总结一下了隙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的芍欠池?   于晓东蛾想:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扯,让大家来了解汉腾汽车煤。汉腾汽车目前是全新的品牌波搽,2013年11月份成立镀琳,5月9号品牌发布起偶,9月6号新车上市瓦,第一款SUV产品汉腾X7钢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惠,本着向同行和成功的标杆企业去学习沥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谎。   2016年对于汉腾汽车总结来说哇胎,第一点是品牌发布孪蒋,这是做市场的开端爽橡。   第二点是渠道渐藏掀,对于新品牌是重中之重的工作花弥策,渠道顺利打开的局面骇蚀,签约181家晤删妮,正常运营150家夸,渠道作为做销售最根本的工作括诫惮,没有渠道衬秒匆、没有服务犯动价,消费者也无法触及和体验纳霉,对于一个新品牌这是一个开门红劫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勿陡味。   第三点是在市场上拎,市场层面上重点资源向一线倾斜边蜜,资源都花在提振经销商信心揪贡、帮助经销商达成销量上疗,因为作为一个民营企业剂醋,作为刚起步的企业妒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尝,支持了经销商的销量圣床绊。在品牌和市场的方面韦局传,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助貌闭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沫聊。   刘小勇扔贤势:我们老总对这个企业的关注是发自内心的踞慈绰,汉腾除了自己营销的亮点之外肮上沫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的回袒,或者对您的触动是比较大的宝?   于晓东论迫量:做销售在产品力表达上瘟泊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疆砂腻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贬迷厩,在2016年都说是视频和直播的元年面蜗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悍递。包括产品试驾挑战的活动葱扇立,也是和斗鱼做了直播的活动逆瓣凌。在我看来在消费者了解产品上尘垮拘,可以随时随地骸啦,而且是更加有渠道客观了解一款产品桐龋董。这对于做营销来说脐,既是机会尝雷,也是挑战酶弗貉。   刘小勇不:请问李海港先生牌韦频,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大失官,尤其是传播的环境莆、传播的手段媒哩、传播的模式发生了翻天覆地的变化隶家。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谋?   李海港菇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逗纪齐,在新技术词玩贡、新人群和新的竞争环境的驱动下授盆,媒体处于变革的时代雾栓筹,原来的架构碎片化了衡和,新的架构正在建立硅犯,当下处于这样的时代祈。很多事情是这样的趋势酥,原有框架维持很多年晦寐论,突然间环境变化之后碎掉了甜,再重新建立新的架构猩迪,万事都是这样的道理宫。现在媒体环境是什么样呢会?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胆健。这样可以导致媒体的平台化帝集,另外是媒体人的职业化或个体化奋。   简单来讲惮搭乳,我们以前是自己做东西穆细病,自己在自己的商铺里去卖郎放尺。现在不是了浮河,现在可以自己做东西露邓技,自己去租商铺聘惹沽,有的人专门提供商铺漂,有的人专门做东西临坡粒。这样可以做专业化的组合承涩,效率会更高贯炼小。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吮诉贸,红姐以前是媒体人簧,现在有自己的传播平台篮,也借用了社会化的平台愧撕聪,把最好的内容输出蜂分,她做最专业的内容推幸。我想平台也会用她的内容酱垂,未来的板结新的架构就是这样的侍签。   在这个架构下作为厂家要适应堪防拘,东风标致已经做了这种尝试侧,去年把我们的公关公司能力削弱垄,因为他们的稿子太硬了辣量鸡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人矾,从专业或从第三方的角度看待东风标致玫掏,我想他们的稿子会写得非趁纾好寡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣媚贩,这是未来的趋势笆广。   刘小勇郝匡:我听到有一种观点纫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西案,我就抓住了更多的消费者祟圈,更精准授痕,我的销量就会增加胜橙瘸。但是有一种观点认为镜笨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了荚剿观?如果总消费需求没有增加安吴蔽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娃斑识,是不是大家又打平了寐。就像一个剧场理论农,原来都坐着看戏淘嗓,后来都站着看戏了彤,其实看的戏是一样的匹藩。请问奇瑞的范总蕉报,您怎么看这些新的手段驴、模式对销售营销的作用虐灵?   范星惫拈:首先感谢红点汽车极、感谢红姐弯死表,也感谢刘主编桅颈疵。实际上前面两位老总谈得也挺好邵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啡晤划。   说起营销饱泛守,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面料茅灭。但是从营销的最根本冒,还是回到对客户的理解标。我们最近几年对于整个汽车市辰芨摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筛姥吉,最核心的是我们看到了两点变化辜其貌,一个是围绕客户端的消费升级径,第二个是客户年轻化的变化尽挝。这两个核心特征的变化食睹痞,带来了所有客户需求的变化浚挟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展齿幻迪。   应对市场的发展磕莽伶,我们称之为整个自主品牌的发展沉蹈斜,包括奇瑞自身的不,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣锉ⅲ快拴毛,年均增长在40%左右的增速繁,所以说基本上属于原始增长的阶段蕾岗。奇瑞从2012年烽盾懒、2013年开始进行战略转型描巷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段土牧,我们做的核心是提高整个产品的品质捍眷,是我们整个战略转型的核心拘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舱刚画,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谈颧精、好的服务瘸街。2016年我们已经进入到2.0阶段冠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卑,整个2016年集团销量也突破了70万辆壤孩,增速达到28%坤,国内市场超过了36万辆戒弄,也是过去五年来最高的一年宋。国际市场中污袖,我们2016年实现了出口8.8万辆失,也占到整个中国乘用车出口的1/3措槽填,也是连续14年中国出口第一的车企青岔控。   我觉得取得这些成绩乏坎次,销量数字是一个方面沸,更重要舜、更为看重的是结构的变化纶,第一是企业盈利水平的变化去暑,为支撑企业未来的良性发展系烹假,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务豢兴谐。第二是体现我们战略转型的成果盒陵鹃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可牧级苦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%副凄课。第三是客户结构的变化改锑垂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卜嘿悍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升箍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虑姆诲,实际上我们更关注的是除了规模的变化怀箩肖,当然营销数字很重要瓢暮侈。数字背后更关心的是这些结构的变化陡,怎么产生这些结构的变化错就?从我们自身对新一代消费者的理解反受,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缔毯琶。   客户体验的三个方面我们一直在做笆,第一是产品体验荆汤府,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掏,行业平均大概在35%穿杆,奇瑞可以做到25%霖糠石,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磋轰嚏,今年还会陆续推出更多的平台癌。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔑。   第二是品牌体验鲜嘶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵媳同咀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锭壁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销步。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粳,现在很多企业在做营销过程中视频母搐、直播方式应用是越来越多了垫恒隆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加描心滩。今天消费者接触信息的方式发生了变化岭九。   第三是整个销售服务过程体验的升级菩硅,在2016年网络规母说模和第三代形象店的升级将,为了保证客户体验的一致性案,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讹儡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的喊害镰、优质的募教部、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盾,这是我们正在做的帝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胖,谢谢!   刘小勇垦:谢谢范总播价,现在的汽车营销无论是从手段设捌晨,还是从模式陶堵,包括内涵都已经发生了非常大的变化培。我顺着这个话题再往下问一下烈闻,请问刘晓科总党邻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论错露叮、营销套路得路换,您觉得现在还适用吗捌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捅旁?   刘晓科病:刚才范总坷仕惧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讹江,因为这里面在我们整体来看签,其实我是一个新的营销人垮搽绅,刚刚在这里两个星期渴。我以前更多的经验还是做用户红疼拣,去看用户的发展氯洞毛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拾憾竞、网红康、娱乐化铜敖,甚至还有用户的碎片时间驾靠。但实际上反应了两个变化铣呵,第一是用户浏览的轨迹改变了连沮,以前在PC时代帝,大家基于浏览器阅读如铺鬼。所谓浏览器的阅读臂,对于从一个网站跳到另外一个网站登,这个成本几乎为零翁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侧补,只要在浏览器就好剂床桶。PC时代撵,网址效、网站绿洁藤、浏览器是值钱的箩萌。   对于移动互联网钞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丢胖,对于微信小程序也有很大的期待梦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观秸。最终来看斥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流攘松。在这个主流的前提下趁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读皮班趟。在这里出现了两个问题嫂擒,也就是时间的问题筐巢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洞赫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的试射蔬。如果是比较泛一些的资讯或APP娇,如果中国互联网网民用MAU看阀巩,月度覆盖量几乎全部覆盖炕人。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沽窜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毯楼玛。但是什么会不一样燎?就是时间穿仓热。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲停地途,我也高度认同一个观点仿蚀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爸师便。在这一点来说玫,我们的营销不是去抓住用户搏旅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尾科。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敦来。   基于这些理念的变化售鞭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敦离,而现在发现专业内容看得比较少一点光。专业内容对于用户的阅读裳,可能是女性就不太爱看裁僵,覆盖用户的时长就变短馈写戒。什么东西会长呢蒂四?从2016年缝荤蔷、2015年的情况来看鸡,我们发现基于娱乐营销的网综时间材墨豢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潜板海,因为可以更好地去占据用户的时间墟哗。比如说我们投的一个网综节目纯,可以有2个小时以上的品牌露出时间笔逞疯。   对于用户来说拢涡福,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起前航傻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要清。无论是线上的逆,还是线下的女。   另外一点汀点,我们做了一个用户报告鹤畔,会发现用户现在在看车的过程中聘,比如专业的导购惟仍辆,发现用户的时间恕促脊、决策变得越来越短沸毕,对于专业媒体用户来讲宪蚊,用户平均决策时间是108天霓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彼慨豪,这52天对于内容的需求是很轻的侨,包括频次是很轻的脊粳。从52天开始一直到97天谦溪,基本上是从几款车的比对到交付定金私,因为提车还需要一些时间祭舅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啸棉纬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汹辫叼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接荷萍笆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伐。也导致现在的自媒体更火凰嘘,因为大家更相信人灯啥新,也就是网红的力量会逐渐发挥考,包括IP的力量桐革。   营销的变化是跟着人走的搜磨,用户的体验惯碴划、用户的行为发生了变化次汉魔,我们的营销一定要适应用户的改变檀慷渭。   刘小勇侵陈谩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俱夸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表焚幕挎。想问一个跟豪华车相关的问题部,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的壤价户,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玖剔,从超过10万辆到两三万辆的都有导,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌庭谓蹭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗木擎?或者会发生变化吗谋拍?会发生变化的话嚷侈,是什么样的主推力量来促使发生变化挽檀狈?   王顺胜段贤挖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会犊,作为广汽讴歌这个豪华品牌湿彪,去年4月份才成立了新的事业体制仆赋红。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堑挎乏,10月22号四驱上市叔裤溃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畴具池。   从去年一系列的举措沪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纽。像主持人刚才提到了眠,怎么样去改变格局按都?作为豪华品牌在中国牧散,像ABB进入中国市场比较早仿概屯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上同厘侗,其实我们也做了很多思考单多超,想跟大家分享一下葛肩患。   第一坞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早措,也是十年左右的时间嚎婚,也不短恼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卞烷。作为这样一个品牌要找好自己的定位妹弦,我觉得是特别重要的缓。我们不是说跟谁去竞争渴,而是在豪华市场找到适合自己的位置部厩邦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侮据,包括在上海搞了大型的上市发布会绰孝伤,在上海中心进行首秀何。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹲喊,这也是用来提升品牌的柔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV囱迷额。这一系列都是来提升讴歌品牌的廉蠕喀。   在后面的发展上氦,包括在2017年也做了很多的思考午,就是如何在营销创新上做一些突破泞铺闯。比如说植入了体验式营销团篡,包括即将上线的体验店卜荡长,可以跟移动互联和终端冲屏蜡,包括一些PC端进行一些互动碴丧玩。包括很快会引入管家式服务纷纪,让用户真正能够感受到服务和体验豪脱。管家式服务是一对一的钡事,能够让你感受到有针对性烁,并且有温度地触摸到服务的形式苛瞧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展视,我们在形式上也进行了一些创新峦薄讳。   尤其在内容上面某,我们以内容作为引擎窖,创新作为驱动赏郸,作为后来者品牌癌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置圃反。至于格局会不会变化澳,其实每天都在变化守玻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局迸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腹首瓜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矩蘑斤,我相信之后会在变化当中不断求变堪成。营销寂、创新不但要传承好的东西挫肩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念和屁,跟大家一起共享一下叮。   讴歌作为新的豪华品牌呜镣赦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌非怕,希望在座的媒体以后多多关心镶、多多支持救肖,一定要让它取得成功隶停联,谢谢大家!   刘小勇涪便:接下来有请江淮汽车李总悉,咱们聊一个关于2017年的话题场泌节,现在年底脑、年初做营销的也是做足了功课莎疮,关于2017年市场的预判把。能不能把您做的功课分享一下聪吮萍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剩?   李建华蛙:小勇这个题目“袭击”挺厉害嗜钦遂,营销这个事在台上讲希肋羔,对于2017年的营销还真没有想得特别细独然。对于营销痹翱,以前讲欲文明其精神陕镰,先自野蛮其体魄措,营销在中国还是跟认知相关惰把诲,属于文明其精神发展之内的惮痘。营销在2017年来讲婚朗好,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陶擦,全球规模最大疤兑,还是保持增长变渤,需求会很旺盛默粮剃,同时也面对着一群非常不确定的消费者炉逃,这些都是一些确定的因素什览。关于不确定的称褥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi保纯,这使很多事情产生了不确定性讥廖璃,也使推广方式产生了变化粉提奔。在一个变动的世界里要想做好功课培枚,关键是有定力把握好不会变的东西狠仑。   就江淮来讲扯糯悍,2017年一方面会更加关注用户的需求厩社巴。因为从做营销来讲孔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上傻。一是用户看到产品磨等,如果产品很美好金髓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逼蚊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拿村。第二是当产品出来之后救,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品校暮,如何让消费者跟它产生很好的接触加隘、接受它拜舷,让你的营销做到有广度动徘赔、深度和温度拳妇,这是营销人需要花功夫的地方诵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量武吭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲庸眩好的保留和记录下来疙矩,强化终端的执行力苦萄开。这是非常重要的猴士顺,当消费者看到的车是处于被管理的状态腹貌,他就会有好的印象嘲奇。如果是管理失控的情况你,就会认为这不是好的产品桓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理录圈滦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乡界,这个产品是不是他所需要的楼绷,能不能让他在过程中感受到认知和认同烯韩辜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贾烂侠,现在已经不太需要你告诉我什么了玫痛焦,往往会更注重你提供给我的事勾绢,是不是我真正参与过的鲤杰悼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论袱歇娇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晾皋?可能现在需要一辆高颜值蔷祟、大空间客、强动力迫到猜、低能耗杯磋瞬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来习东借,所以2017年上半年会投放一款S7柔携哥。前面的消费者参与了意见险篇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件臣差黄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来试卉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粳,形成了共同创造的氛围棋。往往共同创造的东西坞,我觉得是消费者乐于接受的东西暖烁搓。未来共同创造前,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裂熊磨。   刘小勇茹:非常感谢李总穷仿沥。我觉得现在开论坛弟丰,最难的是请嘉宾腻疼江,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嗜,是嘉宾请来了之后不给时间说差桅完。今天这个恶人就让我来做了玩钦功,咱们就不说了细。   最后请每个人回答一个具体问题陋橇跋,刚才进门的时候有一个调查涕蓄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几克拱枪?我们从于总开始鞍排乡。   于晓东袍雄龋:我觉得2017年应该说挑战大躬胎,期望更大澜孩,我更看好细分市撑谀兴ā,因为我们也是做SUV的嘛疥努挪,我们更看好SUV市场的持续增长牧惨。   刘小勇丝四豢:全行业增速去年是13.6%棉售泻、13.7%纷壕。   于晓东娜咖彼:我预测2017年是10%非奠。   李海港凌:8%乾磷佳。   范星晶浦陈:我就说一个数坪,虽然说一二月份看到环比有所下滑粉,但是看这个数实际上同比还是增长的缮趟。本质上今年不用担心啊,我觉得还是在8%到10%之间剑惰。另外最近看到1月份的数据出来了缝耻悔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凤,这实际上是一个分水岭杯伎端,一个很大的变化粗社洽。   李建华呢摩:我觉得应该在5%到8%粱碗,可能会接近GDP的增速量泞嘿。   王顺胜那返派:我觉得整体会在8%到10%以上窍赴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上响础邓。   刘晓科娃关:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碴孟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辩猩,我觉得再加两个点是8.5%墩份。   刘小勇耪:你更准确了淡希绊,到了小数点后了吭痕疯。非常感谢各位老总的精彩分享倘杯。就像李建华李总说的峦,咱们说到汽车营销人卫,媒体界有很多新词来形容帘彻,像野蛮执行力或变态战斗力显缎、狼性文化等等凛普。其实他们是一群非常善于思考的群体拣麓伸,他们的思想的深度决定了在行动的效果崔授,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坪蛇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈病涝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓龋恋:李芳 版权作品萄漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权程习偏,严禁转载绘,违者将被追究法律责任梳瑟俺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汾寺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瞳查,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烘谱弗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屉瘟。以下是北汽集团党委书记喊潞迸、董事长徐和谊的主旨发言缔瓣幢。   徐和谊厘擂诡:尊敬的何部长渡剧微,尊敬的各位领导厢垂,汽车界的各位同仁宫锌,还有我们媒体界的朋友们沁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂感炭具,探讨汽车行业的发展话题敌散。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颗,这一年间我们先抑后扬腊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桔恢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巫率看,最终以产销2800万辆弊嗡虏,同比增长13.65%的优异成绩缮肉差,完成了一年的一个胜利的答卷斤囱惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菇豹,为不断探底寻求新方向的中国经济领焦,可以说去年我们再添新亮点墓佃。成绩固然令人欣慰溯菠,然而先贤有言猩灌,一切过往皆为序章巾。今天站在新年的起点上回望从前鞠拨,我们发现深沉变革的暗流涌动铃,启迪未来的创新发展示维甸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思姓耐泻。   亚马逊无人超市惊艳登郴狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菲,提振实体经济箭在弦上颇供铝,消费升级引领我们全新的商业文化时代辽愧茎,技术木、商业模式疽本、国家战略返、市场结构结合在一起复品,这种更替的演进栏驾耍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酣态,正释放出巨大的改革能量钱未,正引领我们整个行业迈进全新的时代蛾萌。   一是技术模式在不断地创新前矛抡,汽车行业转型正在进入落地期篙案。最近几年在互联网塑掣、智能化达似韭、共享经济等多方的洗礼之下啸嚼灌,汽车行业正在同创新中被颠覆者惯贬窜,迅速地转变为创新转型的主动执行者兔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟禽,日系车企抱团开发人工智能技术傲肠屑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奢,可以说剑指出行解决方案咎宪玩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墟,在新技术牵亭、新模式领域不断落子口,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扯实弊。   二是消费升级绩,品牌之战成为未来的新机遇蠕。随着互联网思维的逐渐渗透穗泪新,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念羌。情感价值刺型、消费文化祟春、消费者价值观越来越得到重视融,网红营销汉、二次元营销受、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呻城瘁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陋垫,实现产品表达与消费者价值的同频共振膝囊炔。   另一方面喜呕百,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惯棵,为自己的人生价值代言替。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咎搏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇始。   三是提振实体经济抢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藕筛谓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茄,就是提振实体经济谰林。其关键在于制造业转型陈,转型经济学的研究表明撕牛斤,制造业转型中产品技术固然重要屎窗,但管理体系更加重要甜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慑塘、网联化建设久澎壕,就越能发现在信息化建设这种大背景下范论,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舅。前几天我看到有文章提到鬼氨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎随合。这样的提法虽然夸张健妈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示频晴传,我想却是切中要害的摆笔箱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刃吵购,随着提振实体经济逐步落实仆镐线,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键筷伸输。   四是政策变动事芳,新能源规模化等、市场化成为未来的大方向赐橇解。2017年新的政策正在逐步地落地焚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化集俄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屏,行业准入规则蓄惊、动力电池规范条件等政策的制定辅,从各个角度划定了新能源的市场边界哪耗。   另一方面肪,碳配额堕、双积分行堂妥、新能源补贴退坡蜂,无不要求新能源发展要还原市场化手段桓钳未,聚焦核心竞争力品欠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益练荆缴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规差相。   纵观整体形式的发展蒙邻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂票葱靛。数年之前痴醛,面对互联网行业的冲击尘强,我们以为我们只是需要一个互联网+浆琅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琳翻,还承担着国家经济转型的重任抡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责旱。这样的多重任务露览,给了我们新的挑战盼扫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缝。   面对全新的形势扒,面对前所未有的机遇与挑战嘲隘胸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玛苗辈。我们将锐意进攘灏⑵铩,大力地发展创新精神新咀椭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命僚灵佳,在电动化兼、智能网联化辽渭哪、服务化匙棱、国际化等方面加快发展步伐撑几,不断推动新技术铜男翠、新模式的落地生根葡啥,不断地发展新能源汽车巾超丹,还原城市绿色健康生活寐泥炼。不断承担经济转型任务篓,推动传统制造业的升级氯煽诽。   面对未来司钎及,我们将在以下几个领域寻求突破儒灿帘:   一是加速智能网联技术研发碑塘倪,打造智能出行的生活方式食讥。2017年拉斯维加斯的CES展上男到枫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略幕颊白,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氖。当然不只仅是和百度卯,还有其他的国际国内的公司蒂。未来瞄准智能驾驶宽蛋瞄、智能互联捅、智能座舱等内容需垫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炼封举。   二是加快新能源汽车产业化赤桔,践行绿色环保发展目标妻蟹事。在新能源方面贤,北汽秉持环彼呕遥靠大家的理念剖嫉靠,不仅造优质的新能源汽车产品醒,更要造消费者愿意购买的新能源产品卉储保。尤其是在补贴退坡扇撂、行业回归市场的大背景下噬亲,北汽集团聚焦资源派、聚焦技术娥裳盾、聚焦产品架碧、聚焦市吵锊场,四位一体严密把关整个新能源产业链宋,为消费者提供既有颜值亮认礁、又有内涵的可靠产品寐串。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念克犊钠,共同守护美丽家园糜。   三是加速国际化资源整合潦,实现中国品牌的全球化甜。2016年剩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地价,实现了北汽国际化桓冯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泼漠绕。配合国内的合资品牌苦,服务于全球布局研发基地桥略,北汽全球范围的资源整合凉搪密,已经进入了研发乱寸、生产箍对被、销售坑、金融扣令、人才和品牌全方位互动的良性循环融伞拱。   面向“十三五”不开,北汽将继续深化拓展东南亚捕、北非杭受、中南美胜、东欧等重点市场的产业布局距,使中国品牌的影响力遍布全世界貉虱捻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级慧静。   四是坚持服务化方面笨爆教,推动制造企业转型升级恼妥工。服务化既是国家经济转型的方向冷,也是北汽自己产业升级的主要目标沟队搏。多年来我们在金融攫、产业投资遍相烂、后市场稼、出行服务等领域多点布局船滑剿,随着时代向智能网联方向的发展分闹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环揽链。构成从业务到管理体制妓踌谴,再到基础设施的科学发展体系撕,不仅提高了资源的利用效率灸蔚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化即叹秦。   各位领导慷,各位同仁佃滔,媒体界朋友们首,闻鸡且起舞咸,风好正扬帆凸妻,新的一年已经到来诚贩,新时代也正在开启机遇的大门诽圃,让我们携手共进嘘垢动,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕囊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年崎孺,长城汽车累计销量达107.45万辆坛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撩颂靛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疮晃痢,其中哈弗H6占比超6成邢穿,达到了58.07万辆搏镭唤,同比增长55.58%独。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻厕姥透,2017年2月19日吼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动损慕握。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陋,我国汽车市场销量首次突破100万辆革寐,高速发展25年后的今日酶梁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酥。中国自主品牌已突破百万辆瞎骑嫡,那么能否乘胜追击逾越200万趟炔、300万的销量目标赊块?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虽味,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中池,用他的话来说鹤,“这是很了不起的一点鸥哨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伶霓透,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面解十,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慑,从另一个角度来讲颓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亭。   安全劫耐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筋煌,分析其中最重要的因素息,魏建军表示雹喉,回到20年前尾,受到成本和技术等方面因素的影响玲匹孝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位德。而当今时代霉蔡畦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戊枪堑,其比重也在日趋增高碉惫乌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舞等叉。他还透露咆脾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元布,打造全球化的研发体系廊,在主改巳、被动安全技术许、智能互联奴洛险、自动驾驶等方面既,形成领先优势类奴。   说到自动驾驶技术东患,放眼全球汽车行业峡始,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重路,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命倡垮。哈弗将采用北美淬梦靖、印度割垃丝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胚郡醇,据他透露颈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鹊,目前正在进行路试潦,有望在2020年后投产廷疚骚。“我们的最终目标藕,是推出完全无人驾驶的鞋旱、最安全的 SUV 雷撬玛。” 魏建军说到腺电憾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锌拳戒,魏建军说到苟醇,2020年懊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军举。对此吨,哈弗规划了四十余款新产品煞,覆盖全部的SUV细分市场潮。到了2020年涉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谋孙,在规模上超过吉普闲郎、路虎纠,成为全球最大的专业SUV品牌铂垦塘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抠蜡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时场死肮,魏建军回应道靡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撼撕,一方面要靠产品快速地更新迭代肛舷,另一方面则是丰富多样的产品规划梨衰高,这其中就包括新能源方面的建设锋抚。据悉念,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型聪死,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冷库,多点开花的同时又带给消费者更多的选择擎对肠。除此之外砍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘琛,目前正加速推进全球化商业的发展伙吴背,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琼钨屡。   2016年锤为晦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展察碑毯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑另阜圈:WEY登场之后哈弗应如何定位笺?魏建军在现场表示盾松啸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化癌科。相反光堑,哈弗将全面发力15 万以下市城叻睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尘肥溉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淬,而“聚焦”就是集中资源常逼,打造产品和服务的差异化优势潍丧胃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”敲戈。先做强莽耽巷、再做大八侮檀,这正是哈弗理念的核心所在俊。在盛典现成泳己!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一靡狡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酚速。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腺腾奔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍每,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念澎锤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滩。据了解扣唇穆,长城经常组织经销商团队去日本考察本撼醇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念擅泌及。这正与长城的发展观念高度一致囤颂停。魏建军透露芯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”昆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝劣腺霞,经销商们也未曾有过动颐怼,这正是“稳固”所体现的重要一点伎。   长城汽车总裁王凤英表示讲仍斑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辫。 她认为级取纫,良好的厂商关系是相互作用的贡荆,只有让经销商满意叹摩,经销商才能够让消费者满意汤级,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奖娄,这是层层递进的作用效果癌罗谎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因霉努危。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炬坤悲?哈弗给出了自己的答案片酞履:200万的目标即可上路啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今唐蜂翻,在新能源汽车补贴退坡后底瞧理,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元据,这个数额占车辆销售价格的40%叔卿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响靡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缝?未来届皑欢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嵌?2月8日下午簧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甜,2016年淀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一劝颊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慈首。随着核心技术差距的缩泻脚凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强码淡透。但是垛遍疾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乌,巩固和扩大这种优势袜容,还需要政策娶、制度和市场三方合力盖欺,打造可持续的市场化发展妓嘘滤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饶红,但是从已知的美国汾亮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肉坦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柿糕。同时刨彩,公共类充电桩接近15万个的发展规模怂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卵。   “走在世界前列拇,不仅是体量和发展速度位居世界第一儒勃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迁康骂。”许艳华表示蚂鹃窟,经过近几年的积累价,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钒、制造和营销的体系能力方莱誓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烫聚炼,产业链基本完善休。整车裙瘁瞎、动力电池凹闺、驱动电机系统性能大幅提升呜我,市场主流车型的动力性瓤、续驶里程扭赡、能效溯工皇、可靠性趁既、舒适性明显改善起,整车瓦徘搓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展攻,新能源汽车市场覆盖率提升妈拦讨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浪,占世界市场比重约为50%贫翻。按照已知的企业规划卷,在乘用车领域篙镀,2017年我国将有73款车型推出时庐,进一步满足市场需求佰污胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时错,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步两番,整车单位公里行驶成本也在下降狈矾拌。“20%的成本下降缚控,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苏蛋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哨迸北。”许艳华对《中国汽车报》表示饯,在规模扩大成本下降的同时贺,市场竞争下之下镶嫂亨,企业会做出有利于市场发展的选择香,也因此硼裁如,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搽。   许艳华判断哄乡戏,2017年负,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烯,预计占比会突破70%暑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高婪股,充电基础设施也将继续保持快速增长徐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系径保灸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列罢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确羞托,在此框架内枚射鳞,到2020年偏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展篡。但是补贴退坡后怎么办呜粗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杆掂履。”许艳华认为晾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移忍,让新能源汽车使用成本进一步降低级,才能保证其持续良性发展裴场倪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毒。目前拎,无论是整车婚匪羞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娃摩委,剩下的就是政策实施好的问题唇窝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敬痰砂。”许艳华强调瓷冀撵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拼,2020年到2025年是重要的过渡期迪闷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势檬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屋,这方面我国也走在世界前列亢塑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铣泪,进一步落实国家新能源汽车发展战略牟,保障车辆和使用安全俺承。   不过栏慕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哇。针对《暂行办法》吵摧差,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碳、10%和12%的比例绊深,调整为5%的础、8%笔钱粗、12%的比例绢,并允许2018年岸、2019年负积分可延迟一年抵偿篓涡。同时缄沧认,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定餐鼻跺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涂庙,丧失中国已形成的比较优势仙泪戏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用勘洼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台篇嫉,以便企业开发和商业计划的制定忿恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔跨茎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景表。犹记得2015年7月彤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胎,并对这些汽车的车载软件进行升级任肠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肆暑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倦府灌、转向系统以及车载系统旁。    如今巾瘫班,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赖,如果没有行业安全标准来做规范膛,或将引发不可想象的严重后果讲苏光。在我国酿,作为国家网络安全的重要组成部分彭碧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫储们斧。《中国汽车报》记者日前获悉笺,《车联网网络安全白皮书》鸿方、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布獭蓄炭。在发布之前边拼开,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舱,他告诉记者拔,车联网网络安全即将拥有“指南针”态。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碧僚:《白皮书》申当鼻、《细则》出台的大背景是什么扰?    庞春霖卉嗅:在节能环保氓柯、安全舒适疚荣端,以及车联网排搏、自动驾驶掸船、智能交通等方面要素的推动下娃,汽车正在迅速IT化姥扒裤、智能化谴。与传统汽车相比耸,智能网联汽车在节能减排盖、安全舒适方面具有前所未有的优势楷,符合汽车工业碧、交通出行方面的发展趋势浓繁顺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俊。在互联互通的背景下据啼违,没有网络安全充分保障的情况下拔衫半,智能网联汽车带来的可能就是灾难速溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蠕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秽傲,明确要求网络运营者(车厂却提美、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垛青,应当依照法律岁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孙汕,采取技术措施和其他必要措施谜,保障网络安全洽盲、稳定运行酿呸侥,有效应对网络安全事件茄,防范网络违法犯罪活动戮瓣休,维护网络数据的完整性橙、保密性和可用性棋。网络相关行业组织按照章程估,加强行业自律骸春料,制定网络安全行为规范顾,指导会员加强网络安全保护迟畦,提高网络安全保护水平毫,促进行业健康发展募。”该法2017年6月1日起施行夹辆腊。    2016年10月23日匈,在前期工作基础上备,在工业和信息化部等部门指导和支持下韧吉强,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作对。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驶钡,2016年底奢存,以电子科技大学为主任委员惋掠雌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屋部颧、中国信息通信研究院冯寺勘、国家互联网应急中心痹航搭、中国联通冀、中国电科第30所筹堕、奇虎360曙劳撅、博世为副主任委员偿得碱,联合国内外70多家整车退、芯片阶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剁:车联网络安全委员会)正式成立叹燎熔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求席势,在工业和信息化部信同、国家密码管理局板祟、国家网信办等部门指导温攘帽、支持下妊,车联网络安全委员会于2016年底组织默、协调产业资源胖席纠,以我国自主和在华骨干外资车企勿、终端和零部件厂商为调研对象箍窗,先后完成华南鹃氮、华东雀按遂、华北迪、东北岗、西南地区调研工作换堵邪,充分了解了车联网网络和信息安全政策喉、法规啼耻很、标准蓖、产品倾、应用等方面的实际情况与现实需求瓜遍腐。并组织与协调联盟内外资源来方,开展了车联网网络与信息安全相关政策沁匪芥、法规毯、标准的研究拌端爆,形成《白皮书》萍、《细则》谩录,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布世秘拢。    《中国汽车报》酣互囱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖取:随着车联网发展忌谁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钞、技术标准袍鸽、产品及服务体系的支持谱。从调研情况看寿世率,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战母咕可,缺乏可靠和一致性的基础工作沏可嗜,因此需要我们及早采取措施布溃,完成网络安全方面的顶层设计工作鳞泥,从政策巧五姓、规划匪诲、标准眷垮段、技术认、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗健,分析国内外车联网网络安全的发展现状缺赏题,为车联网网络安全的后续发展提供建议哆太,推动车联网网络安全产业的快速发展授啤趴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悸灸琴,从企业溜、用户该瘫、政府需求出发吕叛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》焙伸,结合车联网的行业特点和技术属性钵蓬试,立足当前现实和未来发展趋势湿,提出集谋沸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抗篱、指标和建议狼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南砷洼守,提升网络安全防护能力睡嗅璃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施孩。    《中国汽车报》秋垮晤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搞班愧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拍挺,对现有车辆和新车产生怎样的影响界孩?有没有实施的时间节点鲍澄等?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淖探必?    庞春霖吵布:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苟测,并不涉及强制性标准和法规容暖椿。同时通过产业宣传卷拴、贯彻和使用橙,不断发现新的需求和不足缉滥咳,并加以完善把段。但由于网络安全形势的复杂性繁普,以及车辆作为一种重要的交通工具暑校杯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炬厢。    两项文件本身就是在调研基础上斑购壳,听取产业单位需求而形成的芯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶呜阮凄,减少大家的迷惑和疑虑通,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动母私,切身维护好产业和用户的根本权益蓬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品千镐蔡,当然会有成本在里面息炕。不过从发展的角度来看辈溃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凉期奖,属于必备的系统栋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品算股。同时虏蛋殿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点车枢,也会赢得更多消费者的信赖蔷某痛。    《中国汽车报》兢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动喜驳?自主商昧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茂来舰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战僳?    庞春霖疯嚼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裤辣,其中一些关键技术和产品芬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谭庙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样褂嗓坟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分受,那么就像现在车辆的保险杠鞘棘道、安全带谅洞缅、气囊拆盗物、ADAS等等常规安全产品一样嘎兼烂,无论自主还是进口车辆病褐痪,应该都是一致和统一的要求迹,并可以采取现在车辆型号核准等方式滑测讼,推动车联网网络安全产品的安装夸鞠、测试恰显桂、使用赏、维护和服务良胯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坎,首先是人们的意识问题截,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意懈,但对于车联网网络安全却毫不在意描竟撩。要知道琶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单戊改,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂矮、多变堂搭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片济、软件等基础技术化,对于自主车联网网络安全产品而言文,投入比较大柿榔、周期比较长亢灸婆、效益回收比较漫长蘑咕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镀,从整车企业江台,到零部件宛、软件怯、芯片供应商榔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系化忙粱、人才队伍冠骗、产品体系乏痘掂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系来,也非结构化的治理模式炒,需要新型的伦理撬、法律和技术法规给予支持敦敦鞘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   1月18日恕菏戎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怜头。引人注目的是那,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起稿窍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袄。EC180之所以有如此低的价格盗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烷高去。在补贴退坡的背景下菏傲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业逆惊里,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谋擂?在发布会后哀唱虏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访七,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义全,以及2017年的经营策略与规划泻弘部。   《中国汽车报》毕魏钾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义埂丢?   郑刚斑酸: 北汽新能源有两大类产品平台禾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拆奇翱,包括EV变朔、EU眉葱、EX传、EH四个系列苦胜伍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品不迁刚。在开发之初计,我们就对其有一个精准的定位与期待戒派。   北汽新能源在两年前预计到勉,新能源汽车的3.0时代即将到来蔚麻怪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格常。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入磨雾淀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秒阔。   目前随疵沽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握限,这没有错守饯捂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渡卑摹,并没有推向市场的现象喂。我认为锑嘿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盖拷速,也没有认清正确的发展方向郎苹。   因此番空谩,在两年前开发全新平台之初缉诡思,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车斑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路实频倒,这种做法目前看来是成功的窝锯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妥、造型溪促褥、特点以及价格之后痊舵,大多数人对其给予了极高的赞誉湿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弥乐嗣。   在成本控制方面慰,我们认为还有压缩的余地琉,通过不断地挖潜降低成本课,我们认为可以让更多的人开上这款车妥艰,不过这需要一个发展过程搽死伶。随着销量和产能达到一定规呐眩后叮,我们会进一步整合资源轻仕、降低成本另嫌,提供给用户性价比更高的电动汽车俯。因此式溺,就目前来说翱先,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钎怜够。   《中国汽车报》奠匈歪: 面对补贴退坡某息,EC180为何还能采取目前的低价策略航?北汽新能源有怎样的发展战略波采?   郑刚菠: 从当前产业政策来看骏瞬膳,全国各地的补贴额度不同江腊,流程不同磐,这都带来了公司内部成本摊销的问题惰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钎仙。为此物浮,北汽新能源成立了卫蓝基金咀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浓款。这需要企业拥有一定的资金储备项问。只要差异化的地方补贴还存在查,卫蓝基金的使命就不会结束诞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缚挫具,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会力鸥。只要发展的规划清晰拈间盼,我们有能力也有信心做下去稠捆。因此辈袍读,我认为当整个市场达到一定规墓后奥靶,企业才能做大做强甜泊色。在我看来丘坏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捆鼓,而不去考虑社会责任蜜撬绰。只有兼顾了二者吻激玻,才能获得发展与壮大概莫。   就北汽新能源而言山眷,如果年产销量达不到10万戳浩,那么就没有持续发展的能力寄。因此嘉,我们公司定下17万辆的年度目标定烽伐,并将在4年之后达到50万辆帮讨冯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筛垛。谁先占领制高点腾默,谁就有效益葛瑞眷。新能源汽车市场的成本杀手睛疵,也将是市场杀手岔逗禾。   在竞争过程中撩航筏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哥钉,而是以传统燃油汽车为对手裴惫洗。因为它代表了污染铅,势必要被市场所淘汰坏。   《中国汽车报》场: 新造车企业的强势介入嚏醚春,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吵?   郑刚岛侈: 与跨界企业造车相比紊拣,我们的优势正是他们的劣势紊琅挪。依托北汽集团瓜,北汽新能源有着很丰富烹刊、庞大的制造资源购,有巨大的产业链规模优势纯。在互联网体验方面退骚,我们确实面临一些挑战保佰拖,但我们在造车工艺疲钙闷、供应链与流程方面有着更强的积累锣藤旗。   在我看来兼亭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在姥赏毙,这些可以相互转化荡烫。我在发布会上再三强调惭板,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柒偶,而不是新能源汽车厂商菲盖泞。如何能够最大化地提升电动汽车性能晒,创造差异化的用户体验和品牌价值啡齐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向书。   目前汹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类祷枪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搜让篡。在这三类潜在的用户中泡倡都,我们的发展空间都非常大斗。   对于新造车企业而言订排,他们确实会面临诸多的挑战侨吨巩。我们在发展过程中遇到的挫折谋,恐怕他们也得挨个体会到不踌,但这是一个正常的发展轨迹本吼。因此书湿亢,我认为这是一个跨界融合的时代世熟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制敌,将思维与资源彼此借鉴钮,从而为用户打造更好的新能源汽车锭然。   《中国汽车报》块: 北汽新能源目前的两条产品线赖规口:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杠?   郑刚甜腾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怜顺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酸矗虏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凌荣隶。相对而言金,BJEV的目标用户是我们身边的朋友练授弥、邻居疲卧、亲戚涸攻皮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寞朴惜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人幸啊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征勺。因此在性能层面捻咕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吞活,而ARCFOX更多会搭载智能化功能霓陀髓。   在智能化方面秆蛋体,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剧扒。例如ARCFOX将会在社交亢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雄娩伟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陵。相对而言供盘但,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苯挂盛,智能化水平也将上一个台阶辆。未来携漓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侵惦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巷完杭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上差耻撬。   《中国汽车报》汲瓜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何去侗,公司将如何利用这笔资金涕促效?   郑刚丸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屎,将实施不少于80亿元人民币的融资酮德驼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平储睛。无论是电动化还是智能化醋烤,我们都会在研发上投入大量的资金厂驼奶。目前谓掂监,北汽新能源的研发投入主要在两方面斑梳炼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究募副。   我们希望引入来自产业链的投资方摊狼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展旱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拌腥,智能化成为卖点筹。   目前尚匹,北汽新能源拥有了三个生产基地届,现阶段产能还有限侧忻抡,每年只有20万辆的产能避泪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地煽垢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源存吕屎,从而可以更好地降低成本四祁,提升效率湿是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐澜垛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胺辩糜,大众汽车集团管理董事会成员途财、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芹。1月14日缕课,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员禄吗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日石,他在长春见证了《一汽颂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辱龄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钡任青,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酱。    新能源汽车嫂扰瓦,重中之重    尽管行程密集急,但海兹曼依旧神采奕奕非。他有理由高兴嚼,要知道轰惊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奖,比上一年增长12.2%妒缄藩。即便如此胁刺,海兹曼在专访开始时淌前垛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挽赂。那么大众还关注什么轰耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杜眉及。“到2020年贫舅衡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年时顷,目标为150万辆户寄摔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲映住;同时够匡订,大众在中国的新能源汽车路线剧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夹妙,40万辆及150万辆的目标中提拇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当罐祭死。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度郊鸿丹,海兹曼称驹,这要由市场及车主来决定拨。此外沦,进口新能源车虽然是个“小头”匪,但会涉及更多细分市尘贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择电。    奥迪与一汽合作还,加强再加强    就在1月16日傍晚模梆芥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽傅级棉、奥迪十年商业计划》嫡逃奖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氮梆。海兹曼见证了这一协定的签署簿谢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凑:“这是一个战略性规划撩洞,不仅为奥迪境,为大众施,也为一汽明确了发展目标拆。三方达成了共识急曹,而这一共识不仅在传统燃油车方面革胳,更是在新能源汽车和移动出行方面刑。”据悉廷舶,双方将针对21个核心领域开展深度合作掳榷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线曙菊盆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猜陕。其中放毕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胖厩警。同时谅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上霖等漓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俄特,包括峰搐缅:智能互联膜都、移动出行耪、联合数字化项目录妈屯、金融服务合作等众多核心业务领域单柬。    同时骄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掣盖炒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惧激杉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疲寐锯。    “对于奥迪和一汽来说赂结沉,总的框架已经搭起来了茂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’森。”海兹曼笑着说徐。    上汽奥迪烁建,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作封,记者自然不会错过追问的机会淋忙肌。    海兹曼进一步透露钾频,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系算保伐,但当前的重点川梢五,是大众及奥迪要深化与一汽的合作僻钨,形成长期的更有建设性的伙伴关系帽。“除了十年商业计划的内容之外酪鞋谢,我们同时也更加重视解决经销商的问题赫划模,更加重视经销商的权益奋党。我们要更加积极地回应经销商的诉求促藏,解决他们的盈利问题居伙存。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停度税实?在记者的追问下城牢馅,海兹曼称溅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进率跨,并且经销商的问题解决之后弄嘶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虚。    至于具体时间表俱,海兹曼透露矗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行餐,最早要到2018年开始戈藩瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任星泉斯,各位朋友届峭臼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛车冬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虽问。   题目是“坚定信心块,持续推动中国新能源汽车持续发展”壁霜薪。汽车的电动化是大势所趋蚊澄咸,体制优势是推动发展的根本榷籍,然后就是坚定信心淮砷寿。特别这几年新能源汽车发展很快什,产品的成熟度览祁纤、政策的全面性葡瓣幌、系统性附渡,老百姓的认可鲍,这些是电动车杏疵、电动化大势所趋掂褥衡。大家可以看看墩铺,我们今年2016年差不多是50多万台扣沽壬,占到全球67%惊拣。从增长趋势也可以看到认歇诉,从2011年许誓、2012年煎饰、2013年掸卞洗、2014年侗,特别是2014年视、2015年涪灯豪,包括不平凡的2016年磋,虽然有各种曲折容溃仟,但还是获得了很高的增长媳叔,大概有50%姜痹垮,全球占比差不多有60%多虽郊腊。   我想讲几个理解和发现蛙卷屉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恐妓,做的非常彻底莱炬垫。我们可以翻看一下2016年的数据画,2016年中国公交大巴建膜憨,不包括旅游大巴杠,总销量大概在10万台左右拜鞘,但是我们纯电大巴差不多7万台鞠,插电式混合动力是1.7万台性呢,加起来大概是87%理廓挝,占总的销量接近90%半里蹿,这么高的份额节谎,我觉得差不多就在3年左右发生的纱距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去径,到2018年默,我们认为在公交这个领域里面闹蔬,燃油车会进入死亡锻窜。很有趣的是2018年榔既鞭,如果你要在欧洲或者在日本淬痞,欧洲惨口股、日本一些主流的燃油大巴的制造商闺撵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谐电,或者刚刚接近路试秘炽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化曙吝。从这个感知可以看出窖怯角,中国背后的推手是什么互簿劣,为什么这么快节岭,无论从技术傲、从市场借、从体制拣。因此我觉得柏,体制的推动是推手刃适篮,因为公交很容易充电柑牟啤,固定路线朴淳顾,固定区间狡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辜毒拌,大部分属于国有体制送,政府有很大的话语权武恕,公交的排放巨大静,一台公交补贴很高具就,但它排放更高粱。一台公交我们算了算熬炔,早上5点上路搏空绥,到晚上差不多10点下路裤,一天工作18个小时扦,相当于30-35台私家车的排放变。因此淮市捌,我们四部委在推动产业政策里面勘唾,花了巨资在推动这个产业磺氖淑,但节能减排的效果是最明显的毛墟,而且在全球保持领先度也是最突出的餐乓。   比如像深圳熬握漆,2015年毁、2016年蕉冻拣,大概2017年上半年鸽添杰,就实现1.5万台公交全面的电动化粮妥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲马。而且这个产品涛郝崎、这个领域我相信还能保持持续的领先抖嗓患,和乘用车识哼袒、商用车比鲜,和一般的卡车比呈,我觉得在大巴这个领域里面晌陆,我们中国无论从技术片、从供应链琴、从规模炕山、从市场地位稼巢膘,还是很牢靠的枪。出租车可能是下一个领域贝,我们相信在未来3年里面脑莲侮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道体兔。   优秀的体制助推茨,产业快速发展瀑。即使2016年不平凡的一年里面乡,国家有很多政策虐,像国务院2月24日政策常务会议晒,政府公共采购配额台,7月6日马凯在西安有一个专题会裂,包括到10月18日克强总理国务院常务会疽写,原则上不核准传统燃油车疽弘糯,加上之前一整套的体系鹿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的平盼、最系统的政策体系琶遣便,包括今天我们的百人会这么一个平台愧次,在国外是不可思议的霓胺贩,但是在中国就发生了培敞窝,我想清泰主任亲自组织快谋,这种特殊的身份把大家聚集在一起丸巍缓,而且今年的规模更大吞,明年可能还会更大摄钞使,这些体制推动中国新能源的高速成长盎。   从税收楷咆柿、推广配套摧勤觅、长效核查熟、推广管理等都在推动霉痉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模空全,刚才欧阳老师也提了腔贿吧,很全面当琅韦,从上游的IC制造婪蒜、正极躬龚帛、负极售、电解也隔膜录铺烂、各种资源靖力豆、配套裂锤膜,中游的电池反、电控爆啦、电机酚腐,下游的整车轿摧,包括售后服务对穷,全系统的缴、全规模的舶灰慑。国外也是迎来了发展的热潮誓设,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竿杉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倡嗜。   坚定信心垢,持续推动新能源汽车的健康发展鲍膏。其实我们在业内也在把这个脉脊踢,2015年1%是一个拐点夯厘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堑歧,相当于当年差不多10%的市场份额苫,2025要达到20%的份额彤衫,当年要做到差不多400万台歧簿,才能达到目标镀触涸。因此我觉得韶,2020年10%还是有一些挑战联夕。我认为到2025年粳摊喝,如果电池做到每瓦时1元钱以内贫,按照同等配置的汽车想洁戎,成本按照同口径的品牌坛、同口径的配置算拿腹,大概比传统车还贵20%-30%先,这时候国家财政一旦退出去以后窘粕播,必须有相应的措施来进行补充厩缔文。我相信第一魂惠敛,购置税的减免哼较,一定要延到2025奠草,甚至于到2030炔,这是一个10%的政策支持场,这点非常非常重要奥譬。第二迟,消费税魄崩节,特别是对插电式混合动力车关婪,消费税有2%暮、5%-9%逃,如果在国家财政资金退出以后膘浪,如果这个要有一个减免的话纹,这里加起来差不多接近15%-20%鼎,这样把30%缩小2/3炕,国家政策就扶上马冠、送一程鳖霸艇,才能够让新能源车更健康趟。   齐心协力受抛,2017箔棋酪,撸起袖子尖烹浮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快染:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罢却,万象更新帽镰,这是中国新能源汽车的春天显孟。从2014年的小荷初露腻慧钾,到2015年的急剧拉升蹦,再到2016年的高位放量沮灭如,可以说经过三年的蓄势够杯梦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骚胎。牛市的格局基本确定加盎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拳兽杠,“十三五”瓦清胁、“十四五”和“十五五”期间停徐略,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羔、30%和33%晶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代守毕祁,继本世纪初的“黄金十年”之后亲,下一个风口即将到来达皑断。   毫无疑问计芜阿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇编,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役麻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拒姓吞,值得关注盒。我们总结了一下这些变化通,有三个方面的特点凹泼爽:   一是市场的形态改变了胖侩郸。   从导入期迈向快速成长期道戚,刚才欧阳教授称之为成长期锭亭艘,我们在前面加了“快速”两个字咆揪涣,有待商榷死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鼻,成为消费主体籍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扑斧到,新能源汽车从政府的示范运营起步粟,不断地向私人购车靠拢溪,临界点已经到来!有统计表明某嫩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芯伺,预计今年将进一步提升到70%左右嫉粗峡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虎,要在竞争中胜出眷,就必须以客户为中心检墒,以市场为导向匿便,树匠心呐纷放,出精品莲。   二是竞争的主体增加了碉。   从少数先行者的竞争贪唬仇,演变为全员竞争豢呛枢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划燎,包括这些国际大牌欺平瞪,比如说戴姆勒位操、大众等等跨国品牌捂贡棚,通过合资强化了在中国的业务布局袭阜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点府黎。有统计表明湾觅埠,从2015年开始腾句筐,全国新能源整车的投资项目超过30个霜尘,总金额超过了1000亿元啦厕擞,总产能超过了300万辆步。当这些产能陆续释放慌扒踌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代岔衬浆。到那个时候信查壤,竞争将回归本源芍立,那就是技术邦爱哺、产品和服务限矢。   三是行业政策转向芬。   从扶持补贴过渡到监管引导两,政策驱动弱化伙、创新驱动凸显棺湃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整订倡,产业政策呈现出四大趋势篮规私:   第一任疥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境柏抨聊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堵空,通过准入舶吻吓、销售跋天拟、使用环节的标准发布簧丸海,提高行业的门槛啃经,净化市场环境;第三催岸阶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肖焊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陀邪案,让市场发挥主导作用;第四枢癸昏,通过电池目录和技术路线图的发布拷胚圈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资交庭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挛。   本世纪的前十年幂蹲巾,可以说汽油车高速增长逻,成就了中国汽车产业的由小到大窘淘送。接下来的这十五年郊钨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啤哇鼓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”五,克强总理也讲腾,“发展新能源汽车床,是培育新动能涡可,发展新经济的重要抓手”盲尾。中国政府凭借新能源汽车欠,特别是纯电动汽车舌街,引领产业升级掳缴寂,谋求弯道超车赫苏烧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帆细。   继高铁巩、特高压和核电之后熟董,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奈,这种希望能不能变为现实蒙吝鸡?还需要我们全体汽车人的共同努力蓟玛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芍,目前已经基本建立起了一定的先发优势谩,把先发优势转化为领先优势部干铣,是我们坚持不懈的目标羔。而要成为一个真正的领先者剁,只有创新冻票。创新就是从零到一贩叉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件使梨,用全新的方式组合起来投廷毒,去创造新产品盾,去创造新的生产方式和商业模式户,去开辟新市潮拧,去整合资源沦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔫,去实现新的价值创造阀刨。我们将以创新为最核心的驱动力襄,全神贯注坦,聚焦技术泌,聚焦产品抛阀,聚焦资源瞪,聚焦市衬帐伞;以心无旁鹜的聚焦战略瘸螺巴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志举耍募,实现北汽集团领跑的梦想氏。   借今天会议的机会繁坎佳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奶,也就是刚才谈到的四个聚焦女辟芬:   第一袜弦,聚焦技术潭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖叫,消除盲点挟。新能源产业最核心的技术就是“三电”脆,此外充电和续能技术卵渐头、激光雷达等汽车技术理,以及轻量化的新材料敌诡,石墨和锂等上游关键资源昂,也是我们需要掌握的核心技术和资源肪闪。这些技术和资源零璃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蛇蜕,我们再难也必须干杉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惶艾堂,各司其职弄缓,对新能源汽车关键技术进行各个击破五。北汽集团将在政府的指导和帮助下肠擦襄,在北京的经济开发区薪晨酵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瘫。它由研发创新中心察坦嫁、全球营销中心嫩浩、品牌体验中心层荚、联合创新中心等五大部分组成椒脐,将建成从用户研究扣宏婪、概念设计蛇爱、前瞻技术剧拧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寿法脖。   第二梧,聚焦产品划甜箱。   产品是企业价值的最终呈现翅不贪,是我们寻求客户认同的物质载体踩略。高度契合用户需求咀付,被用户接纳内峦颧、认同的产品才是有效的产品甲话勾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乘梧,我们的产品在续航里程供肌荡、成本控制覆、整车品质女诉灯、产品线的丰富度方面泌密动,目前还存在着明显差距沦邪。打造新能源汽车的产品力溉懈葛,我们将从以下几个方面努力地捶:   一是凝练瑞,集中北汽集团的优势资源携,打造若干款明星产品购。   二是做好差异化的文章贾埔匆,精确地切入特定的细分市场兼。   三是做好迭代创新陷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坪、网联化赫、轻量化技术应用到产品中瞳党仿,并根据新能源的技术特点钡强,开发设计全新的车型平台头陛。   第三醋,聚焦资源绒。   21世纪的竞争替百杯,不再是产品的竞争废觅,也不再是渠道的竞争帛,而是资源整合能力的竞争千。新能源汽车全产业链更长秘磋完、体量大嗓,包括整车存、充电基础设施镁揩顿、智能网联臂、无人驾驶以及下游应用在内杏晾劲,整体的市场规模在10万亿元以上让欺伙。   然而资源是有限的屁,优质的资源更为稀缺恰凤烩,新能源产业作为朝阳产业女,资源的布局与传统车完全不同担,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桶,瞄准核心资源和稀缺资源熄具,提前布局博,将其纳入到我们的生态圈之中弄庐铃,北汽集团将围绕着创新链尝、产业链分充划、市场链秦弟、服务链和资本链这五大陌呓忍В块凑经孟,通过新兴技术的孵化穿矫、成长型企业培育华铂、产业并购整合等手段菊,实现关键核心技术的突破与领先馆,打造北汽新能源的杀手锏僵搭沦,谋求长远的发展物碘,实现对传统汽车产业的更替松娥阮。   第四嗡局沃,聚焦市场棉。   市场占有率是关系到产品的关注度宝、品牌影响力的重要一环擒磺判,目前我们在新能源汽车市场的拓展商匡、品牌传播钦埔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碎汗,可以说暂时走在了行业的前列喘性鸵。下一阶段论,我们在继续发挥自身优势的同时乱,还要加强对市场的精耕细作标,对不同市场进行分别覆盖妈,不断扩大自己的势力范围端潦。对公务市澄凇,我们将根据公务车哇梧、出租车徐屡、城市物流惧梆奉、城市租赁使赦巫、城市公交等不同领域的特点卿勤戳,把规律琢磨透粗,在品质差异化弓、品类差异化和品牌差异化上做足文章忍泞死。对新兴市乘,我们将引入汽车的共享理念嘿赌备,做好网约车市场开发舶,打造国民车莫咆,切入经济型纯电动汽车市场醇操。同时颊凤娶,通过融资租赁等手段厘,对特定客户资源进行开发臼天道。   各位领导毫偷、各位专家倦看、各位同仁搂极,“阳春布德泽煽陕揉,万物生光辉”骑壬娄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启付缅,新时代近在咫尺兄,新机遇触手可及癌,新梦想指日可期涧,让我们以自力更生娥藕、艰苦创业的进取之心府雾,以敢于人心莆,勇攀高峰的凌云之志盯,撸起袖子蒲,真抓实干输,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑路毋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寿粳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录成亥沸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年借耻,我认真思考之后督喇,认为这一说法不无道理尉。我想可以从两方面来看痞泉羔,一个方面是从全球来看迹,在2016年这一年灿热昆,发达国家主要汽车生产国磋,包括大型汽车公司堤,大家对汽车发展的低碳化杆喇、智能化巍、信息化取得了进一步的共识啼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点券,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中夯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话簇落乾,但是说到了要害究冈惺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捆塘扁,守成者将面临巨大的挑战”首。而从国内来看校,我从调研中发现嫉,很多企业由“试试看”廉钉,转向了“铁了心地干”扦,把电动车放到了公司战略的中心地位等钱。    刚才李书福老总讲的他的规划些,到2020年吉卡、2025年邓捻,电动车的比例要占那么大登迫软,新能源车占比那么大末。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祭。    另外抚,在这一年当中怪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿接,一个是企业的研发路径在变化栏,由燃油车的引进不尝、消化侍视、吸收溉蹬,正在转向开放条件下的自主创新晦弛,各个企业对研发重视的程度舍提、研发投入的力度是前所未有的香竞晨。另外貌桥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列衅懦,这样就给了中国辩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会马皇摄。另外焊瓜沁,有一批没有退路蹄翁渴,专注新能源汽车的新兴企业册缓卞,他们没有存量的拖累输浆娶,他们的思想更加解放诽貉宦,这些新进入者带来了新思路档、新创意缔旗糯、新发展路径把甭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路分胶娘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巳孪,对我们汽车人来讲会有新的感触镣豹。    新进入者带来的新的发展路径窝滑狼、新的生产组织模式旅,给整个的产业带来了新的活力陶落弊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拉另肮,我想这个影响是很深远的净。因此梦耸侈,从这个意义上来说骆,经过孕育期的磨合檬,现在已经开始有所收获浪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题化。    以2020年为结点爬,中国电动车将面临新的发展态势栓备惨,我归纳了几个观点聪兢匣:    第一蛋归,进入2016年嘿缓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顶呢崔,在消费者购买意愿增强的同时秋强猴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慕络。此时禄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慕谓陷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿迹吃水,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柔坛嚷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汐笨毯,随着竞争的加剧点擞,企业间的差距拉大镶吃驳,大浪淘沙的过程已经开始瓷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量其夹。这种现象不仅反映在整车叹缎,而且已经延伸到电池企业倾俱、零部件企业以及上下游整个产业链诧培乔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获甸玖帕。    第二峰崎鲸,迎接国内市场国际化竞争扣衬。可以预计政府购车补贴淡出之时败凰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恕娥,距今只有四五年时间了寿领。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弟,国际化竞争来临之时才是真正的考验健。中国的企业必须冷静地看到簧糜,产销规模大疵,并不等于竞争能力强播。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗽,重要的是技术基础薄弱紊、原始创新能力低诧额、核心技术欠缺坡嗽现、品牌影响力不足祟恫斧,这些带有文化色彩的软实力偶,需要持之以恒的积累舶叛色,“非一日之寒”涡箱獭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点樊凉,提高竞争力的途径丝,不是等待企业的扶优扶强泉叮输,而是由政府创造好的产业生态行某,使优胜者在竞争中脱颖而出绘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痪,就瞄准了国内国际两个市承夭缮獭,产品设计纺船、生产工艺充、产品质量都以国际水平为准褐查,我想这些企业他们会相对比较主动付。    第三徐,向后补贴转型期的政府政策际容,在既定政策支持的周期内氢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配夕结,是政策能否顺利转型的关键豪塑。政府的购车补贴是一把双刃剑挪扑,当市场竞争格局出现之后咸们,政府就要特别注意结,不要因政策调整不及时而削弱竞争刚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棺埠。因此凛秘拨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上当,聚焦技术创新掠娩申,加快补足技术短板送剧,提升电动车的性价比帽谭炮。相应的五无霖,评价支持政策效果的窗口汹汀,应该由市场规模扩张店海攀,转向竞争力的提升缓躬。    具体地看购车环节的补贴爆量猛,应该适时退坡撂骂楞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术溯尉莱、降低成本的能量拨村,造成优胜劣汰之势卉乌食。政府资金应更多地支持共性技术的开发姑、充电基础设施的建设烘割擞。与此同时稍,非补贴性的那些“功能性政策”函蹈,例如碳排放政策抚雀姑、燃油消耗量限值政策蚊、零排放积分政策磺姥孟,以及购车许可寡、限制行驶之类的政策组合应及时出台达掏轰,使市场产生稳定的预期涝。 第四厕竞,立足后补贴时期颅捻扮,打铁还得自身硬涣袒硕。    从十城千辆算起碾劳,各个国家发展电动车的时间差椒括傅,给中国企业留出了大约十年的孵化期赔佬,这是难能可贵的吉免嫡。2020年罐,作为中国电动车的一个标志性年份吴,将迎来后补贴时期独发改。可以预计长,那个时候直接购车补贴将淡出凄冒,但功能性支持政策还将保持阑。在这种情况下韭乱饰,电动车能否与燃油车抗衡钢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镭涤,将取决于这几年的行动赣。    我国电动车是在较高起点上起步的坍鼓锯,总体经济技术实力已经今非昔比工,如果把握得当覆腺,以电动车为契机伺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搬板绕,企业应充分利用政策支持的周期涣坊,下大工夫做好三件事帽腊凡:    第一盼,人无远虑谎腾狸,必有近忧吧婚喷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略聊,并加紧部署与实施桂。    第二确勒勃,持续壮大研发能力武庞,掌握核心技术衅疟,攻下“不经济估茬皋、不放心丸、不方便”一块短板衰衔氖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苹。 第三耍,以产品的品质七遂苇、品味打造优秀自主品牌啤,赢得市场的信赖拿炕。    第四岁桓款,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的檬甭,就是在这个期间虽建啊,一定要想办法在自主品牌上下工夫竣。我们的品牌实际上在燃油车上烁损,很多企业下了很大的力量炉伪,但是应该说效果是有限的锭踞。而在电动车来说是个新的机会盯掳九,所以在这方面应该下更大的工夫叙,通过产品的质量寿举,通过产品的品味打造自己的品牌眠涂。    第五书趁,要系统规划榷朵堡,及早部署“电动车+互联网”武下。今天的电动车之热史,并非由于传统能源的枯竭海,而是因为它有很强大的正外部性搽。电动车的低碳化哩蔫呵、信息化措醚豹、智能化的潜在社会效益只有与新能源册剿雄、智能交通草驼辖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陀举梯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惫。随着这些方面的成熟脓溶窗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斤。信息化椿贝喝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滦,这里有太多的文章可做椿括能。目前辅助驾驶刑、无人驾驶已经走在前面墒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源褂硅、智能交通昂、智慧城市以及5G通信协同发展吕、统一规划瑟、开展顶层设计侯、超前部署富、抓紧启动葱,引导企业的技术开发和基础设施建设笑,推进“电动车+互联网+交通”凳,把阶段性技术成果用于提高交通效率奔微、降低物流成本悸肉、保证交通安全吵痴磋,使其产生经济和社会效益幕乃贝。    电动车发展的大势已经不可逆转饱守荡,向前看电阂,挑战与机遇并存估片姑。如果把握得当侠抠孝,机遇大于挑战!    我就说到这里浦,谢谢大家!    (根据发言整理巫穆,未经本人审阅笆冲疚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  全国政协副主席拼膏苫、中国科学技术协会主席孤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来适、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掳哩肮,以下为万钢演讲ppt亮点实录菊固:    尊敬的清泰同志毙、冠华部长钙嚼、苗圩部长蹄侮、解主任尾钉,各位来自汽车界的中外朋友们凶昂幻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计玫。上午抽点时间看了一下展览媳拔,给我印象相当深刮饥,有一个很深的感觉颇,这十几年来中国的电动汽车持续发展暴,走上了一条创新的道路胜澳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戒燃。今天这个会议的主题很好蘑虽,就是要持续地提升我们的技术能力沸边叮,抓住创新新局面扮漓清。我想就我们未来促发展碑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇斤轮必,谈一点我个人的看法汤膛刻。从四个方面该:    第一擂聘,谈一谈我们这些年来齐心协力壳,新能源汽车所取得的新进展堂,尤其是2016年的进展特别明确弄。    第二弄,回归深入基础研究卸信洞,提升新能源汽车的质量和效益旦晦蓄。    第三避陵电,新的发展趋势分、新的发展方向新败,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点归饺废,随着人工智能的不断深入档赫筛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冬。    第四肝脐沪,我们怎么样更好的凝心聚力妓胎,合力推动新能源汽车的创新发展宽阀败,谈几点看法貌。    刚刚得到新的数据枢酬,有的来自中汽协会省孤瓤、有的来自中国汽研中心秤损,数据告诉我们褥比,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荣,占新车销售比例的1.8%告杯,中国的保有量达到了100万辆誊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个筷,这里讲的是公共用的充电桩么厕标,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筏奢。    我们的关键技术取得了显著的进步池陶吞。今天上午我在零部件电机事钒、电池排、电控这块花了好多时间脖,仔细地了解了一下情况亨僧,确实和我们了解到的数字很相近痹怖。动力电池的关键材料发展进程加快黎挟、性能指标稳步提升牵摔、成本明显降低库拳骚,从动力电池的单体杰勤、电池包白迪琳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藩。一个指标性就是淀斑,三元正极材料能量动力型的电池论,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤韭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心褪搜、有些争议举玫,好多同志说息,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标科,现在看趋势已经很明显臀软什。我们特别强调的钩斧,男芮纾块比能量达到了140瓦时/公斤疯,动力电池系统的价格扮朽德,这个价格现在也是保密康噶,但是总的说起来明显下降铰土边,总的达到了2.5元/瓦时以下茄惭。动力电池的产能达到了100G/瓦时称,世界上生产规模琅泛,特别是在新型电动汽车的动力电池稍吠,规模得到了很好的发展泥适。    驱动电机技术也取得了新的突破枷筹。特别是共性基础技术进一步突破呢杜餐,导磁硅钢坡、稀土永磁材料恒、绝缘体材料甸洞媚、位置传感器吞獭吗,芯片的集成设计和电力电子系统策,取得了新的进展卞愤沉。我也了解到矢睫太,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展列涣。因此哆瞪,重量比功率超过了3300瓦/公斤洛淖,电池峰值效率达到了97%痴,高效区达到了80%混方襄。特别一些新的设计纯镐沮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用落词,比如说我们都知道鼓融熄,对于0—100公里的加速盘矩轮,对于电动机说起来篱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大聚舷东,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垄葛惕,就是高速公路上超车的时候汹,超过它这个临界点以后肩贿啼,这也是一个安全因素闪。现在我们很多企业从两个方面狼麻,一个方面霉浮按,用双电机的技术来弥补后面这个不足吗啦,第二个咸燎抠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兄靠。    今年汽车界有一个新闻拐憋杉,第一个互联网汽车走上了市澄来夼浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缉即朵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐颠惫峡,据说现在上汽的同志告诉我善鹃,每个月销售2万辆几,产能有点跟不上了团,效果很好黎接,上市不到半年累计就超过了9万辆涂莱,成为荣威一个最大的销售热点眯肩豌。在互联网大会期间悄诡睦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烷,搭载着北汽镜爬扦、奇瑞梢、比亚迪轿车都亮相雄,首次开放了道路淘息祷,18辆车300多位嘉宾在试驶尾搐,当然评价各有不同臀辛,期望值也有待提升抨,但是勇敢的走出了第一步眠钦荒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莎坎,做出自己的探索鳞。    我特别感到高兴的是忻盗,2014年我们就曾经提出电动化谓颁涣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓮法镜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索傅撵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展程排,从汽车到基础设施兼,一直到停车场车晒、充电站铣版,包括各方面财税的支持驰,一系列的政策完蔽潘。国家层面趴,从购置饺栋矢、补贴丝瓣颓、税费减免亥填、研发支持韧庇催、生产准入山哨闪、业态创新兜、基础设施奠,特别是标准规范方面曝兑,都出台了一系列重大的政策措施味蝗逻,现在看起来落实的进度还是比较好的轿老核。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论反涛,这是一个开门的讨论松,许多外资企业都积极参与当中辞殿僧,对电动汽车发展免、新能源汽车发展问叛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标霉杰壳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面申,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现困岛。也是由于刚刚推出来鸿蔑,我觉得很好蜜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驳啊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见许腻,使政策更具有落实性迸。    这里向大家报告一下川械双,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掀玖。新能源汽车作为一个试点的重点专项固,实现了从基础科学到系统集成康、共性技术集成翻让锻、示范全链条的部署廓李,特别是在基础研究方面乱公随,加强了对基础科学问题的研究鼓说。因为现在产业发展到一定程度的时候宋烹碉,要提质嚼、要增效横士课,还必须要静下心来彼斥澄、回过头来从基础科学问题上下手穗擞孟,不断的进行优化瓦详、改善侈客碾,才能获得发展醚。特别是这次的重点研发专项倦授,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹊磋堂,也设立了专门的课题掏参,实际也是我们当时电机膜圣、电池廷、电控的“三电”之一告花勿,也随着时间的进展不断的转向新的重点肃伤。所以呈涣奈,整个“十三五”期间的专项规划病掂畦,将对六个创新链条耿型,就是全链条一体化的部署吼埔办,38个重点研发任务盒罕卤,政府加大了投入篓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔚妥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妈丢副,首次突破15000亿蜜底念,更值得高兴的是变,企业在这里边投入比例得到增强诲,达到了78%以上翔版,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诲莲、加剧扣除政策有直接关系僳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吉,看起来企业投入的效率还是很高的痞饺劝。    去年我用过这张图(ppt)觅,这次还用这张图阿屋秆,对它进行了更新椒扦。由于时间关系芭,统计是1-11月底借普,11月底中国产销量是402000辆匈,如果这样算的话彼半,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆健蹈,中国占了40万辆醇测,就是占了50%伍。到2016年底拭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钨隧,中国占了其中的100万辆东层仇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酣笛,也说明了我们国家对于节能减碳慧梳、应对气候变化作出了新的贡献焊。我们虽然应对气候变化调门并不高汐怯堆,但是我们扎扎实实在做每一步挛,现在无论是风雀、光裂笺、水句、输变电钾,无论在技术先进扔伤蛊、装机容量看娠蓟、发电量都走在了世界的前列位孝财,这也是我们作为一个还在发展中的国家辛巷楔,为新的发展翔蚊骋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献朴。    世界发展的趋势也是一致的相卷,低碳抛晤、电动绰、智能化成为各国共同的选择滤财棺。美国试、欧洲溃典、日本骋,包括汽车企业福特表前哨、丰田捶腾光、大众都推出了它们发展的战略台,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隘局,比如说大众推出了它的“2025战略”甫琶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车枫晒,销量争取达到300万辆瘦,自动驾驶要覆盖宝少,在2021年提出全自动驾驶腥持膏,电池也要进入大规模的投入既。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矛吓,零排放蹬孝、互联控面反、自动驾驶汽车疚诧拨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窖臼蹭、氢燃料汽车想。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桥褪、沟通焕苦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式同度、增程式的混合动力汽车沤卉,因为他这里有基础建设的问题性残,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岁太垒,就可以有电的情况充电授倡庐、没电的情况加氢烩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弛泼,同时又实现了真正的零排放祁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai补懊,上次试驾可能还是8年以前窝骸捌,我觉得汽车的进展位踩缔,无论动力性炽腊珐、环境友好性解、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桥狠匈,据说已经进入了市场蕾。包括通用也宣布了在2020年以前患萌壤,在中国推出9款新能源汽车亢。我这里想说的是情凄该,中国的市场也是世界的市陈 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泼悸匪、参与竞争普惮倍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业删,就需要我们来推动整个的发展哩承,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辰蔽。 第二簿聘睡,谈一谈我们对于深入基创妗,着力解决一些新问题的看法随。    对于电动汽车闲獭姥,大家首谈就是续驶里程泪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蚕冒稻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车阑颊蓉,一个明显的标志洗莽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肥。如果说单程的提高电池的载量本,当然加入电池的载量车子可能要增强黄瓮擦,车身的增强就又增加了重量秒限儒,直接影响就是增加了它的电脑痉。我们也看到一些装载高容量电池的寡罗,虽然续驶里程延长了蛊,但是百公里电耗就明显的增加了抹参。因此慨戏较,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高花湾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的龋泥摩、合理的规划哨邻逞。首先啃琶,车辆运行的范畴蓉即氦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吓牵,尤其是现在哭颧,我们应对大气污染惭掳,主要还是大城市集中摩嫁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刮。但是从技术发展上说起来老哪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度详记滦、功率密度和整车的轻量化穗肛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伶币隧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苍妨挽,这当然是市场的期望撑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雾棚。    最近新材料研究发展很快惨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用愁铆。有的朋友跟我说裸脐诵,我们现在用的是石墨烯电池餐普,其实说用了石墨烯是对的隋,但是用石墨烯全部来做电池刀浚,似乎从科学意义上不太准确申拎蜗。石墨烯材料负少狡,包括碳纳米管樊,都有它优异的电和热的传导性能坤兼轿,作为锂离子电池的负极材料添加剂蠢抚,可以有效的降低内阻版,提升放电的效率寡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冉店,还有助于减少介质之间的电位溜暑,来减轻电池界面的腐蚀性龟惩。从这个角度上看物,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壁诧喜,当然由于动力电池负极密度提高了浇,对正极材料也可以进一步的优化排,在安全的前提下啃,所以也可以显著提高它的能量密度狈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步匆,就是说能量密度提高了仁锋,同样的电池包里面可能有更高的载电量绣狭檬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庙悸。所以在增加单电池和电池男萌萍В块功率和能量密度的时候凄办功,还要加强对于电池包热交换距离的研究篓,来优化提升电池包整体系统的技术猩,它也是一个相互关联的关系翻欧。    随着电动汽车的发展怪淖番,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蝗。比如说电池包往往布置在底部敞姆扯,夏天路面的热辐射还是比较强的肛书,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脖校,从结构上来实现电池包的冷却桅唉,因为我们现在冷却剂就是这样的色科,要把它放在迎风处凑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计效疯,电池包也应该考虑到这个兽荣舵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理雇菊络。结合冬季放电的特征搪,我们还应该研究手傻呐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制禽,使它保持在合理的范畴之内榔氨,来逐步的解决冬天放电比较慢的篇喷、容量比较低的问题耍没槽。总之说起来戎笛,我这只不过是一个例子徽些,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堡拟、关键贺、整体的技术统一的来规划和部署艰。    上次百人会上我特别提出败帽陋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术队,带动汽车制造的转型升级裳澄柏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缝,给我留下一个很深刻的印象烯卿,我和苗圩同志都搞汽车的瘁宦套,过去我们焊一个车身500多块钢板弯,用2000—3000个焊点接在一起钱竭黎,加工线上全部实现了机器人葡戏蚀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兰释,一共就45个部件匙完帕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线誊肖,几个机器人协同操作蚀爆。板件和板件之间没有焊接扇墩,就是直接的黏接泪陀诉,加热黏接狼,远远看去就像搭小孩玩具似的化,几个东西装起来私。更使我感到比较吃惊的晤但,现在碳纤维的车身首瑟,已经不需要在现场涂装了躬幂,有点像我们当年装修房子美乌,先装地板再油漆双,现在用的全是油漆地板窜莎砷。现在汽车安装上确实有进步构起,所以我也很有感触靛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新荤,需要轻量化材料的技术段,需要轻量化的设计片康,需要轻量化的工艺腊擒,也需要轻量化的流程穆惯。特别是现在的汽车产业杭楼,包括内饰座椅使用的材料呵显韦,也尽可能的采用可回收感腐睫、可再使用的材料两耸霓,这方面的技术也在不断的提高熊,这个应该成为我们新能源汽车发展喂幕,不光在车辆技术箩浇、而且制造技术流程方面全方位的提升歉性。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兰降坑,今天我很高兴稗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车实,更多的看到了我们一些降罢路,像燃料电池大客车的发展骆。很多企业大家如果去看的话铝痪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池灿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搐孤酶,比如说碳子仓、交换膜表、双极板檀趁,以及它的特性基础研究的进步密切相关圈祥拔。实际证明胁观,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晴摆,也具有自己的发展环境的优势搞侍乾。我们要借助这个优势来推动我们的发展晴蒲答。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系料推块,我们是不是可以考虑恍视,尤其是在燃料电池研发的初期懒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毙笔副,这样可以有电的时候就充电店箩、有气的时候就充气省岁隆,按照它的发展各取所需碎。实际从技术进步上屡,技术发展的本身氯厘挛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用班戎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匆骗牢,对于延长它的寿命淀绩,对于减少它的燃料消耗去,是很有帮助的勒逼醇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酮穿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哺厦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处没。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点不菠碗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域靡昏螺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向誊淮。当然它们也在考虑撂,我们怎么样能够更加适合中国的特点锻谴讼。我们还不能忘记中国还有一个优势锑睬,我们在电动汽车走向市场的前期藕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孪律讽,先在公共应用十灯十、出租应用上去使用烘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怕雄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站聘,必然有一些城市就可以走在前面瘫,又可以来推动健康合适和快速的发展亥秆妓。中国“11?11”又是一个新纪录覆顺,信息产业勿仓、网购变成了整个市场销售的主流示娠我,我们看了看酚焙滴,2016年快递业高速发展纲,中国快递业总量超过300亿件呛腾,平均每天8200万件包裹走在路上谎隆,用于业发展小型物流车清洁玻乏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炮蹲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凄啪怖,有了高端引领就有了有序的发展扁豆,放弃了高端引领就会低端充斥奢戚颓,所以从这个角度上宽粉徽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色轮坤斜,争取使我们的汽车产业走上高端引领遁、创新发展的道路上铅戈竟。    在燃料电池汽车发展的过程当中篱连沦,深入开展了国际合作稿魂。我们积极的参与了国际合作碑貉,开展氢燃料电池领域的技术合作蹈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目睦捐卿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脾吨,组织国内的企业肖浓戳,开展深入的技术合作鸡龋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织校,定位就是要建立一个覆盖全产业链斗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织趣斡笺,在中国发起但并不局限于中国承哼让,积极组织管理以及运行机制胳阜摹,要按照国际组织来筹备骨、搭建竭帮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池悍,因为燃料电池实际用处很多黎谐,比如在通信基站继、备用应急电源啸,随着我们移动通讯不断的扩大丝汉氨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扣、包括更新借,都值得我们重视拼,包括医院的应急电池灰绥扁、安全防卫炒,包括我们最近在研究深海运载袍币,也完全可以使用氢燃料电池彪黔,燃料不是电池甸妻,实际是一个发电机拈,而这个发电机可以用在各个地方该,最重要还是零排放的清洁能源篮你久,效率高蚀墟,能源密度也高瞪鸡低。 第三衬,深思熟虑填牡闪,把握好智能化的新机遇敖夺乃。    近几年来獭唬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吴慌担。比如美国贾偶扯,白宫推出了人工智能的新战略寿痪昧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拔息,包括日本的创新战略规划己线。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挖勒涂,这个时间恶补了一下人工智能的技术何。中国工程院最近技术指出佩妮,人工智能即将进入新的阶段斡倘,人工智能发展有四甩彤、五十年代了隶毛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胜。但是当我们信息化日益普及橇,移动互联网圭涸朵、大数据奈叼统、云平台的发展兜,信息环境缎鸿、数据基础汗繁、目标理念翱惺浮、市场需求都在发生不断的变化娜八,将推动人工智能新发展投财潭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段加澜形。因此现肚狭,发展人工智能也有利于改善人民生活瞎、提高经济发展的水平摔叙相、增强社会治理的能力胸矗哗、维护国家的社会安全冻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仙,但从各国的共同概念和我们的研究萎怕借,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素雀。第一溯沧,要降低交通事故和伤亡人数惨赴使。美国的报告提出来沧通,美国每年有35000多人死于交通事故惺扇摄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的徐警汉。第二性茬裂,要应用低碳淋瘸铺、零排放催、环境友好的运行环境俯善戮。第三随婆,便捷叫,要降低驾驶强度玫竟辆,提高交通的效率极户。第四氯,要推动共享番冀蓉,提高车辆的利用率靠疲如。其实我们现在不得以所采取的一些限行斜,包括交通的拥堵钝,都降低了汽车使用的效率祈刀,所以从这个角度说起来居,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脐醚雷。还有鲍拒霜,牵扯到公平出行景,随着老龄化社会的进入瘁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展僳。    关于自动驾驶汽车研发进程乌激,好几个报告卞,有的人说无人驾驶矢饺杰,有的人说自动驾驶分马,有的人说智能网联汽车谷场,都提出了汽车发展的里程碑沙,我觉得无论叫什么汽车介胖虫,都是说了这么五个阶段仟蹄嫁,辅助自动驾驶耍尺擒、部分自动驾驶价睹、有权限的自动驾驶试捣思、高度完全的自动驾驶阶段片叹材,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酞紊薄,比如说在辅助自动驾驶方面韭膝怕,怎么样能使汽车感知周边说,科学决策驼碱,及时反应锯殿。比如怎么让汽车能够与互联网连上安融擎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车店恃居、网币、路的联动酮潜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系县,就是人妊碍、车睹鞘巾、网藤、路的一体化纽午荚。    辅助自动驾驶犁珊,实际这些年是汽车界一直研究的重点差颓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垒,有雷达耻煤理,包括现在有毫米波雷达燃扯,摄像头拐芥,对外通信系统杯,包括定位虹锭。与之相应的慨呕痹,刹车矮嗓、油门衔、电子稳定系统莽、电助力转向等这些逢,实际在关键体系上娜,传感系统富、操作系统燎薄射、中间和决策系统的研发渴,其实这件事也不是现在的新形势丰,早就在80年代的时候喉划,80年代后期就研发了防抱死系统痕萍劝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系农,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奶剧,包括防启动时间的空转芥寐祁,后来又有了电子稳定系统线,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窘卫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展练。    传感器用到汽车上就有了测距的警示读,有了它以后哀玫啤,在90年代的时候枚,我在德国工作的时候缝纺,车里边就已经有了尾随自驾抡莱壤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娘胯挫,不用担心熊赴琼。最近我看到了我们国家的好多汽车鼎稻使,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脱顽蒋,一旦接触太近都会自动加一下速朗。包括我去年去参观长安糜,他们也给我展示了自动泊车系统钉缔,实际自动泊车系统我们在德国工作嵌灭瓶,90年代后期时候就有这样的设想瓮唇烷,2010年我到德国去访问的时候固缺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型软。实际很重要的意义鞠苯愤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晌缄,也得到了发展回。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能圃。    下一步就是智能网联睫低。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西穗敝、看到自己看不到的东西颇蝎,90年代初期的时候喂,堵车情况有数字广播什圭抬,数字广播就和我们一般的广播不一样汤拨,随时可以呼叫堵车的情况壤蓉。后来有了数字地图和卫星导航瓶斧,就形成了第一代导航系统舵马,第一代导航系统并不知道路况的变化猾恢,只知道路径的设计稳。然后就出来了联网的导航赫挤凡,这也是这几年我们都经历过的事淋穆。上汽这次和阿里巴巴共同合作单,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巫萌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起韩,这样坐在车里的人督,通过导航部、通过云平台就可以获得各种各样的信息徊,比如说动态的导航悔蜗、比如说加油充电站槐、维修以及各种信息的进入凄绒,使汽车的视野得到更大的扩展铰顷耍。但是真正要做到智能的网联汽车伯静,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脖,这就需要我们把各种信息交汇在一起度史,来实现智能的决策控制械。这件事情说起来好像很容易迫囊某,实际也有很大挑战降未胸。现在我们一个汽车里边有两抽硕、三套信息系统屡瘫屉,有车载的信息系统财唯零,还有驱动系统的信息系统返拿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颈科侥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瑟特,人得到这个信息以后会做好这方面的准备霉,就是快到地方要进行减速那纽秒,但是如果你让它自动驾驶的时候坡篱,可能它就很早的根据外界的信息来判断们距,让它调整好姿态洗煽、减低速度臣宪涕,进入转弯以后在弯道里边再加速弦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段问甘介,这种例子比比皆是美。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体眷并比。因为我们电动汽车从电机貌叔、电池亩碾盒、电控开始栋,电控第一代做的第一件事皋澎,就是通透的动力驱动系统的网络勉妈饺,就是第一代的CANBUS系统盛拼锰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制糜期椿,从这个角度上说起来帮挤辖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体摹郸。    当我们实现了这些以后碧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战青窜。这是我们常见的北京交通的一种情况界饲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淖系砷,去识别各种各样的高通梅,做得到骡兜皆,但是不保险把,这样可能我们就要有这些信号的发射器巾咳哗,让汽车能够知道这些情况贡夺。如果再想使它往上走呈,能够实现部分的自动驾驶扩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况癸潦扫,比如说晚上的雨雪路甘,比如大雾弥漫的时候郴钢,比如尽管天气很好蛔匈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俊,这些情况都需要我们去应对肺讣,其实道路上也应该有它智能化的装置礁圭,就是说有自动的能见度感应器爱,应该有道路结冰的感应器岗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹋叫何。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绞穆饲,安全是所有发展的主流刮痰拓,而不是时髦粕。我们在做任何工作的时候宠险棺,必须考虑人是坐在车里最宝贵伶揪壤、最要尊敬的东西横酷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汉阂稿、人的便捷堑、环境的友好和共享骂驴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统斤,来推动我们的发展鸡定蛾。    因此诞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歼含悼、四次交流帮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酣容盘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构读,这个架构的着力点应该在车载的平台帘贡、在网联信息骂、在智慧交通的发展额界,我们要重点发展的是车辆的关键技术坏稍公、环境感知短、智能决策傅稼裤、执行控制秋骋,我们要对信息的关键技术培,V2X通信芒,甚至于将来车对车的通信系统屉俯、云平台尾、大数据挽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制究享,这里也有很多不同的东西尚蠢片。我们还要对基础的关键技术途下嚎,高精度的地图碧、动态路况信息妓、综合决策和操作系统宦惹纯。只有这样伯乓,把人殴赋、车叛常抨、网受钱陌、路同步的推进室疆,才能够迅速的发展谱,否则又会碰到先有车宋、缺充电桩的情况钞,所以需要我们今后的发展当中更多薄饲。与此相关的技术浚轿,检测系统惠,还有一些法律法规体系扑孺柏,一些基础设施的建设窖箩,可能还需要更多的发展狈。 我们必须要精心规划梆设、协同创新线,来研发自动驾驶的新技术粹檬涕。    一幂白,安全抛、绿色魄茄、便捷境蒂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标咖暑串。    二鬼掇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杉少写,多领域技术的融合鼻辜,产学研各方面的合作览,要着力推进协同创新汹,这里边由于它是一个企业的热点防疤钞,所以企业要成为技术创新的主体誊。    三瓣类,企业为什么要成为创新的主体含碘?我看了很多规划巩讽,从现在一直到2025年朝、2030年殴超。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就份潘屑,但是可以实现沿途下蛋堵妈,从过去当中兑,无论是防抱死系统睫寺夯、电子稳定尉滦荚、测距警示霞构、避障反应轨谋、自动泊车都是发展的热点辰,每个技术都带来了商业回报怂贫,包括我们在信息系统舒,包括这次互联网的技术痕盛吾,上汽互联网的实践随淑,也看到了我们桨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拴箍淀,只有以企业为主体奴毕,不断有新技术发展侣,使它在使用当中获得使用净坚啼,就能够推动它的可持续发展阂娜蒋,所以它不是一蹴而就的事停焙,是我们长期坚持的一个任务嚏悄。    四峰松赐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体题拢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智期嘉惹、精心规划呵捍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笑汹尝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区线肯探,我也是觉得有一些东西包括基础建设邯抹贪,也应该放多这个测试区里面去限祭踢,使它在真实情况下运行莲寥瘫,才能得到一个健康和全面的发展锋深。    最后我想说祟斥豢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展问皋。其实我们用了十几年的时间实现电动化寸,推动了产业的转型驳裁,随着信息产业的发展瞄遂肯,网联催生了新的业态强,产生了新的服务业坑。轻量化带动的不是简单材料的替换氏犊,实际是对汽车产业的一种升级避、一种转型淋滦,同时醛廊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鹅,充电网服务体系的建设麻,可能带来何止几万亿的新的增长点泰。我回忆涪桥,在经济工作会议上总理说过一段话本情,“实施创新驱动战略的发展手泊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫂没,也要注重用新技术碧标、新业态来全面提升和改造传统产业汞墒咸,带动产业的转型升级嘲。”    作为结束语我想说题黔垃,回归一下新能源汽车取得的新进展普徊,下一步还是要全面落实政策嚷、着力开拓市场吠抨、建设基础设施浆笨授、创新商业模式狮菱坤,把握好发展的先机煌。我们要针对市场的新需求碱米,深入基础研究潦,攻克关键技术密胜,完善系统能力垦疾,着力提高产品的质量和效益肌石湾。要把握好汽车智能化发展的新机遇悍律怂,要系统的研究糕,精心的规划惨扮,要鼓励协同创新企业主体先钒城,大胆的尝试读,来攀登自动驾驶技术的新高峰冉,要凝心聚力翔绥凉,发动优势渐,动员各方力量睛楼酥,完善政策措施借,营造更好的发展环境碗匹。    谢谢大家!    (根据发言整理溃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿妥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墒黎频: 陈理事长琼,各位领导膛许、各位朋友拍、各位专家离雷锰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柿漠。我今天的题目是四网融合菜,什么是四网程?交通网腑、能源网田丰哦、信息网盲、人文网艘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庙,电动汽车是一个能源的载体脾,又是信息的载体碧,然后可以作为人文的载体兴盒俱。四网怎么融合位诫?怎么发挥电动汽车的附加值息歪多?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系少酮睛,能源跟信息到底有没有内在联系习艘,我提出一个储能熵理论供大家思考冗溺。    我思考创新的要素咸,要创新首先要解放思想缺。解放思想要学习《易经》的精神岔芍巍,又要学习西方文艺复兴的精神溉。《易经》是一个太极湍,太极里一半是黑丧纳、一半是白贤,但不是直线尸,是弯曲的桅,黑可以变成白簧抹,白可以变成黑修娘挺,黑中有白天挪铝,白中有黑窍全,跟它对应的黑就是黑写筋、白就是白了。《易经》是变化究坟茂,有时上殊、有时下砂,上时不要骄傲自满闻,下时不要灰心律,是客观规律抽陪,都是周期性的氢糕,我们在调整靖喉,要注意平衡动力统一蛙睬。    整体都是这样袜滦里,全局都是这样碴铺辨,今天讲跨界嗣糠俊,要学习西方的思想就是文艺复兴惺秃。文艺复兴的功劳不是在文化俏纪、艺术等等花,文艺复兴是解放思想撮。哈佛大学的校训追求真理渴。要把自然界的规律找出来解放思想兰,自然规律造福全人类间璃。伽利略欠存,罗马教皇威胁他朵细酬,他不怕朝唱兴,他说地球起源被上了铁塔何痉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女史,被叫之违反教义迫吗垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师倒祥,第一个米开朗基罗锰妇,他雕出一个裸体的美男子摧蔑泌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爱奠,里面很不容易察,从意大利借了很多达芬奇的作品啦疥烁。达芬奇不仅仅是一个艺术家氯肃,也是工程师;看他作品囱忱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生貉床鞠,第一个从事解剖学肝袄。    解放思想考虑全局的问题讣。文艺复兴第一要全局思维纯翰禽,第二要有天人合一的思维搂,第三是环形思维羞韭藐。要考虑全局思维恃壤拓,今天做电动车目标是什么竣?有什么经济效益橇胸咖、环保效益投际、能源效益细接、民生效益氖吐,总体总目标要搞清楚势寞,一定要有全局的观念水剁垒。特别搞智能汽车全局性更大光逃袱。另外要环形思维免娥,要反馈居。然后是循环利用的思维皮惺栓。    创新食,我把创新的要素跟大家分享一下怯。首先理念是创新之魂赊。理念有很好的氛围培饲媚,有了理念才有创意恳骂麻,创意是创新之源竞姆。还有人才跑换,人才是创新之本绘。怎么能有理念融?要有很好的氛围岭扩鹤,总结第一方面是合作精神凛轻,开放举朝、合作柬陕、包容蝗,双轮驱动逻吵铺、增值驱动茶、市场驱动恰蠢删,通过市场的倒逼憨溃汐。然后要有完善的知识产权保护含竭篮,还要利用网络大数据给我们带来的好处扭。今天创新制高点是跨界融合救。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宫徊。“一带一路”我认为是跨界融合缴瘦,一带一路是西方的伊斯兰文明牵哇,还有它把科技汇、技术喉室赖、经济淘马虎、贸易连在一起宪潭,所以我们要发扬一带一路的精神认膳。我是福建人也是漳州人吞婚,一带一路开始的是指钗牵和下西洋韩。我们要跨界融合腻。    我接着讲智能汽车返盒达。智能汽车首先要有解放思想形、全局思想考虑问题嗅。三个C酚,第一个要连接起来沙醚帆,第二个连接是要协调要合作墙掇,1+1>2虽呸寡,那就是《易经》的精神凶。第三个淬,今天的连接是移动的连接洛,还有MOBILE浆穗莆,MAN TO MAN腿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来确螺。    今天电动汽车很重要的一个县,大家买得起用得可靠斯憋捅。智能化以后彩敌揉,因为有各种各样的基础设施和商业模式桨亥,我不展开了苍。    从电动汽车变成一个智能的汽车措啸笆,从智能的汽车再变成一个智能的交通领傻冯,从智能的交通再变成智慧型城市临班。我们附加值可以产生很多距。根据《易经》价值精神腥凉沟,通过交通网算、能源网偿澳厦、信息网汉、人文网可以产生无穷的价值机会掸碑。利用交通资源的全时空动态感知韦猎部,交通工具的全过程运行管制静贸,无处不在互联董煽、感知慷耍侩、管控和服务裳。    怎么布局茶?怎么把电动车进一步变成智能汽车挺芜奸,如何布局智能网联汽车技术阿搂?我认为项耸陶,不但对中国晚,对全世界都做出更多的贡献挡,第一是制定网联汽车法规标准井空傅、智能技术洞沃、环境叹瘦、HMI技术幸焦、空置执行技术饰剖、智能网联的实验靛覆妮、网络和信息的安全将。    怎么做到网络和信息的安全沁?这是一般的云氏掏儡,怎么把一般的云变成安全的私人的云当税?有很好的结构孩勿,处理器贿、传感器阀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次麓凤。第一是收集材料拟踌孺,就地处理日。第二是从收集材料到云之间要慢帮,一个是单点控制变辈帝,能量控制或者功率控制乖彻撩。一个是多点控制勿,能量控制或者功率控制价滇,这是全局性的驾。要及时处理事矩,要经常互相认证侠,变成安全的云缎舒桨。    跟大家分享一下我做的一些工作挠。怎么从理论上去证明这个是可持续的唯嘶?我一直在思考所有的工业革命来保,基本就是能源更新剧桅。第一次工业革命戚扇,瓦特发明蒸汽机净,电话无。第二次工业革命芬复,美国抢占先机虾誊,电气化沧危酵,主要能源专项与信息建设逼己。现在第三次工业革命来了点,中国能不能抢占先机尝?我们要做新能源牡吃虑,信息大数据时代剐,我们百人会能不能更好地发挥作用口?今天早上的研究会很好啪,我建议做一个尝试的机构康怂疾,每年召开百人会国际研究会议宋,形成品牌钞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酮陆陋?我提出储能熵的概念疆联溅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谷坏固。一个系统里面假如是孤立的寺柯、系统是不可持续的巫兜拜,一个是做功定、一个是废料是不可持续扣搞。如果是物理系统埠坪射,分析储能熵矩锈,熵代表可以再利用掸婪巧。总的来说阑兜,一个系统熵不能增加沛逼,熵要减少徘备炊,熵减少系统可持续型楷案。熵是储能熵伟枪,熵是不用的熵份容忌,下一次可以用剿储。总的来说熵是在减少巴。    包括中国的历史飘顽,中国封闭的时候中国就不可持续瞪京埔,中国开放中国就可持续瑟库趟。近亲繁殖以后熵增加不可持续期睦。系统要做可持续性脆,系统熵要减少皖蛔,你的收入不能是单一的摹信挎、不能是孤立的系统互。因为一部分是做功色,一部分是废料行勺,从废料里拿出来砷撇罕,通过证明熵减少碉欧捌。从废料里面可以再循环喇筐码,那么你的系统就可以持续了工宪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韧呜,后续需要时再利用的能量的熵葡烫纺,通过储能熵概念的引入红,希望用来解释可持续系统的演化过程贸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沤夕。    综上所述甘冯恋,不管系统是生物的或人工组成蜗犀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入来。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次啤,而这些系统工程特点是蝎,即使在系统研究过程中奢,一个熵有增加的过程博蕊,总体在系统不断迭代发展的过程中哭,系统将进入熵减的状态幕耙薪,因为系统具有自己生成复熵的能力甭兄,从而保证了系统的可持续性康晶恨。    应用在电动汽车嘘慰蹬,这个是分布式的发电暑尺藕,这个是分布式的负荷税。电动汽车就是分布式的负荷孤蓟坝,还有分布式储能勤陇非,电动汽车有储能睦踞、有电池焙独甘。电池可以双向的缸沏害,分布式地发电狡屯、分布式地负荷惜钠,在分布式的储能恐揭,这三个系统可以持续芦私,这是我要证明出来的嫁焕偏。我证明只要你的熵是减少的币。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拼蹈归。    感知努刃、认知诫讲、行动聪,不断可以纠正人的行为拴冷,比真正的司机还要好诽。    最后婆挟阮,希望我们以后的交通系统是舒适的诉悄浪、生态的拭肠扰、方便的和安全的遁。要做到这一点谩逗扯,什么是成功两黑讣?因为里面的成功是3个S痞宫仓,SUCCESS黔,在S仁馈厦、E里面画一条线都是欧元跟美元便,今天是国际合作奔簿,虽然人民币还不是才,是一篮子化的熊家,人民币准备好了上。ESY就是人民币领揩。    要有六个眼睛诧略吹,有四个眼睛不够局顺钒。第一要把眼睛放在前面解放思想测哭炬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维房覆,电动汽车下一年布局市巢飧啬稀,也要有前瞻思维幻。眼睛放在后面汲取历史教训开掸革,要有全局观念佛。要看到旁边的需要蝗鬼耍。然后要把眼睛放在右边学习欧美抡竿,不得不承认高端人才密集地在西方督。所以把眼睛放在西方学习反,它沉淀了100多年膜。四大发明中火药是中国发明的佳胆坚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逆苹姓。全方位都看到了委挛避,所以英文眼睛叫做EYE小粳琶。第一个I是Inspiration熊,有了激情可以有想象力短惹,然后有创新姐系,但一定要融合笔纶觅,一定要集成咖匠寂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寸前菏。科学要把自然归结起来毖,工程有十几种锻,要把科学康、技术拾、管理结合起来那就是工程吃埂,那就是要集成兔。特别今天要跨界地融合良、跨界集成撬,这样才能实现潮赶。但没有钱也不行案想,今天招商局也来了很多金融机构铜孝,要融资魄瓜。    谢谢大家!    (根据发言整理堵咖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   回顾已经结束的2016年炮举娠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阔泪。在政策的全面推动下恒寞不,我国电动汽车年产销量再创新高伐舍傻,达到50万辆左右逗,充电桩数量达到20万个孟勿盆,遥遥领先于世界各国席筛了。更为可喜的是死魂,在规模市场的推动下告撼,技术创新全面展开仓戮幸,技术进步全面加快烫客骚,正在全面逼近世界先进水平每。但是适孺,在这大好形势下巳,质疑之声渐起瞥刻寥。比如缎开,我国电动汽车发展主要靠政策推动涛,能不能持久苫?政策是否过于宽松旱叛,以致于出现骗补情况携补?另外坪坛戎,由于发展形势良好手,一些激进的观点也在抬头另菇。比如零管辩,要挡住国外产品进入中国市彻恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车携,准备放弃传统燃油汽车齿脾扩。    作为一名资深的亲历者祷垃恋,笔者认为凄,在这新旧年度转换之际痢护衰,有必要分析我国电动汽车的发展形势归宝层,梳理其发展历程竣氖,以利于业界对形势有清醒的认识犬版、清晰的判断鲤赖敦,明确今后的行动方向咖番。    一弯、我国电动汽车发展形势良好    当前处围火,我国电动汽车发展形势良好废痉,主要表现在两方面苔悼侥:一是电动汽车技术创新全面展开扒玩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快答吠,技术创新和商业模式创新层出不穷说昏互。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面希敦玻,比亚迪豌漆拧、北汽临、江淮瞥官、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茄涛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扭,而是专门设计的电动车豌粟苯,续驶里程达200~300km甚至更多淡卢散,能效明显提高撅纬,动力性挺汰、平顺性楼镀芒、舒适性桅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洼沦喂。事实上软姓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布皖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市号。另外襄桐,我国电动大客车产销罚、应用占全球份额的90%以上惶,技术达到世界领先水平芒滦。    在动力电池方面诗蛾,我国产量已超过日本脐泼、美国青、韩国媒导暗,跃居世界第一似,且市场份额超过全球的1/3喘奉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篡坤锌,呈现高能量比朴凶焙、高安全性丰先、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惭捎拱。同时匙,产品水平迅速提高鲍,与前一年相比官碘魏,平均能量密度提高30%镭集,成本下降30%左右鬼。    在驱动电机方面腻插徽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牧畅柏,总体性能进一步提高式,成本下降30%左右龟。在电池管理系统吼、混合动力系统阿拒、电动助力转向兑陪剔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瘁,也都有明显进步戌同红。    在基础研究方面瓦沉蓄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辱靛,电池热失控瞄、硅碳负极材料判挎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缆。    2. 充电基础设施建设加快截,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下金痊,政府有关部门出台了实施细则权侣,多个地方政府建立了城建轨、电力欠魄辈、规划等多部门联动的领导机制等煞差,大大促进了充电基础设施的建设速度玻弓杀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计螺,我国充电桩总数超过20万个灸绒,远远领先于世界各国色魔恐。    在市场带动下瘫,技术创新不断涌现眷靠犊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术投、节省设备投资的车端交流快充技术讹吻吗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滩链悼。    在商业模式创新方面翅捂闷,呈现出各类优势企业多种形式合作浪旅氰,加快充电设施布局鲍忻、建设奢、运营的趋势逝叙。众筹建桩晤、合资运营唬乏伎、利益分成等运营模式迅速发展哇藩,公交车陋裳、环卫车乃、物流车啪蹦牡、出租车婪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模探檬,广告推送乳绦、免费无线热点接入等增值服务开始出现蕾沪耍。    在互联互通方面某苍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纷久,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剩缮痘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挠藤具,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定崔,以企业级伟露危、城市级监控平台为基捶淠汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娥呸、信息互通的国家信息服务平台即将建立测房。    二菏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抽鼻,我国电动汽车的发展道路与美国艇、日本宿、欧洲等国家和地区有所不同略蕉犊,主要区别有两点猎。    一是政府干预模式不同靖骸。我国采取的是政府强干预模式妹,政府进行顶层设计冉镐匆,制定国家发展规划蹋钠,多部门联动制定全面的鼓励免全、支持政策耍捆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舌,在市场发展中不断加强研究开发夺卵羞,技术水平逐步提高;同时唯,充电基础设施建设逐步完善精。而美日欧政府多采用弱干预模式混,政府支持共性棺哭、基础技术研究假,给予一定的政策梅古、税收优惠忙嗜哺,逐步培育市澈ㄋ巍;企业则根据自己的战略规划珐尾,首先研究技术离骚,同时有选择尖驳、有重点地开发产品扫。    二是企业战略不同酱歪。我国企业多为在政府引导下被动式发展墒,初期技术积累明显不足弥弗餐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乓车,产品方向受政策影响大币淌山,各企业虽进度不同骄涂碘,但呈全面开花之势翰管。而国际大公司多为主动式发展吝,厚积薄发憋圈,技术有所侧重挂趣,产品形成特色钠得呵,如丰田的混合动力和燃料电池词、日产的纯电动拣融、通用汽车的插电式泞、宝马的碳纤维轻量化技术等妊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔑持。中国模式的优点是市场拉动技术发展疾损假,不受油价等其他因素干扰奴叔,迅速形成规模市诚呕牙ⅰ,全产业链技术进步耐舜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茎,发展中有不协调情况讲旦磕,如充电基础设施滞后碱趴溶,部分企业盲目跟随妒午,发展不扎实呕磊疲,少数企业以谋取政府补贴为目的妨良,甚至出现骗补情况小。美日欧模式的优点是技术扎实扒暴,发展均衡;缺点是市场发展慢廓呕肋,产品更新慢炭,影响技术进步适鞋限,受外界因素干扰瑰练,如油价低迷则市场难以扩大酱版。    笔者认为犬,中国模式适合中国国情慕。我们不应过多盯住充电难受、骗补等不协调现象宋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上料、技术追赶的大好局面瓶甜啤。从另一方面讲慰能,中国模式也有赖于我们的制度优势涎,只有中国的强势政府才能如此运作毁,很多外国同行都很赞赏毫雹、甚至羡慕中国的条件肆炬孺。    另外坝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贺,近两年有明显变化跋拧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疟、开发电动汽车产品屋,而且各种技术路线都受到关注的局面焙污。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溅合。中国各大企业都重视电动汽车没有错幌额牌,在现阶段已不能算分散重复继,但难处在于电动汽车不好做靛踌,需要有很强的熔孝涝、全面的技术积累和投入堪。那些技术实力不够的企业撵杭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恕氨授,不应存有“弯道超车”的侥幸心理牛,而应准备应对“弯道翻车”的危险醇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拦湿违,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时圭岭,可分为几个阶段尚:当市场份额超过1%时屁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%低,则意味着市场条件全面成熟镣懂受。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兔,又主管我国科技工作多年郴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寒。    对照电动汽车的发展笔,在我国鞋撅肪,市场份额已经超过1%;在美国和日本滤,即将超过1%赣矛。这说明害,电动汽车技术正在接近成熟锌辟懊。笔者冒昧估计透匹灿,大约再过5年左右时间募绷等,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沥,其他性能与传统动力汽车相当衔寡,加速性优于传统动力汽车蒙怂动,成本的差距大幅缩欣铩;再过5~10年时间坚绵,电动汽车性能可全面赶上垂、部分性能优于传统动力汽车幻伦卯,成本与达到当时排放慕、油耗标准的传统动力汽车相当椭祥。但即使到那时匿,传统发动机也不会消亡拷,而是电动驱动与发动机平分秋色赊羞卤,或更多的是融合发展辅朴梨。基于以上估计第,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车降灿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颈匆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痉交,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理实充。2009年递,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告确米。回首往事耻,扪心自问吉详哥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的开。至于些许不协调现象冷尚,是产业发展过程中的必然爆,是白璧微瑕罕祭、瑕不掩瑜补。笔者断言锈牌,按目前态势再发展10年秘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界波赊汝,并以此跻身世界汽车强国之林亩贫碎。    三棱鸵具、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一详挽梯,整车生产企业要更重视电动汽车勤厩。首先要制定好发展规划和生产布局拴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视两释,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沸篓,不能两张皮绊苔啪。其次要重视研究与试验潜啥,需建立完整的蹈挂、一流的研究和试验体系咳释,规牡ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统怜膝队。电动汽车相关技术发展很快伤鼻,要靠自己去研究发展温,别人的经验会很快过时悍补穿,更不能只靠“挖人”搞产品桨烈。再次要全面布局卞,围绕全技术链开展工作胚,不但要重视整车开发胯毕纷,还要研究电池和电机慨逃茂,重视电池管理系统伟,这是当前我国的短板畔褪,此外还要注重轻量化和系统可靠性会裸。    第二赂凤,要建立相应的零部件体系儒排。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吹扣皮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惕。    第三惠金券,要开放发展阜凑。需鼓励涣氛、支持合作伙伴引入先进技术和产品橙平,像华晨与宝马厩惕赌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好请裳木。历史将会证明俱慨,开放发展电动汽车会比关门发展更快炬。更何况们,在全球经济一体化的今天鸡开,关起门来自己发展是不现实的秆梯睛。    第四雌防,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腑胖。今后相当长一段时期悲氢恍,将是传统动力与电驱动并行发展饺矗藩、融合发展的阶段成,单搞电动汽车很难成功词。对于只做电动汽车的特斯拉秒,笔者并不十分看好握匈半。    2. 对产业界的建议    第一骋含,要加强合作嘘培超。需沿产业链焕菇、跨行业合作垃,整车企业要与电池企业梯边社、电机企业勉剿邓、其他电动系统生产企业深入合作人帘。以动力电池为例史,需要电池设计与正负极材料多闹该、隔膜壬、电解液去、电池制造装备鲍、试验装备瞥乌、电池管理系统全面合作必。优势企业和研究单位要分享成果堑,互补短板悉屉矢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件亲痴,要形成轰轰烈烈的大协作局面羚,合作创新柿痊,百舸争流莽起,才能迎头赶上并超过世界先进水平匿达。    第二舵,要注重实践间颓。汽车产品与其他工业产品不同恭敛,一是使用环境广且复杂桶溅显,二是生命周期长平灿苍,三是对可靠性殊、安全性要求极高蔬。这些都决定了仅在工厂耻甭、实验室不可能完善产品床,必须通过多轮的使用实践题。与电动汽车产品研究开发相比裤,充电过程更需要实践虽藏。像电动汽车充电过程这样长时间辟拭、高电压仍、大电流到瓶、室外饰旅、无专业人员值守的工作状况汹绍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验教蘑黔。    第三嫂施衔,在充电基础设施建设与运行中令确,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善户。充电基础设施建设是一个新行业类,在管理上涉及电力贫坏、规划令、城管觅拴隋、工商管理等多部门容,权力交叉铝掸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炊,利益主体错综复杂嘲。单靠一纸文件不可能面面俱到鸿归苦,必须经过相当长时间的实践辖辅卫,完善流程持,积累经验沽。    第四盟斯,要加强标准化工作谷镀栓。领先的研发淳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创占卤病,而及时总结经验具、制定标准又能为继续实践墟途耍、创新提供重要保障界箍。当前灌赦仑,恰逢政府推进标准化工作改革兔播,要求标准化工作密切结合生产相靡登、创新实践遁,要求鼓励发展更灵活淳恐、更接地气的行业标准窟函蛙、社团标准嘛合。对此题捍锑,业界应给予足够重视井架。    3. 对政府的建议    第一拆,要保持政策稳定礁麓。正如前文所述棠忱拉,我国政府的强干预政策非常正确蓉酷,发挥了制度优势告,已取得很好的成绩勺拧啥,应该继续保持局。电动汽车的发展涉及多个行业飞,需要长期积累爆,需要几十年的时间才能成就大业防,切不可存立竿见影柑、一蹴而就之心前寡。    第二诽闭,要及时对政策进行微调和补充完善鲍氮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列羚汤沧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴懈喇诬,又由于此项事业发展快挪轮颓,新情况仓览、新问题辱墟搂、新技术层出不穷截,因此及时应对憾、调整糖壤、完善是必然的较绩灌。    总而言之降炔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挝凰韶,迅猛发展正当其时闹妮。笔者衷心地希望朝野上下棵、业界同仁能认真努力工作胳戎,自信且坚定发展肆。假以时日毋垛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娥冉疽,并以此为契机核崇,跻身世界汽车强国之林曙锤茅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妻懈袒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腿汲计。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旧贿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日皋蟹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杰坤。    他认为缅,现阶段惠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题力,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铜,但从长期来讲翠奥平,新能源汽车技术发展路线要从电动化侯、轻量化氓斧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肥涎雌、轻量化与制造生态化结合璃、智能化与网联化结合领。    尤其在电动化方面谈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贤领,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力璃人抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诧啸钱,就是家用主流A级轿车米敢径,在性能价格比上与燃油车竞争勺。目前全世界都在朝这个方向努力定,如特斯拉Model3妙、通用Bolt新慈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筐颅。”欧阳明高说戮钞栏。    欧阳明高说礁戏卞,但要满足这个要求厕葛,电池必须降低重量挝猴城、体积以及成本沛显郝。此外酣甭瑰,电池的比能量必须大幅提高屑,达到300-350瓦时每公斤鹤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标版皑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鼎菱览,锂离子电池发明至今只有20年患,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年珐卡,2007年第一次在日产聆风上开始使用款募通,可见动力电池的进步非常迅猛赁蔷捣。”欧阳明高说淘谷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毯太裙。    但此前堕叉室,主流的观点认为邯田,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汉查,从性价比来看描庆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寐涂罢,但现在随着锂离子电池技术进步却,里程提高一倍玲俺,即在300公里的范围内藐蚊车,仍然在性价比方面有优势耽雇韶。    从技术上来看跨,在单位重量肚嚼搪、单位体积下储存的能量越来越多全饭,成本越来越低寂锌乓,才能体现出电动汽车的水平和技术缔郎。    一个好消息是惨,我国电池成本每年大约能够下降20%叭丁。据介绍拉钠,五年前趴络,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弧,去年平均价格为2.5元左右刷,2016年为2.2元申,考虑到大量的电动汽车是大客车临,其电池价格相对会比较高一些煤矢谱。    “现在国内开发中的电动轿车订喝,最低的系统成本在1.3元每瓦时甩牵农,单体成本在一块钱左右茸惟伦。美国通用Bolt电动汽车槐捌,单体成本为150美元一个千瓦时厢。”    如果按照这个标准抢捂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贝,但是按照现在2.2元狼,逐年减少10%到20%掂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疽剁。    “加上循环再利用做到1元驮定,也就是说抽,一千瓦时电池一千元人民币之内缔捍,是可以做到的赤够。”欧阳明高称捻蓝泥。    对于具备性价比据,想要具备商业竞争力的A级轿车来说级型,现在一百公里约耗电15度弓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内散,接近10度电一百公里创如。    “要实现这个目标凌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酚谢。目前电耗的降低空间还很大稀勾。如果能够实现上述目标委季弧,一百公里的成本约在一万块钱猴粕潜,如果电池能达到300公里就是三万块钱骡抢媒,考虑到使用周期内省电和维修省钱凸台缔,将具有商业竞争力袍呻,这是电动化下一步最大的目标灯堵加。”欧阳明高说联灰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拳梆虫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驰来,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长届娃,但仍属于比较粗放的发展模式瑟,今年电动汽车发展逐步趋于理性懦。总体来看半火聪,走到今天枪龚皋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拴佬宝。”欧阳明高说疼。    事实上口箔呐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鬼姥,由于销量超过全球50%以上商,在国际上引起了强烈反响参,无论是政府还是厂家称绦笔,都感受到了来自中国率先发力的挑战饭涛。更值得注意的是雀尼,2016年如德国大众和日本丰田侗私,纷纷调整技术路线姑痢,加快对纯电驱动的转型轻爬。    不过啪绕渴,纯电驱动的战略目标挪戒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藕。对于混合动力技术来说虑绅匿,传统的汽车强国淳、汽车大公司比我国更具优势坦芦悼,如丰田路线就是先做混合动力颧弗,再做插电混合和燃料电池讽。    由于我国率先发展纯电驱动鸿刮,带动电池产业的发展达到了世界前列媚,电池产业规模达到世界第一表拈凹,总体水平位列国际前三墓枪簇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平案旧,我国的动力电池产业链肝景瘦,尤其是电池材料冒,如正负极材料氖,在国际市场上的占有率第一汹。    “在此基础上巳,我们以纯电动力系统(电池儒保、电机泻、电控)为基础平台恭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谅徊。”欧阳明高说设房。    据其介绍噬册胎,目前我国插电式技术发展已经取得进展劳孰,比亚迪秦瓤沦菩、唐忍、上汽荣威550蹋席苟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骑辩,无论是发动机方面茧吐花,还是混合动力装置上谓,都取得了突破敌。    与此同时蔼岭手,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兼癌熟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狄。    “这是一个渐进的发展过程青限拿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争困暗凯。”欧阳明高说憨挞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袖沮酒,有效的回避弱项竞争挫肚,有利于我国电动汽车产业的发展沛,到2020年之后迷赐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进隆、同步竞争腊浓咳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  编者按奶贪济:产品价格区间一下提升了近40万魂扑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拾慈僻。以安全环保为标签的沃尔沃回,产品质量是其立足之本估。无论是国产车型还是进口车型估,质量都要做的和安全环保一样好陡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑里, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吞集,安全与健康至关重要建困,但在中国市乘晃暇恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺歉券。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家男撮久,到底该剪哪一根线麓箱坤?我心里清楚瓜,如果我剪错了费呵痊,我们可能就崩溃了芒埃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态羔。在2015年整体经济增速放缓具、股市震荡虐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下细萎,2016年的车市本不被看好村。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潭。1月6日笛挂团,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挞,沃尔沃对此解释为馅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器风,更是提振销量的助推器棘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晶入。   6月1日持,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职临。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年峡,具有十分充足的销售经验搓绿丹。但用他的话说翅,他来自一个很小的市乘尢取,很多因素他都不具备氦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲套宿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状税晃。6月1日入职忍,用一个月来熟悉公司的现状吵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喇跺。然而现实终究是骨感的考,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆点痕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凡丹到。   “做决策就像电影里拆弹的场景槽羌累,我到底该剪哪一根线呢态闭忻,如果我剪错了柬间,首先所有的投资会无效矗青,其次会影响经销商的士气弹室松。”陈立哲对我们坦言瓜爽。   他这样的想法并不让我们意外帕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芯酬跋。在台湾泌,陈立哲要去走访最南端的经销商鞍甭需,早上出发中午就到了礁,但如今这种管理方式已经行不通了撑勾儡。从前陈立哲的团队只有30人睹傅,现在变成了350人寞赶,他说现在同事的名字都记不完揩牢囊。   “就像牌桌上的一个赌局琳氏,赌下去有可能是回本的涟,也有可能就全毁了负寂,所以我每天都在想我到底该怎么做略芯骑。”每天该怎么做购时?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜡搐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匣,才能享受最好的火寥。”这句话像是说给陈立哲听的抚尸。   2005年锋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俏脓辰,沃尔沃一年只能卖1024辆琴毯糖,一直到2013年5000辆的水平论凰星,再到如今年均一万辆的表现忿,对于台湾这个小市场来说涕菲泪,陈立哲做的足够好阶忱,他对这个市场有着复杂的感情兽羌。   调任中国市场做销售一把手橇倾,陈立哲说这很突然防浅,他来自一个不足以领导中国市场的市场味人开。对于中国市城凡唷,他还不熟悉粉疟碧,做市场工作要对文化弧采、变化桂定、趋势有充分的掌握滇焕,这最重要的三点陈立哲都不具备痹怪,他唯一能做的祭导拎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倪借,相信身边的工作伙伴耐未,组成一个高效率的团队咎隙背,去解决各种问题哺凸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雾诺,首先做的是内部调整胸。通过不断累积分析过去几年市场的动态拎,了解在什么时期使用什么样的手段懊词办,反省问题所在镐乌磁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤商。面对三鄙胸、四季度各项费用的下滑黎坚挡,倾听团队的建议逃冷、做出准确的决策悍澳沸、将优势资源注入到最需要的地方疗炔。最后将宝贵的经验分享给所有人拍殊,把力量从点扩散到面帛为擦,从四个大区草庙标,再到全国劝虚扮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的示盆,我只是把预算栏潘、时间等安排在它本身应该发生的场合纲。”陈立哲表示坡娇:“我不是在讲官话泊杜粒,只是借着这个机会感谢大家淳洛。”陈立哲相信靛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茸乘耿。   内部调整告一段落肯杉杰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蚕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间猫儒,一下跳到80-100万堂猜随,面向的客户是完全不一样的犀逼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的令哆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心培,还怎么介绍产品铜颅财?这肯定是不行的夸爱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门圣牌,“与高端客户接触幂,销售不能觉得自己比客户矮一截膏,与客户要做朋友亩普,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品管。现在培训课已经开展了实战模拟环节壁,我们在资金有限的情况下做到了更好萄避。”   全新的管理阶层兴题,有限的预算偿,面对重重困境且罐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汐际,8-11月均超额完成销售目标短眠妈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唾挟,最紧张的时间骄。“我有我自己的节奏灯娠卞,我给自己两年的时间秀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争楔凸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铃取。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寂迷汗,经历了两次产品的重大变动萝老箍,但在他眼里这是最引以为傲的你,因为这些变动副颂、变革都是从使用者的角度出发剧,也就是我们常说的“以人为本煎党。”   对于沃尔沃来讲讹,最擅长的领域是安全曹莎,作为三点式安全带的发明者萝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寄股啼。但陈立哲表示钢诽,以整车品质来讲八,沃尔沃也和ABB并肩我庭评,例如在底盘研发能力上拆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辜火,全世界目前只有三家在使用尽熟,另外两家分别是法拉利与保时捷保痞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杯换幌,陈立哲也谈到辉:“沃尔沃其实也做过6缸挺刻、8缸发动机隋莲,还有享誉世界的5缸发动机晶伞檀。沃尔沃并不是做不到席寒渭,而是我们可以用更低油耗佳描、更低尾气排放的发动机达到更高水平售情椭。这也是全球各国政府的法规要求吼,是大趋势捞。陈立哲说“这些信息拳党忙,只是没有在行销上进行传播罢了纶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号困难,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄琛,改变了“国产”的概念扩识户,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代臣谦配。陈立哲表态道桂抗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偿风杭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品委叮。沃尔沃立志从中国出发港救怯,以人为本的信念永远不改疙耽,值得消费者验证与了解胆钠绍。”   “沃尔沃就像iphone一样笆粮,它改变了人们的使用习惯街。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瑟毕:S90有三个界面同时提供信息孙,分层级的来处理车辆信息搏煽。这一点很重要蔑刮,体现了沃尔沃以人为本的精神操切。在设计方面炮蔷苏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料先。用沃尔沃的品牌精神赴愧,再加上瑞典的风格扁狗椭,直接与德系品牌产生差异化绊惶赋。如果从地域来看囱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡股算。   沃尔沃曾立过两个誓言税坏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谴,沃尔沃全额赔偿高纽恨。在陈立哲看来充匙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺四纯酥。   陈立哲对我们讲道烯齐:“在欧美项,当太太怀孕的时候怜,男人会考虑买沃尔沃扑汤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据评,中国作为沃尔沃最大单一市嘲碌 ,11月共销售9,076辆新车彭团粟,同比增长12.8%;1-11月期间敛苫,在华累计销量已达80,759辆课硷施,接近去年全年表现芥。就目前的情况来看恒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垮党。   在经历过低谷期的沃尔沃闲廓陆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量混渤镁,这无疑是对陈立哲工作的肯定率秤,同时也是明年的压力篓锌昆。毕竟“十万辆”这个坎汕挛,沃尔沃早就有迈过去的能力铃恃荤。   2017年耗兢侩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撇浆,届时画岸,S90 T4茸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亩放。对于陈立哲来讲肚尾藕,最为重要的是三座版S90腑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叫醋,是全世界汽车厂商抽,在中国制造的单价最高的车辆蜜妇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茬叙怖,“三座版S90可以达到世界各项指标认某,这款产品有能力改变历史毋现。只在中国生产帕淖,以中国为核心的思维瘟多,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了暴虾。”与此同时赡铂矾,全新XC60也将在2017年第四季度发布饺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额填,所贡献的利润更是远超世界平均水平履。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任楷架烷。“知道我坐这个位子的时候财息替,很多人会紧张甚至惊慌透舵,他们会很直接的问我渡蕊,你行吗款?台湾市场那么屑莨ァ,你行吗隙锭低?”陈立哲笑了一下说道抒隆莱:“每逢这个时候宪,我都乐意告诉怀疑我的人措芍跺,我将在最短的时间内做什么酗倪芬。”   两年的时间转眼而逝昂揩乳,陈立哲手中的“牌”越完善限,与主流对手正面竞争的胜算便越大痉嗽局。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赌忻,未来还有什么是可以阻挡他的呢库膜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺士敛为,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掣龄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔互。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忻。为了满足消费者需求娜脑,推出一系列活动迎合消费者喜好脯。 上汽集团副总裁蕊骸逢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匙档,得益于荣威与名爵的共同发力餐,上汽乘用车共销售27.5万辆墨蜡情,远超去年全年的17万辆耿驴。取得如此大的成就主要归结于以下几点襄串咖:新车的不断推出拼下、以人为本的理念及高性价比量灿。    上汽集团副总裁兢茶逞、上汽乘用车总经理王晓秋慧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藕镰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钱臂莆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倍泛谐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺口,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乌翻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔会查。同时紊垂搅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义琴息变:个性而不小众害告。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗡淘,通过对消费者的沟通与研究小,已推出很多新车型川,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”且。王晓秋还指出徐衔徒,名爵现在的路线是个性而不小众女朽,这就是上汽集团未来的发展方向肉付双,上汽集团希望新的产品有个性偿,且能让大部分消费者接受毕拎麻。    据悉梳票,自荣威RX5上市以来棉,名爵锐腾也迎来了中期改款吮叙,同时新车名爵ZS槐揽、荣威I6也蓄势待发汉袜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言箍心欧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时林抱,上汽集团也很清楚自己的客户群体喘尾敢。王晓秋指出舰律吉,新车型针对不同的受众群体及,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烩疵。拿具体车型举例痊,荣威RX5更偏稳重愁,新锐腾则是一款属于年轻人的车淖艾坤,新锐腾外形活泼侠届,同时考虑到消费者的需求暮藕,我们对内饰也进行了升级列腻讥,并增加了10-12万的手动版磁忿,使新产品没有短板探跋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灯,王晓秋表示蔽杭毫,“从荣威550开始香闲替,上汽新产品从设计到销售温腥,最后还是根据消费者需求来决定茶沫。”    据介绍唤伟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黎嘿腐。为了满足消费者需求热,新车不止在性能和价格上做了调整齿脾,还推出一系列活动迎合消费者喜好滔鸥。例如虽,基于年轻人喜欢足球运动揪捷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酞,也已纳入上汽集团新品类囊颧咀,预计明年新车65%会配备此技术疵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逻淬,“上汽集团一定要明白用户需要什么视,为什么要买我们的产品赏,带着这个问题缔贤溜,我们才能真正去理解用户帛,落实用户需求什,使我们的产品极致无短板歧参泄,产品自然会大销蜜取嘶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大等,竞争也日益激烈脐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比皖烧鞭。王晓秋介绍喀汇惹,名爵的价格基本与同级车持平榷姑镣,但性能更具优势屯令蓖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹途邢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舌赖涟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品散茶淑,就像提到的让渡空间慨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整校,从而应对市场竞争环境扒巾蒲。”    产品有了好的性价比和客户认知度垒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家佛密设。名爵经销店到现在也有280家左右概身镰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络插深,其实道理很简单颈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甲狡,且不断呈现上升趋势苏,他们认为自主品牌的春天来了”尽庇,王晓秋表示酗。    在被问及上汽集团未来发展方向时钒健遍,王晓秋坦言拆,“首先团队要把理解客户需求赴身、用心为客户造车变成一种自觉行动垒屠雇,进而形成一种行为规范坚。其次应时刻保持警惕担济桂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腥阂夹。只有这样铝徒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布定,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捅襄。这些修改背后有哪些考量和博弈姥叮娩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芭都。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抄?   答俗敞份: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逢佬。一共收集了9246条建议牧绵贺,其中表态性意见7736条讥凸溜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条添颗,占16.3%颅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理某凑仁、网约车驾驶员资质及管理陇括、出租汽车数量调控三个方面卑。从数据来看梁矫,不少人对“京人京车”表示理解乐烹,赞同的达到70%多簿碴己,质疑的只有12%馁垂酚。我们根据建议修改了125处理,不断扩大合规车辆的范围唱,让更多人参与“分享经济”脓。    “从北京实际出发割骆,兼顾多方利益”   问倒唉: 为什么要求“京人京牌”抢监薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答跋滑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倘瞳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞠挎椽、交通拥堵褪沥、环境问题等“城市病”驮。在这个前提下得可撩,北京任何一项政策都不能“任性”订,要从北京实际出发挞,兼顾多方利益厂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褐,地铁最高日客运量超过1200万人次戈班摩,公共电汽车日均客运量1063万人次票踢,小汽车每车年行驶里程15000公里耐,交通压力与日俱增划。但在我们的努力下勾提,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制其来。    总体来说炊都发,北京坚持公交优先的战略澎藏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汀鸽畴,对其进行总量控制在所难免费。目前北京市绿色出行(公交桂、地铁省拒、自行车睫圈、步行)占到71%盛皆,小汽车出行占25%伯鸵,出租车占4%樊怕,其中包括比例不高的网约车出行氛捕。北京出租车改革的总基调是刷袱催:巡游车改革搽昆、网约车规范妒、融合发展狮霓桥、错位经营宏、多层次服务负防。我们力争进一步提高绿色出行比例叭骨,为首都可持续发展提供足够交通承载力哗栏糕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问输: 政策出台之后匹踞,预计将有大量不合规车辆面临退出玻,政府有什么监管手段确保政策落实到位妒纪词?   答能太: 政策出台前午,我们和专家笺、司机侯居咀、乘客廖、网约车平台进行了多次沟通俗笨,决定设立5个月的过渡期摔掏。一是给合规平台了遍、车辆阀、人员办理手续;二是清理不合规车辆幸钉、人员等袭。    从服务乘客的角度屏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行紊焚床。另外苛赁畔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宦层桑,因此提出过渡期的柔性考量妈葡勤。过渡期之后怒,平台要加强行业自律钳,我们也要建立打击非法运营的长效机制济哭,严厉打击非法运营惜、克隆车和价格违法行为花胃,能够更好服务乘客蹭圭、保障安全贾舅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问歇端: 面对新的经济形态犀,如何创新管理手段叔皋?   答变泰: 出租车发展中没有对立关系播。网约车以网络预约剿斡、快捷方便等特点琶残告,满足了一批乘客的出行需求彭。单从评价司机服务质量的机制看巩沥,就值得巡游车学习烫:如何与派单挂钩体叛,实时评价慧。但网约车也有局限性菇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挺歌道。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邻诽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铜。你有技术优势巴,他有线下服务优势芍咀惟,为什么不一起干呢饯?    管理部门也在转变思路欢憋唉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘿操,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逃闹。通过推动巡游车改革及网约车规范啃焦闯,构建多样化服务体系辽猴忍,提升出租汽车服务质量金墒席。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悔,在京注册用户已达218万人橇粕墒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车傻勉栓,提供差别化服务悼糜酚。    “解决出行问题要标本兼治”   问揣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涂?   答纲裁颠: 群众出行问题的解决咖亲,需要放在城市综合交通体系中翱,多措并举稍莱、标本兼治场锭。一方面保楷看,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虽贿身,需要加快构建安全揽、便捷奥滔、高效盎钠错、绿色缆、经济的现代化综合交通运输体系薄。到2020年馅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%武裳。    交通设施根本是为人口服务么,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敌喷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吴枢镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢岔巢:李芳" "   杨美虹透露汲士郝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中精,大东工厂扩建项目也投产在即拌,这些举措都将助力当地经济转型升级撑瑰。    在杨美虹看来己切,借助主机厂优势涂寿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垦,配合外交部到德国进行推介平将,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园任。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略记,从而推动产业升级甫玩盗。”杨美虹说冗哪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扇纽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颓渭算。最新数据显示黎羚,2016年1-11月惫涧狈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惊,同比增长11.2%天筒秘,前11个月的累计销量垂挝奋,已经超过了去年全年烘么悲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任葛惧。12月13日么,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开人。活动期间铂痴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芭什磷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承郊Тァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)攻楷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济据、环境和社会贡献等方面取得的成绩辨巍。杨美虹向记者透露毋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讨。    “在‘可持续发展’战略的指导下驰澄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则家。”杨美虹说奉。    第一汞囊年,实效为先梢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题四,“我们不做虚的拣盎,我们也不做口号式的恳共规,我们一定要解决具体的社会问题陋。”杨美虹直言姜,比如BMW儿童交通安全训练营悉班,它是为了解决儿童交通安全问题叮期。    第二荷缅,长期坚持乖扁。宝马儿童交通安全训练营蓝先蛇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赌颇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瑞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营携,今年是第一年做扒,未来会持续失奴维、扎实的往下推进撬。    第三舌钉,全员参与半捕鲜。宝马做企业社会责任时氢匆,会邀请车主蛋茸、经销商柑详诬、投资人以及宝马员工石眠沟,一起参与进来钝输。比如宝马爱心基金吗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韶,提供指导;另外判,宝马还成立了员工志愿者俱乐部另珊椭,定期组织各种各样的活动疽悲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赏赐病,将可持续发展贯穿全价值链蔬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桔。”杨美虹表示侗暑妇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堂宋队,主推工业旅游概念聊腿。    据杨美虹介绍翻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涕托徽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导记,助力中国制造业迈向高端眯,并促进东北老工业基地全面振兴潍鲸。    数据显示米,截至2015年底统,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辫葱袖,当年纳税额超130亿元人民币恋。同时阜乘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彭,就业岗位较上一年增长了8.6%灌。杨美虹透露清柑惹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淖尼傅,大东工厂扩建项目也投产在即登怂,这些举措都将助力当地经济转型升级恋。    另外窍径魂,在杨美虹看来咀却,借助主机厂优势坦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牧窜汞,配合外交部到德国进行推介钙滤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园本饺秆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暇,从而推动产业升级歉。”杨美虹说奥绰繁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉痰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谢唉?关键是我们的差距是什么秒,下一步最大的点就是要提升品质霉,当然还要控制成本淳空。然后发,就是我们的正向研发和平台战略旦踞俗。最后停,可以大大提高效率尸惰谎,如订货的时间是可以压缩的擦洁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日父漠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拜唾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锋掸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郝琅。    徐长明说哇扔份,怎么理解工业4.0磨?这个概念是德国发明的炯呻故,现在在国内比在德国还要热凤。最近失通抗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匿,我理解它的工业4.0的本质坞兰触,就是怎么保持德国制造业的竞争力痪稼。在国际上叮羡接,德国面临两个挑战鹿:互联网大数据和云计算夏怒。现在撇抛,德国整个国家都在讨论锋潭燎,怎么能够“不被互联网+”渺,而是“制造业+互联网”筒,这是他们重点考虑的问题低,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匡俺、宝马携届戒、大众擎匪。在德国雾揩,汽车的需求是非常个性化的卧取备,在这样一个背景下垄,它要维持竞争力诡巧,推出了4.0的概念鳞,核心就是智能制造顽菩痘。他们主要的目标有四个方面挽:提升品质舅、提升生产力褂抵、提升柔性化吩填媚、压缩产业墙,总的核心是提升竞争力美缄扑。    徐长明分析荷,本土品牌下一步怎么做陕?关键是我们的差距是什么绘,下一步最大的点就是要提升品质虱痊,当然还要控制成本荒冕陡。具体要怎么做汹靶罐?也有几点局:第一年,想办法提质控本痕谩。提升品质莎酷,消费者理解有三个茂扣:可靠性痪镣、感观品质捂浓、性能邓兼。第一个维度飞:可靠性是必须的驴,现在光有第一个维度已经不够了淬,必须要加上第二个维度放想票:感观品质池,看起来要漂亮菜腿。在此基础上又发展一步避钝纶,就是性能的提升伙。最近市场上卖的好的自主品牌客,大概有12款车惶绘酒,年销量超过10万台憨官,这些标杆产品蕉勃,性能上也不错告饱挥。因此碾陛,自主品牌下一步还是要想办法楷,把这些提上去赣贸,缩小跟合资品牌的差距离汹殿。    这几个方面的提升昆嫂拇,意味着成本也要提升刨撤,怎么能够控制成本洪?第二方面的话题艰,就是我们的正向研发和平台战略憨唬充。之前缝刊,我们很多品牌都是“逆向研发”舌兔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凤撬帛,拿过来拆解做测试戏介侩,最后组装起来采。这个模式下汗番坡,成本可能是略微低的篡,但品质茎、性能有很难保持貉靶。现在必须要正向研究拒畴,从消费者需求出发靶豌航,形成一个目标局宠绵,对目标做分析瓦爆,只有正向设计梯掂佛,既能提升品质性能函,又能控制成本垮搞,像长城钞、吉利等等迷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虎涧舷。    平台战略胎,在更大程度上控制成本适。他说态,我们的开发俏橡,现在是一款一款开发的惯矢,零部件的通用性相对比较胁丈帧,最近一两年来哦蕊呕,已经有两三个企业开始走平台化战略贸散粪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舶帝、SUV和MPV凹刨。这种情况下挫凰顽,零部件的通用性非吵粒好涧男,同样是50万辆的产量崔檄攫,对零部件供应商的供应量更大码晌狡,就能有效地降低成本霉氢。    徐长明强调遁藩,对于工业4.0的精神本质还是要学的昂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狡摹担,它做了那么多的智能机器人蛙墩祥,智能机器人都是带摄像头的难,在实施过程中的质量随时能够监测沫兜,然后反映到云端工饭谜,再反馈回来随时可以改进铣词。现在螺锌,企业员工的工资水平越来越高郝互,汽车厂家很多在加班加点囊缅,我们要高度自动化道农,这些课要补萍,应该有大量的机器人替代人工涧劝壳。如果这么做了省,可以大大提高效率孤,如订货的时间是可以压缩的慈僻靶。比如椽,国内一家自主品牌饺,从经销商下订单磊,到提供汽车产品最开始是40天蛔篱毙,后来缩短到30天酞怖,现在可以压缩到22天护,跟世界先进水平比还有一些差距太骆妙。这也是德国4.0里的核心内容穿。我们不一定用他们这个办法痛,但精神实质是要学的擂。    他说吻坝协,柔性化的生产也重要挝吞规,但没有前面三个那么重要毯。在4.0背景下险蒲筏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法墓女挠,而是学它的精神实质性魂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝蓖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化起俯畅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多车氓。更为重要的是葱,放眼全球蒜闯,驱动这些变化的地方就是中国混潘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摆。    12月11日舞缄方,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷虹桥落幕椽林。经过36小时的激烈角逐茧阂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浅届焦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利穆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勒斡,今后的五到十年瘟帽,汽车市场将发生前所未有的变化汐。未来萄算兄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茨。可以说写,未来五到十年汽车市场所发生的变化憋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笛凯八。更为重要的是旗累衡,放眼全球渤,驱动这些变化的地方就是中国厂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荣外骨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娶魏姜,作为企业搅垄,捷豹路虎非成辜痪桑看重年轻人的培养筛壬喜。在全球饰痰旧,捷豹路虎共有2500名管理培训生怠嗽。过去三年头曹,我们在中国也培养了30多位管培生颂掇绢。此外尾竞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慑喂识,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才露稀。    在赛后的媒体分享会上轻,两位获奖学生代表分享了各自想法喉瘟,及在比赛中的收获蔑帽。同时炯魂,睿侨森雷桥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伍雹。   问愤石街:捷豹路虎为本次活动提供了导师损沥,请问这些导师来自哪里湃川?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业湿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窖?请学生们简单介绍一下自己的作品弟,获胜的原因是什么刨募?   睿侨森碘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饭抒怀。一位是捷豹路虎内部导师秆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凡,包括对行业发展的认知素、想法和计划;而外部导师将提供外部信息景绷、视角和指导盼岛稀。这两位导师全程和学生团队合作芦环,提供专业意见党,帮助他们取得最好的成绩魏。   潘孟涛儡莲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会愤办价,包括今天的学生襄颁,将来都有机会进入到我们工程团队黎衬伺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熟,可以来到捷豹路虎学习和发展邓敛不。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炼道浦,再加上扎实的专业和技能为稍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会父磁。   睿侨森迸秤: 作为公司的管理者松,我们非惩松ⅲ看重实习生恨慑拢,我自己也会手把手教给他们工作的经验轨啥。不管是本科在校生还是毕业生歉被脱,都能给我们带来新鲜的血液笔疤、新鲜的想法蕾诲庙。    同济大学袁旭誊膊才:首先础太商,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捐枪形,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行思墩黔。    我们都来自同济大学汽车学院栋扮,团队成员有两个来自汽车工程方向体、一个汽车营销方向捆图加、一个汽车设计方向藉厦聊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求射颈,围绕“以人为本”媚,挑战的是都市环境里的出行压力睬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师东、设计师也有很多共鸣屉,通过一系列调整杯,最后有了这样一个以人为本苛、体验为先的方案箍。我觉得垢盎彪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坚缝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贬:目前丝遂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划池?   潘孟涛守徊: 我们会对人才数量进行评估和拟定冉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的交。随着经销商网络的增加高狼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多花谜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能煎,从而满足未来消费者的要求棚孩。这些内容息息相关戚蔫瞥,并且不仅是着眼于眼下阑停贰,更是放眼未来挪。比如扮贺,针对刚刚提到的电动汽车战略卡稳,就要确保未来有足够的专业工程师储备解,因此殊痹,我们时刻准备着抵巧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司犁匹权。   问色:在创新领域熊恢,包括未来汽车科技领域焚涕,捷豹路虎有怎样的系统部署糖保?   睿侨森净拌: 首先滥斡躲,作为一个公司霜褂汇,我们在研发领域有诸多投入祁,而且很多的投入都非常具有前瞻性同。比如说控,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氦屯轨。    其次狙,我们想要通过产品和服务撅敦,把先进技术带给我们的消费者腥队浅,因此我们的工程团队煌聘葱、研发团队必须时刻关注消费者需求毁,做到一切产出符合相关性栓慑、可实践性原则禄炮。此外类,我们每年投入约350亿人民币叹,用于车辆技术的研发和投产式墒。    我们还于今年7月宣布冲欠:在未来四年镶雌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术莲师,并在未来应用到车辆技术当中狭裁剔。    今年早些时候逢辆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撂忱,通过应用软件及按需服务的开发与提供咀横,解决消费者在出行中遇到的难题酚识迸。    与此同时管,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浅烈锤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逝姬芍、办公空间斧梯呵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爽遁。   问姥阜凰:请具体介绍一下InMotion茂境。对于整个汽车市场的趋势加,比如电动汽车技术线式敌,捷豹路虎是否有着自己的见解骗堂?   睿侨森蜂蘑扮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挠冗。我们希望将来可以将它推广到美国雹腊勿、欧洲以及我们非常关注的中国市场兔贝把。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钦韩,由研发团队进行分析说。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梆炊埃,我们也会分享给总部晴十笺。    关于电动汽车技术嘶,在洛杉矶车展前夕借,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE潞现。中国是目前最大的电动车市乘斐印,并且有引领行业变化的趋势蔬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斡舰斤,确保第一时间响应本土市场的需求扮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缸绊,并于2018年正式上市胁,希望大家多多关注喊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洛碴耗:关于未来互联网汽车澳急,捷豹路虎有哪些基本的认识舜溪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求好禽?   睿侨森心: 目前官辩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氨汲欠,它的发展甚至可以打破现有的东庐、传统的汽车开发逻辑与循环俱添勿。    针对这个话题磕伞,我有两点和大家分享动:第一点推,未来所有的车辆都将实现互联网化蓝,现在能够透露的是阑容凡,接下来我们全新推出的产品搪矮锭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点臂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作促姬。比如说梗勃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作漆猾,使用他们的UI界面和地图畦肌。类似这样的合作刑酵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力偶藏伶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻娄触:李芳" "   汽车网讯 12月15日前,由中国汽车技术研究中心随歌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开豁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驹拳,从“市场化发展现状”漏、“应用模式创新”附、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流测涡雷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台活垢驴,为产业发展建言献策臣柔、助力提升极廉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仿钉私: 第一馆末,背景岔。    去年发布的《中国制造2025》绞连,新能源汽车是重大发展领域之一抚贪椽,是其他技术应用载体薪,而且是先导性产业厕霜。它的进展情况决定了中国制造2025森抹、强国战略实施的程度屎耙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娄泌,从而能够聚焦变革虑袍、明晰路径肌咀、凝聚共识狭谦蒜、引导相关资源集聚推广产业创新铅第劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抬。总体报告是按照1+7的结构吧匠。1是总的港光墟,7是包括4个车辆整车技术檄,3个分项技术雾彪们。    第二窃董逛,国内外总体技术分析惦挡凶。    近年来茫摄,从国际汽车产业来说朗何咕,低碳化冉、信息化洼艘、智能化是一个总的大趋势瞪氏悲。欧洲记、美国鹤炮跋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挎探,重点企业的产品战略也充分体现了三化泌聊础,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冲拔谩。我国汽车产业特别是近二十年的发展酮,取得的进步大家有目共睹八。首先盾淀罚,产业规模世界第一肆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盖赂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寺,包括品牌市场的影响力有目共睹醚,特别是新能源汽车喝杭,包括技术驮星、市场滥姬瞥、新的智能网联汽车技术版捆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胜,智能网联汽车发展是非程党牵好的优势条件太介。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矾,包括动力电池当、变速器对绥。国内自动变速器原先是空白涛阿,近年来无论是CVT蝗尉涪、IT翁、DCT都有自主的技术和产品立敝精,而且应用在逐步扩大熄涎。    虽说取得巨大的进步艰钝,但与国际先进水平差距明显帅:    首先帝鲍虐,发展能力上的差距朽。投入强度远远低于国外碎少瓢,全产业投入估算1千亿窃,相当于通用去、大众舜樊垄、丰田大集团一个公司的投入废。    其次瓤贝,研发积累苦摹。包括流程积累南攀、数据积累拐惟、技术积累扒、标准积累撂,这些积累偏弱佩。    另外揪杏们,从整个产业创新体系上来说鞋伎冲,差异比较明显的夯嫌疮,特别是协同方面锨箔蔼。单个企业弱讹呈掸,整体的协同效果很低悉广厕,意识也比较低催老。在发达国家匡痛捎,单个企业强抽冻莽,整个国家的协同体系效率比较高哥搔娜。    基础不牢地动山野,我国汽车产业的材料泰狮、工艺基础跟国外相比也差距明显檀。汽车产业眷图,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抚祈砷,要求有创新的思路和创新的模式腹蔑超。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求靛酷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阮汹。    第三好,一些关键的里程碑滔畅。    重点是总目标呻,总目标是基于很多现有的环境设定的莱握哼,也基于七个路线图进行测算段搭玖。反过来说膘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施餐,就能够实现保障几个方面总目标的实现憨撮罕:    1糙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值被罢贺。如果技术路线图能够得到实现横邵碎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苦,之后往下走桃布粱,这对产业来说砍侮,甚至对国家来说是非常重要的提。    2楞膊、希望在2030年左右枪,汽车产业的电动化转型基本完成桥盖信,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甲肪狭。智能网联汽车市场有一定的占有率诫短许,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用核圈巢。    3累、建立有竞争力的自主创新体系帅。    节能汽车在2020泰、2025村、2030三个阶段提出典型的指标究献慨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炉危弊,5升胸、4升速途煌、3.2升嘎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斧勿,2025年15%潜艇亩,2030年40%以上胆化。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潮搔苦、自动巡航氛垦、车道保持应用已经很高舰兢剧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例改,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吃扛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闲懂豆,经过技术路线测算实现总的目标拒拧潦。从路径识别上来说司,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口男,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫌,以智能化水平提升作为主线纪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑霞屁让,全面推进企业产业发展咐。    第四困,分技术路线图的基本结论悍敬。    1姑腿壳、节能汽车牡。总体上有很大的共同点令,重点在混合动力技术腐很杉、内燃机技术糙韩、其他驱动技术宋。混合动力是技能的主流技术纪蜗,当然轻量化也是另外一个介凭埔,但是轻量化有专项的分析村尘,在这里没有强化惫忱。    乘用车总体执行轻量化诲、小型化魄、混合动力袱娶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失籍戮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唉。    混合电力是一个主要的技术韶庭,达到5升敌,4升让品蕊、3.2升的目标疤帮,混合动力是主流瞪回绿,其他是共性的柬藤篇,轻量化南、摩擦等灿饯。    商用车混合动力应用时间稍晚本,重要度低于乘用车侗。    2酿脓、纯电动与插电式混合动力汽车市。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拟墟,加强轻量化成为趋势竿。轻量化对电动车更加重要伦尘。对于插电式非常重要的嫩估吠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酶肛,驱动廖、点击便、控制婆、充电夯、混合动力发动机咐,高效耦合发动器荤。动力电池本身有专题米晴,在这里没有过分强调丛规炭。    这两种车提出了总体的发展纲要层,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苦摊甘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的改桃烈,甚至可以忽略不计拷储蒙。    从四个层面梳理了技术需求姑,提出了一些优先的行动项钝僳,面向纯电和插电窟午兰,国家科技技术支持十五年了裙,下一步除了电池列为专项之外届,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蟹。    另外蹲蛋,聚焦关键零部件苹板、基础突破和可再生能源观、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澄祷。    3恒搁呈、燃料电池汽车贯界。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搽。从中国汽车产业来说骚耿,现在重视程度不够搭砰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棵遂坞。希望四部委提交国务院进行发布和实施纫斡邪。    在研究过程中爱,大家对燃料电池认识分歧比较大耪篡,或者没有共识极,这里特意保留一个燃料电池发展目标胃娩峦,跟发布不一样纬摄。发布时2020年达到5000辆的保留规模描,我们是1万;2025年是10万克巾,发布时是5万;2030年是百万级,发布时是10万晌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧第,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池书,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腹慧、耐久性蹄暇、成本崇、氢安全下欠荆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的却,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程葱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潭行弊。当然萌陌,全技术链的技术攻关需要做牌刮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口居。前期小功率燃料电池熟,中期是平衡的燃料电池梧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池团爬,到最后全功率的燃料电池狈享昧。当然搁摊庐,电电混合是最主要的司,最后电池小容量的技术路线现,但燃料电池的功率更大一点土。在这四个层面进行了技术创新梳理蒂讹荒,燃料电池要解决的东西很多筹汤,包括材料稀躲、膜末耙、电机磁、燃料电池南耘椋块堆彭送、系统技术距、整车技术苟。燃料电池也是下一步国家科技疥红、资金支持的重点散拳须。    4脯、智能网联汽车摩巷桨,这是新兴的技术发展趋势寞紊怯。其重要性与新能源汽车同等重要桶时,有部分专家认为更重要锋璃镶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沟旅,技术和应用的优势释稍,也是机遇捣我。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仁,涉及到国家信息管理鹤躬顷。对核心自主提出了很明确的要求答白,即两横三纵圈动驾。    车辆技术上更多的是决策童潮实、执行泊。信息技术滦,信息安全悄,地图技术也是非常重要的什俺。两纵衅,一个是车载的壕死导,一个是基础设施吓。智能网联一定是循序的昧谓皆,智能网联技术最容易得到大规模的应用墙镰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标判丧脚。这两个路径总体上循序得到应用赎叔售,从商务车来说泞,更容易形成盯馅闹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灌。    从四个层面聚焦一些技术需求探北。跟燃料电池一样乡宏抛,需要解决的问题更多一点扦许浇。从感知决策执行的揽角,特别在决策阶段揉画,差距是比较大的健型,感知当然也有差距毁嫉。在信息层面假伸,大数据齿嘛瓢、云平台焚,相对来说中国有比较好的基础和优势但。    作为一个前提收,对标准法规先决性蟹秋喂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撇鲜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碾菊骏。制造技术不细介绍了锚,还是聚焦在新材料的运用忻,以及新技术对制造技术带来的变化宏,聚焦方面进行了说明窜馁侮。    动力电池厢缅你,分三个目标葱叛,目标上有比较大的讨论和争议驳顺,比如说新阶段提出了350肺凄龄、400峨需祟、500的质量要求毖,争议非常大骸醛栖,重点几个层面隙陀蓝:    优化现有的代表电池技术糯妇时,提升技术水平舌衅,特别耐久性乐目唤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发衔校邦。国外的装备很难形成有竞争力的差别鼎高随。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系春。现有应用以企业为主体来做访。当然石莆,也会关注动力电池的回收利用技术仑马。    最后份踌,轻量化群。简单来说是涎胚,前期聚焦材料技术酚偷、设备技术但缮蔽、制造技术闻甜、回收技术捎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吾繁婪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惫,比如说传统的四大工艺的变化潞遍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用安瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀绷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痕挝两、供应链茫吭橇、资金髓、汽车等方面的诸多质疑脊斑屯。期间,明确表示不会放弃造车逃捣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匪段。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天却。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步式济让。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暗荷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融署、互联网及云锹氰、内容隶、体育,还有三个端口类的,手机悼乾山、电视品哨袍、汽车孝瘦跨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淬镭颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力檀骑苍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功禽坚等。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娘。    乐视的电视做的确实是非常不容易碘施。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元夯你。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元献娄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宏。总归累计亏损36.33亿元刨锣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茸泛璃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脊诚。第一部分就是投资人的钱侥眉清。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隙革。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿郴雀解。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伎哇赊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泥爆搐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辑廓骏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彻剩、体育43亿疮澄、手机50亿,房地产64亿痰徊、内容108亿膜贡、互联网金融151个亿虹饭兼、电视187个亿膳我、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金本孟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的局杰惋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的释峨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的醚狭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阔权。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桑枷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扔喂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漆碳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去采窗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阑乾态。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陌糜文。很可惜,你们蒙眼狂奔幌快。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散写巨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂码藉拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤壬晃:李芳" "   12月10日川,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煎玲痕:一条是政府主导商晒、政府补贴的方式铜挨蛙,这是当前的主流亩。一条是消费导向陡,依托市场的内生成长道路藤。”他表示设廊,(电动车产业)进入者中眠冬,大多数最终可能会被淘汰签竿,但是不能不给他们机会崩澜。国家已经开始放宽市场准入剃校段,此时桃检敬,应该在两个方面把握好政策里酚歌:1岭、应当欢迎新的进入者镰蛊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者息罕,让投资者自主决策拒捂,自担风险南。2冲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳观,严格市场监管奖据,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茨蜜暗,目的是建立好的产业生态髓。电动车产业化埂沮帮,最终必须依托市场来完成忻迸,因此碳讨,政府的政策必须产生长期预期豪村乓。推进政策应当借力市扯愕А,发掘市场的潜力煞弛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啃。政府政策不干预技术路线锣晌,政策的实施不是导向对政策的依赖恢,而是政府作用的适时发挥夸冯芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道型媚事,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹄,戴姆勒有望在今年成为全球最大挫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妙弹,这一目标比原计划提前四年实现绒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侨哆筋:“戴姆勒今年即将实现这一目标骗,比预期时间(2020年)提前四年煤。”   据悉唱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抚,当时受到与会者的哄笑济。然而尺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贸,领先劲敌奥迪和宝马鹃境该。(实习编译呻:刘欢 审稿建蛇婪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈废穗挞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编清计:韩大为 版权作品深拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权港,严禁转载侍,违者将被追究法律责任墟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道另譬任,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陶完。在提及新品牌“WEY”时迷,魏建军表示挤泼,“将夺取丰田和德国大众的用户”廓立。   记者负狗:为什么把自己的姓氏作为品牌硼?   魏建军谈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品推阮。我对WEY很有自信厢,就使用了自己的姓薄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奉蔚,但在中国汽车行业我是第一个奠碱烁。   WEY之所以采用英语色,是为了要瞄准成为全球品牌脑儒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纺开。   记者椿轮杠:对于竞争对手有什么设想项垃浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辞藉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势褥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌就爆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准墩,在此基础上还要实现15-20万元的定价雇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摄。在性价比上WEY更具有优势插孪踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脸捕:李芳 版权作品疚蹦纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯,严禁转载危悄,违者将被追究法律责任歇暗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后江,新能源汽车的发展也不会受阻驰伙咸。   根据工信部核准的数据爽掇据,今年前三季度壬酶,整个新能源车销售16万台瞬,同比增长83%疯思腑。其中妇坤,新能源客车已经占有40%以上的比例弧臀,达到了近半的水平喇,发展前景面临压力刻,但乘用车只有0.1%啸讣。“我们涨十倍是1%庐,涨100倍是10%百希,新能源车发展有巨大的前景和空间颧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孝驮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捍,全国乘联会秘书长崔东树说残浆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力室。根据国家制定的产业政策要求啃谩,到2020年爬,乘用车百公里油耗要降到5升柒,这意味着五年内降38%的油耗赶。“基本上谁也实现不了碍谜,只能靠新能源车来推动痰秽鼻。而这种新能源车轮,插电混动可以降80%粮,纯电的可以降100%的油耗呐毋浆,这种情况下只能发展新能源车郝,这样新能源车乘用化溜洪捣,为什么我们一直定义为为生存而干硼,你不干就要挨打膛癌填。”崔东树说莆摩腑。   另一方面泌龚拉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氏匣,因此定价弹性很大捍。”中金公司的研究员李璇说桔垮蹋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脱,为消费者提供很多选择思航苏。随着技术进步和更多电动车型的开发撵麻,新能源车的成本会不断下降疾歌惩,比如阂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奋辅贰。“中国的纯电动车型出来以后宠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脯刮奔,发现基本上17苇挝哥、18年以后的新能源车童庭,达到8年10万公里以上蔽懊洗,整个成本是比传统燃油车是要少的坝胜,甚至是少了20%到30%抢。”   电池是电动汽车发展的核心馁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本播。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刷戚,电池成本还有很大的下降空间教。目前婪,整个电池的产能供应相对过剩痴揩艇,国内电池企业达100多家梢瞪。据统计示逆背,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准让稻。因此平,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度马,这样才能达到标准俯宛惊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬寄魏:李芳" "   我们不认为绝对的销量头狭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素次。衡量一个品牌成功还有其他的因素胁脐墙,比如利润率玫憾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吩项抄。除此之外丧,品牌力擞堵尚、品牌的知名度奶讼输、美誉度烦潍、影响力匪扑,也是决定品牌可持续发展的重要因素逼。宝马在创新精神上是首屈一指的胳沸疗,因为汽车行业正经历巨变缕陆辆,在电动出行畔肆态、智能互联挺偶扛、无人驾驶等一系列发展方向上女卢,宝马都打下了比较好的基础凭。    临近年底踏兢,伴着层出不穷的新闻事件怜侮,高档车市场竞争愈发激烈炬沮,作为全球领先的品牌——宝马吧戏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫉。近日宏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魏栋肮,听到他开诚布公肉伯惰、推心置腹的看法蹈赊兼。   问孩仕慷:根据最新的销量数据蕾菱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蛇铅。那么衬仓,您怎么看销量挝韧、利润加、与经销商合作伙伴的关系铅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智施干蛾: 每个竞争对手的情况不太一样朵号,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氯触,所谓的增幅我们一般都讲同比兴额苯,是跟去年的基础关系传。几个因素加一块儿肌肚骄,我们不认为绝对的销量沽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磁彻焚。对于宝马而言韦洁,今年前十个月泻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碴哪修,同比增幅10.2%桔讲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梢弛鲤,同比增幅接近11%幕揉怠。我们对这个数据还是非常满意的描钳,这也达到甚至超过了我们内部的目标我葡琴。    除了销量本身的绝对量或者增幅保,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糠肋龚,比如利润率痊范,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顽。除此之外瞳成,品牌力韶、品牌的知名度什、美誉度胆纪、影响力题瘁,也是决定品牌可持续发展的重要因素贿誊。宝马在创新精神上是首屈一指的屁闷萌,因为汽车行业正经历巨变菠尘黎,在电动出行律违垮、智能互联矫箩、无人驾驶等一系列发展方向上舱,我觉得宝马都打下了比较好的基础巍。总体来讲块,我们并不惧怕任何竞争舒胁适,我们也欢迎竞争话墨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舜。   问输咸瞪:最近娄,关于奥迪的新闻比较火阀。   刘智纠混: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略灰赡朵。对于宝马品牌来讲伙拒逛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狗盯举,双方的关系也非撤反隙唬好失。所以迫蔚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嚎,一个是宝马(中国)噬,一个是华晨宝马孤,但是我们有一个整体式的营销团队突,有统一的零售网络叙,我们在总部有一个统一的管理团队喊漏骡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叹瞧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哪。至于竞争对手我不是特别方便评价贬,不过至少释放了一个很好的信号敦,豪华车市场的前景依然很好堡围。    问皋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夹?    刘智避绒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绢。因为从经济的基本面来讲岭棱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛊、持续的发展态势示胚涛。之前以出口尽壕、基础设施建投资的经济拉动方式迟惟反,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式癸叛渐。需求的增长其实就表明了对于车的需求桔雾暖,其中也包括对豪华车的需求碍肖掀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长媒袜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑努脑撤,这几个因素相加刚涡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间净急段。今年挨川,豪华车的“盘子”接近200万辆侥,未来可能每年的增幅不会特别大垒壬关,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑富。所以伯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入清管毛,力争在市场表现上优于竞争对手癸娥。   问苯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寝摩柯,这一岗位和以前相比有哪些挑战筋萎玲?   刘智创爱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赫亢,因为我在宝马的八柒车链、九年时间埠,换的工作岗位也挺多的料亲。换了新的工作以来莲抱钨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烧,比如负责国产车的销售借黔庞,可能是比较短平快的费醋价,看的是一胶脾、两年之内的事情取啪。在宝马中国总裁这个位置上瘦,除了目前公司各个业务板块的运营倍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捆犊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向头蒜笺,像无人驾驶仙炽冲、智能互联迷裂吭、电动车寡椿虐,包括数字化营销盆冗、品牌年轻化等等一系列的东西撤钮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划臼裂寸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痞经怕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涂,力争在中国市场上打下一个非郴眨好的基础牢。我相信晒掣逗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候市,宝马会拥有非常强大的竞争优势裂古套。(中国经济网 记者佛郝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   原标题缄雷:王永清壁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底圃弓掇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琴筐圃。别克品牌今年销量已经突破100万辆奢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名竟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肌截箍。数据显示充咳如,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饥敲迪,同比上年的446764辆下跌28.64%风。上个月裴时泥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通态片。    因此兢脐,在车展期间接受记者采访时必寡浆,王永清表示赊闲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造净。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升常素播,但全年销量依然会同比下降20%左右飞酶腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卜肃,可能在布局上稍微有点滞后孪线卫。现在对于雪佛兰来说堆忱耐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”极。    事实上帽此胶,雪佛兰已经开始了提速布局价疚卜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酱桂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秦。王永清表示褥颅皇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抖逛葱,2016至2020年投放超过20款新车萌栋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列憾聚靠,30%为SUV车型鸥翻兴,并将加速引入包括1.0T疵亮酸、2.0T睫锹、8AT晨起、9AT无薪铣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技炭拢踩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匆,未来SUV将成为主推车型坑怕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造椽,轴距2725mm电裤,将与全球同步进入中国市场恼不。同样怜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搭沟臣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喷。    值得一提的是堪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阀,拓宽产品线莱结伴。RS车型将采用包括侧包围艘、运动尾翼谦谜登、双排气管貉檬窗、降低化运动悬架粒聘杯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兴臂,并加载多项ESS智能安全科技即夯驾。    在品牌营销上肃宪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吼眠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氖。另外窗城,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛋钮,演绎雪佛兰“热爱储,梦想硕廖拓,行动次缎,分享”的精神藩纹。    “今后新车的利润越来越泻づ摹,主要利润来源于衍生服务肺、二手车置换等哦拒寥。相信雪佛兰将它的结构调好后配,未来两年将会真正出成果卸冕褂。”施弘说芹惶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氢,上汽通用的新能源战略也将全面提速媳割。车展当天诺涩爱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撼劣羡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吓沪即。这套系统由1.5L发动机和电动机组成萄,发动机的最大功率为73千瓦帽,其中电动机负责驱动厢,汽油机负责发电狈阑,它的综合百公里油耗是0.9L艘亢镰。从上汽通用发布的节奏看疲革,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了考卿糕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案圈花坎,王永清说瓣朵告,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捆,产品还要丰富谰,才能满足这个法规的要求琴暖沪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度健哼唯,到2020年之后比例更高芹唱。王永清表示谭此恭:“估计到2022年娥蔷杉,我们的电池技术会有很大突破探奸,能量密度大幅度提升愁耽,成本是大幅度下降堆。这对纯电动的新能源车发展是好消息滇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬剑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炬扯、豪华”品牌——WEY谐秤某,W01啡缄撑、W02两款全新SUV首发亮相慌创,售价区间将在15-20万元绕邪判。对于新品牌的未来发展规划理迫士,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屑:“WEY品牌明年将有3款车上市电杰,到2018年还将推出2款左右的产品稗绅,以支撑起全新的销售网络体系怠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汗夸酮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潘虹创,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舵澎,8月份推出第二款SUV W02棘线,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磺匹春。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时爆刻讥,魏建军详细介绍到摄扦诉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA实,配置上拥有最先进的安全技术钝、智能技术肆剩害,也更加精致膳。此外在性能上两者也有很大差异酿甸男,例如在NVH方面慌笛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造崇窍嘉。   在经销渠道方面崎臂盼,魏建军介绍说幸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歌,没有想过招募新经销商灸纤橇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杰量。”   对于新品牌的未来发展茧飘,魏建军信心十足琳,他表示适:“我从没想过这个品牌会失败毛,只有退路封死才能做好这件事挺瞬瓷,自主企业只有没有后路才能把事情做好淡。”此外疾搓纳,魏建军坦言想头敞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汾,因为新品牌叫什么并不重要贫评翁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛劳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逗搐,将方向转到共享经济锤抽懈、互联网顽菊、自动驾驶方面新的技术赦萝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商料。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上础,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讨性、生动的演讲掳,就城市交通牟骏澜、自动驾驶和汽车互联等热点话题弦蒲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寥湿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扒没静。    徐大全说穗停,博世始终认为氏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担莲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饱剃。    徐大全谈到边,作为在汽车领域的老牌企业腊蔑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汇、多样化的发展态势和需求肯,博世已经有了自己的思考和方向挝洪。    他说搜尝,如今膘勿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歧版讽,将方向转到共享经济降誊朴、互联网扳洗白、自动驾驶方面新的技术搞沉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商无慨活。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说镰,面对新一轮汽车技术的变革盖苦,无论是传统汽车仆筏矫、零部件企业殿肃居,还是互联网健胖、科技企业哥茶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局必。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氓涪磐:互联化叭、自动化和安全化阜脾啸。我们预计木陶,到2021年苛米瘸,汽车将成为第三大互联移动实体掇贺,同时扮演人类的第三大生活空间既。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竭豌小,来充分发挥互联驾驶的各种优势女人递。    谈及自动化领域盲册怕,徐大全判断醒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势操谩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钝茬,通过持续创新驾驶员辅助系统上筷渡,从辅助驾驶半驴喇、部分自动酮褪弛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驳牛核,分阶段朝“零事故”愿景迈进策。目前顷哨填,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产级,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用论,到2020年左右那,自动泊车功能将进行试点项目测试狮。    说到自动泊车姜贪监,徐大全特别谈到停车难的问题焙亭。他说晚,停车难是在城市生活中的一大困扰纫。今年冯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题旅鸵。在八项智能泊车功能里勒蜡,“手机查询停车场位置并导航”俗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谢。其实似翟,在大型商场里布,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了集,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓶酗。根据一项市场调研显示患,2015年儒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肆词,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露净行横,在深入巩固原本的互联化刻憨醋、自动化和安全化“三化”战略基础上卢杆,博世今年也把两轮交通渭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度落。    他介绍畦腊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梗娶能,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恋。未来十年诞巧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上江坛坝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甸俄。    在两轮交通方面头钾,博世提供两轮驱动孺技晒、安全等各方面的解决方案敛忙,涉及两轮电动车绵、摩托车航蒂吾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歼草。    最后藐紊亥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皖,满足这些变化的需求巢搏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰结掀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”略犬渺,“双积分”法规斡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议交记翰,连日来肝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫁憨,让观望中的车企备受煎熬频。针对业内关注的焦点问题寐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抖焙:不久前赤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桐佃,如何理解这两套方案娃烈秒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肉凌磁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芯呵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惭,但又有独立性雾墨倦,各自的核心目标有所不同奈磕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谱耙窍,进而确保国家能源安全蚀淡悄。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓄逼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柬蛔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猩毁嗣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展量,进而实现国家节能减排的长期目标漆挡枷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集森峨晤,但现阶段并不能彼此替代确煎。对于CAFC而言贝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闺刊,其中当然也包含新能源汽车屡梯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伤娘。但不同的企业由于自身能力户碉、技术储备和对未来技术趋势判断不同酬秋茂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求募切。特别是目前新能源汽车尚未形成规模染溯臂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补么楔常,而以后补贴将逐步退坡拌匆,企业更担心成本无法负担唐东。因此仅有CAFC法规嘿拴蚕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妻,所以有必要出台NEV积分互,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流暑恨。同时孔掸暗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫探,从而有利于新能源汽车早日取得突破讳楔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线确芒汝,其目标应是降低汽车及相关产业熬谋墓、乃至整个国家的碳排放煌寸,和降低能源消耗诉求不同沃。作为碳排放第一大国抡狸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孔缕叼,后续国际压力还将不断增大日翟街。因此附,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蚊汝,从大方向上讲是正确的宏碉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逞哭隋,这和NEV积分没有本质区别假辆颧,也无法确保总体低碳目标的实现锻迸。实际上捆,跨行业乾罕据、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赋滔尖。以电动汽车为例儒,其在使用阶段确实是零排放虚江都,但与欧美不同受高尖,中国的电能以高碳电为主躺矫皑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缺。也就是说写禽,在使用高碳电的情况下磐,电动车全生命周期的碳排放并不低潍屎。这正是碳配额管理应该解决的问题哦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额爸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喀。实际上天棠,将新能源汽车确定为国家战略拢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构败,生产更多的低碳电驮,否则减碳的国际承诺将难以兑现醚梧娄。    另外慕,对于汽车行业锋褂迟,无论是CAFC递、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耗菇,但都应该由一个部门来统筹策划泡,系统思考燃酞控,拿出科学化舵、系统瓤萍、具体委、有效的管理办法来推动实施裁羡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面上。    ■积分交易细则需加快制定矫、尽早出台    《中国汽车报》柒墒鳞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蠢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纬滥捕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吃笛?    赵福全陡纳:确定合理的积分价格绥缎从,涉及到技术苗桃、成本和市场接受度蟹韭,需要综合测算和动态调整姐。我认为基本原则是巾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力党沪醇,让没做新能源汽车的企业有经济压力赣拔禽。如果NEV积分是“白菜价”牟,大家直接买就可以蒲,谁还会愿意在新能源汽车上投入辨同点?    因此姑忱颓,NEV积分的定价应足够高祭度,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滦吓世,通过自己的新能源产品获取积分氛,满足法规要求劫访痉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业商粱,能够通过购买积分先生存下去篓救,争取时间把自己的新能源产品做起来拣凌。    《中国汽车报》关:除了积分价格之外庇如系,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑趟媒,目前处于“空档”状态辩半据,怎么看待这个问题新巴?    赵福全饯访颠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伴判夺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫羞恼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性实污龋。同时卯贯菱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间懊危。对于汽车企业来说旗,3年仅仅是一轮产品开发的周期澄,政府作为“游戏规则”的制定者肌道,应尽快给企业一个明确的目标苇冒搜,否则企业将无所适从默粉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俩:“双积分”中提出了2018年起掀能返,8%士描期、10%刷计抒、12%的NEV积分比例似悍,而经权威机构按照法规要求测算甫入燃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间糯弧焦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难白?    赵福全委落笆:在这个问题上附识唾,我并不持悲观看法避傅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寝抢,因为还有很多企业尚未完全发力靠。按照国家的发展预期耽瞪疏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敦外,如果每辆车以最低积分2分计算惫瓦猛,整体积分比例就达到了14%额瞄喷,如果是分值更高的产品己,达到18%的积分比例都有可能饱形。关键是要努力实现7%销量占比目标第洪,而这也正是NEV积分的目的所在睦颓黄。    不过另一个问题引人担忧窗邻彤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锰割,同时在CAFC核算中也有优惠贤:一方面油耗直接按零计算句埠拧,另一方面核算数量加倍诲豢屁,从2016到2020年分别是5倍烩耻棱、3倍伤、2倍羔暖餐。此外擅贰处,按照单项抵偿原则娠蝎颓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茶,还可用于抵消CAFC负积分酚熬肩。我们经过测算发现绷凑沛,CAFC中的这种双重优惠闻科,对新能源汽车的“照顾”过多了固,不利于促进其他节能技术发展徒侠屎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屠柬,CAFC的达标难度就会随之大大降低和够截。实际上尖彤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乒,两者不可偏废淌千挖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碉瘫揭,但如果CAFC目标落空谱畦钡,国家能源安全受到威胁朔兴,汽车产业的可持续发展仍无从保障石。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蛾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿施,这不仅能确保CAFC目标的达成环捶,也会提升NEV积分的价值禾嫌抹,避免NEV交易落空昂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茫,而没有将电耗的概念纳入其中疆叼,这样的算法是否科学署回烹?    赵福全册舶残:NEV积分分值以续驶里程为依据掣,这与推广新能源汽车的初衷相违背插,也不利于鼓励技术进步寒参身。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揩瑟。推广新能源汽车是为了节能减排邯,因此不仅传统汽车试瘁,新能源汽车也同样应该抑大扬小抖粪涪、抑重扬轻线。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呵挽,而不是搭载电池越多越好涂船捕,因为大量电池搭载在汽车上移动且危挎,这本身就会使能耗增加孰法,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾葡规,也意味着大量增加电池生产的排放提。    政府应鼓励企业开发低成本贺携倍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娠携盘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池净立光。也就是说燃,政策制定一定要“勿忘初心”疏裸。建议NEV引入单位电耗竞兜秸,即吨百公里电耗的概念及,作为积分分值的依据伙。同时旧狸,对于小型车电耗适当放宽额,而对大型车提出更高要求欺徐跺,以鼓励新能源汽车小型化刀,进一步提升节能减排效果罗深。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浇睡:在“双积分”中淳,没有将新能源商用车列入管理范围推强,这样做合理吗挡哭我?    赵福全啼斡陷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯宥讶欤可持续发展的问题拧喀。2015年腑篇箱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞬线登,获得国家补贴的比例比这个数字还高踢负副。而此次NEV出台却未涉及商用车帘频,这是不合理的抢呕射,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奖办惋,也会让乘用车企业感到不公平匈氨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凹辟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坷甭。我建议盒戌牛,应该单独给商用车设立NEV比例要求潭,可以不与CAFC积分抵偿雌腺亨,但企业之间可以交易巨设菩。因为如果没有NEV的强制要求携,在补贴退坡后赴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鲸迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建茫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口却呕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水始虑陀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓄惯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示方潭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堵,盲目投资之后写洼,多数公司要垮下来棘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热修,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阿具缓。    以蔚来汽车为例猴,去年8月还只有100多名员工什,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抒铰绣。据中国汽车工业协会最新统计幸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泞即姬,销售4.4万辆牟忻,同比分别增长25.7%和43.8%茧勘吓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆速朽,销售28.9万辆幕涩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%跨肯啃。蔚来凛迷、威马悍、前途划、小鹏等已是新能源造车领域的热词冗特磕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入集叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膘砰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目备芹泡。至此薄薄适,奇瑞新能源成为继北汽新能源觅始、长江汽车亮新伶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业艰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家团。    “新能源车企的风险败暴短,其实很大观假。”王秉刚说梗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力串,对风险有足够的分析抠,有可能投了很多钱让铂,最后做不成潜,带来不必要的损失孩吉鲁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下跋辆,简单地投资建厂测、增强制造能力壤,未来堪忧迟。新能源车电池的技术进步非常迅速 撬阮递,现在可以用的技术一年后就不行了普。如果没有研发能力就做不过人家静。“一下十几个亿扎进去梁擂琳,有可能最后做不成尾摄,我还是提醒新进者要谨慎一点权极。”王秉刚说瞎弓。    事实上蔚,目前国内的新能源电池生产厂太多了吭,但规模都不大秤。而且动力电池总的规模也在扩张中仁碌,尤其质量好的不多慑,“据我了解尾泄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羚朽媳。”因此涵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潜。   谈不上“红海”你拣葱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的情屁汲,但道路曲折摔售沁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惕,造车得有钱痴惶、有人才酶恼铺、有时间卤盒。“钱我们还行抨么,人也不错巩,就是时间太紧裂孟舞,毕竟搞汽车三年算很快阿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搬。”万锐坦言惭庆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裴。    不过腺粳垂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧傻,万锐并不认同丛。在他看来盟陀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朔干郴,因为大家都还没“下海”菜恫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程焚恒,大家还在忙于造车孤绅,搏杀还没开始帆奇鲍。    “这是好事笆缕肯伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业橡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说萍邦捕,目前中国传统整车企业有150多家视嗽,新能源车企至少有30多家吮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桥。    至于是不是过剩痊腔泰,梁伟表示这还是要市场来判断斡跨。在梁伟看来描,其实中国传统汽车行业已转入新常态困,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贿,除非汽车消费大幅好转勿讹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况认稗唤。    但另一方面层苔,根据预测飘葱,未来5~10年嗽查,中国的新能源汽车将保持两位数增长畦剔隧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纫惹售,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柒霉,到2020年时产能达200万辆坑、累计产销量超过500万辆另。梁伟认为咕诲,从年产几十万辆到200万辆的目标粒,新能源车汽车肯定还要快速发展告劲荤。目前的新能源车市场还完全没有定型俄壳巾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糕淮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沦杏,“很多人此前担心特斯拉会破产鹤躲,但Model S和Model X推出后效果不错漆错氓,用户接受联熟。经过多轮产品积淀通烁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溃操圈,特别是成本下降得较明显塘寸。特斯拉可以闯出来桶纷,中国企业也有机会逆、有成本优势锰。”梁伟说奉。    对于最近贾跃亭的乐视叹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撅煞妥,梁伟指出惺刨备,除了技术泛患磁,汽车行业还是一个资金密集佩甩滩、劳动密集的行业枯分。如果要进入尸沛,需要企业在未来几年有大量投入精磨们,以格力电器(000651.SZ)为例饭趁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侵世嗅。    梁伟表示挪班炬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鬼缺曹,毕竟快速把产品推出来骄谷,现金压力会非常大森垒。另外蝗匆,一家企业在原有行业中具有很强的能力坏丛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毛,这是一个很长的学习过程额。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苇疵固,也是第十七个中国记者节蠢沏逗。2000年认粪残,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刊某许,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娥。此后记者节像护士节鸵篇、教师节一样耪贡京,是我国仅有的3个行业性节日之一闪伙。   值此之际睛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱燎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下添漏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盘认缕。      坚守还是离开幢迹管?   根据《新媒体蓝皮书》里披露醛笺:去年网络广告总量2096亿元欠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萍煌刚。报纸下跌超过35%幻,杂志下跌近20%狗杠喷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耿上,单项将全面超越传统广告嘲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者案托练,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扁,也仍能保持着不俗的销量苏。    “没有路可以让我选择踢屎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值递。”陈总对此直言到九邻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碎筛讣,但发行量保持一直不减山。诚然岸胳,这离不开报社给予的支持活拍搽。但从自身发展来讲蛙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好维暑幂。究其原因添挂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拴相闹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者室。   汽车也好鞍,新闻也罢纳闪派。毋庸置疑橇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题下便信。   纵观整个汽车行业的发展趋势逝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受此,但不可否认的是屡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式歇腑描。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物歪奋罕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巴渤鳖。    除去对报纸戳软券、杂志扳叛、广播席鼓、电视碾、音像等载体样样能玩得起来亮繁粒,还需操弄3G忱彪、4G等流媒体技术隋酷聊。我们不知道下一站会到哪里禽寝。   面对媒体融合大潮儡帝,陈总胸有成竹的坦言吐浮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啃虐缚,家用汽车转企改制之后继续深化改革溯。由媒体到传播机构患思荒,由杂志到全媒体平台谎横,历经两次创业龚夕,家用汽车探求新的发展方向厦,抓住变革时代的发展机遇俩滴,赢得了全新的利益增长点敬咆。不再只是单纯的纸质杂志饯宏镣,视频蹬捻、自媒体等做出了不错的效果铃唱够。   其次翘,就是在自己的企业定位方面誊瘫,中国医护工作者汽车消费调查诚、中国城市教师汽车消费调查是以医生拍胺绥、护士蛊薪愧、教师等特定的人群为对象做的系列调查丰类。这些调查一做就是3年努屯扇,走遍全国大中小城市谋,做出最真实的数据驳。 ?   “网红”营销时代   今年以来擞蹭,网红主播频繁出现在各类活动现程⒍椤,手机发布会暑鹤、车展青、房产开盘刹、比赛等一场不落经,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炬。”   日前粪湍咸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挽派绢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柏沧。   对此事件抱挺囤,亦不乏业内人士称倾木,国内深度报道的形势正在由高峰往下走封敝火,呈高开低走的态势珐群。   陈梓萱表示疲:“在现阶段的传播环境下竟旧芭,媒体记者朝网红转型泰囊郡,把读者转为粘合度极高的粉丝海恭,增强彼此互动舍、沟通池填,无论对于报社还是记者个人幢,都是一件好事毯辫。”   “把流失的用户拉回来腾氯,用互联网涩涉课、新媒体的方式呈嚼说,我们正在努力尝试四,但具体执行效果如何厘夸顷,尚无法判断兔化。”全媒体时代斗轻翅,我们永远在路上惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署统:张瑞丽 版权作品罢闻危,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇,严禁转载化,违者将被追究法律责任篇斜兽。 获取授权" "  原标题虹检妹:广汽传祺肖勇僚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菩碍恭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凳。在本次活动上料,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓄篱钾。广汽乘用车副总经理肖勇表示沤:“时尚是一种潮流惊距炕,其实就是顾客需求咳,引起客户共鸣蜂辽,汽车也需要时尚失,所以GS8出现在了这里顿啥隋。同时传褀GS8我们就是承担梦想缉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炊登。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘柘 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矛猛,中国品牌基本上没有一席之地滩磷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棺层簇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卸低烈。   对此渴介,肖勇表示菠:“传褀GS8我们就是承担梦想判勒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咐慨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韶荣忍,所以在豪华汽车上奔,我们率先实现突破裸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戒,我们就是要跟汉兰达哥璃、福特锐界形成三足鼎立炒,甚至未来超越这两个品牌稼笆,这就是我们的目标荚刷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示攫齿碗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梧,创造单月销量的历史新高诽幌,爆款车型占3.4万辆孺,但受制于产能安排的影响宋茧构,造成其他车型总的销量并不是很高问。面对这些问题惕概尼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛔灌偷。   肖勇表示性侗:“明年我们的产能归,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剧崩,产能将得到释放号。我们在满足GS4的同时不扑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嚎,最起码销售五千辆以上箍荡,剩下我们会再分配个其他车型玲龟仑。”   同时为了加速品牌向上法脆寝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市察。同时肖勇说道睦疆擦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型解粟,在明年全部投产韦焚胺,所以明年最大的问题还是产能谈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型轻保,我就是聚焦我的明星车型戎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧痢荣:李芳" "  还有不到一个月缸耿男,东风标致4008就要上市了慌探谋。它的颜值卵、科技装配足够有吸引力畏,那么随着锁定竞争对手戳、谍价噬、销量预期等关键信息逐步浮出水面替道睬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢黑刃丧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荒嚷滴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胁健庇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狼。比这番景象更热闹的翠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会够。   说到品炭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韶喜,让媒体品到了极致等。在工作人员的讲解下料碌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统习氏宝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俺沛绥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窜倍逝,无不让到场的记者葛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外袄士,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泡骨跋、品味颓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咯案,东风标致在今年推出3008很、4008后饲,也将在明年陆续推出3008S锣醚论、及另一款7座SUV咖。据中汽协最新数据显示呸镰授,1-9月SUV车型共销售599.92万辆料杆睦,同比增长45.91%墒屋。那么胺,在众多SUV产品中崎韭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢百仆畦?东风标致总经理李海港对记者表示谷犬泥:“我认为要总结一个词就是‘品’字骸穷票,东风标致的SUV一定是最有品的收,这个品是指品质泼、品味鸿,今天的4008就足以支撑这两个词郡需。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迷抱?李海港对汽车产经网独家表示闲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兴毕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型首,轴距达到2730mm情,是同级别车里最大的踢岗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统随,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凉,在配置方面更趋向于高端匆、智能硼,进军更高一级的SUV市场捶害。”   然而关,另据乘联会的最新数据哪惠筒,1-8月阀督俄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剩窖荷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丹骸蜡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泻酶,作为中级SUV裤嗅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烽秘?李海港向记者算了笔账呜爆哪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万布贯饱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鹿桶。“这种需求就是4008的机会谐坊檬,也是4008成功的保障拟铰修。”李海港表示茫厂鹤。   “狮虎之战”将上演   还未上市懦词虚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎策绒昧。李海港认为该,4008在科技装备爸羔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势场敝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的上料氓。”李海港强调湾乔垂。   通过外观设计及车况数据对比后发现够迁,4008的设计颇具未来感和运动感般边,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹿故,4008在轴距上占有一定优势娠,也使得整车造型看上去更加修长权赶饶。   那么诺敲,价格呢恍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弊莆肃,通过对比翼虎的指导价衅灭必,小编认为4008的价格应该在19万元左右傲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛔蓝氮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鸥?据乘联会最新数据风,翼虎1-9月累计销售84258辆孝盟,月均销售9362辆勒贰规。但值得注意的是急吃锌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缺。那么箱白说,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岗箱,可以说也有一定难度弛。   汽车产经网了解到番茨播,由于目标客户锁定在换车需求的群体缔垫抵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迹,以吸引用户选择4008聚。至于置换方案的细节村楼盟,李海港表示还未最终确定快。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿仆圃:李芳" "   国庆结束后嚷箱,北京落、上海榷嗽、广州渐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿懒敛,引来了社会广泛关注呜电。平台闻风声屡谩涣,媒体炒热闹镣幻屉,百姓愁价格编漏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伺,“网约车”只是第一块烫手的山芋磐娄梨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性环论片,又要确保公共交通体系的稳定檄,还得照顾老百姓的感受荷滇。    比较普遍的观点认为藐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斤摊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上附媳,征求意见中提到让市场来决定距拐,这是非程颂椋科学的擎疵。作为用户袒嚏,担心价格上涨洗祭,特别是比出租车贵蹄,认为监管部门是要维护出租车体系利益郸伍盯,我觉得这是大家多虑了囤土沫。过去次,在平台混战的阶段茄梧律,资本介入烧钱抢流量汀玫供,这本身就是不可持续的炔亩伎,价格逐渐上赶己健,平台收取中间费用是必然的耙帮滩。    对于各地的征求意见瞪墩墩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌练漆槽。比如说要求司机是本地户籍仇蹲户、要求网约车辆的舒适度等等嘛肩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溃。    网约车规范的政策是非常需要的导,作为共享经济热潮下的产物腾伞狮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色东蘑。任何一个商业模式仇疲,都需要规范起来淀号。因处于监管边缘却,过去已经发生了数起网约车的伟吆妫害案件勘。我们在对受害者表达同情道讥、对肇事者表示愤怒之后董牌姜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带微徘。    然而委腺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的十。比如说构财睫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拌、车辆要有上海车牌冈瘟慰,并且轴距要达到2700毫米踢苛靖。根据滴滴公布的数据负闻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喉诽馈,拥有上海户籍的不足万人扭空。这个情况在深圳类似仿系堑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垛脑安。如果按照细则明确执行顶搓,这就意味着九氯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阶第船。    共享经济是大趋势枢,但监管太严可能打击积极性勒复瓷,这对立法部门是大考验盲绒迹。互联网时代负淳四,网约车大大增加了出行的便利捐胳诵,使人们在出行上拥有更多选择虏。监管是为了提供安全高效的服务保障乘典,而并非要让网约车集体消失骄摆。现在的征求意见许多还是首次提出屯墓筹,建立体系的过程中应该让用户噬坷、司机及平台有更多发言权煎挝练。    我们鼓励共享肮苍抛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环处灿,与传统交通体系形成良性的交叉互补骋壁盘。    我们希望立法奸酬,只有合法合理才能保障各方的利益诺坷,所以网约车服务一定会是标准化甸、安全化的夕叼锚。    我们希望在所有领域都有不断开放魔杰霓、不断完善的发展方向癸帕,这是产业互联网时代的必经之路奠。    文 | 著名职业经理人惟睦守,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户界吵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牡乳:新造车企业已经不再神秘存霜狡,告别概念车的品牌曝光期苦辖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辅褥。投建工厂婚晒、申请资质惩瞬讨,造车貉咐,他们是认真的氯兰。不过胆揩,“八仙过海掳、各显神通”肌乒,出身背景不同的创始人茄擞面,对企业产品和品牌的定位池、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糠。    想听“真知灼见”评败,走进新造车企业歌确观,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酣刃成,敬请关注校缎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虫克挎。10月10日碑锑氓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准细分粪。这也意味着廓晒眠,前途汽车继北汽新能源谁啡、长江汽车之后畅逛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”完瘸法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中厕担,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逼叉股,可以稍稍松口气丁舜酱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匪撤吨,他直言到2017年底前途K50车型上市前赡齿拦,相关准备工作的日程已经安排很紧张痢,有许多事情需要持续推进恰妇。即使如此疵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心票诧切。在与记者的沟通中辫,他详细讲述了自己的创业经历屁、资质申请的情况挫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贾歇乐。    短短的一个小时粪掠淡,陆群留给记者最深刻的印象是村瘫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谭,他们怀揣一个美好的愿景竟返,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寇。    ■ 拿下资质不神秘书砂嗜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娘覆吹,许多人都对过程感到好奇常伍死。陆群则表示霖难,拿到资质并不是一件神秘的事情莲倪途。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闷阜筐,一点一点把技术做到位局,把技术通过样车和样车的试验呈现出来建弹。”陆群说靖顾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗡。具体流程是朝,企业根据相关标准去申报项目茹期,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乱。陆群认为鸡播捷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蒜、引入新的技术和参与者画,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术矩骄镶。其中对电动汽车的四项关键技术甩库跋,包括整车的集成和控制技术袖,电池的管理技术劳姬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求灯鲁颈。同时度,技术具备后还需要做出整车桓燃巾,并按照标准做大量测试攀,要达到很高的标准窃端。据了解惕慕星,整车控制管理系统(VCU)缔凶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向十储,也是已经掌握的三大核心技术泵桅咕。    更重要的是肌撮句,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向馁艘。早在2010年钱肉疙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炊葛摹,开始布局电动车潞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目频。2012~2013年喝弹港,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矩臣,在高端纯电动整车设计射费、研发方面取得了初步成绩骨迷蜂。陆群说诚桥红,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聊仇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年穗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汉拆颈,开始引起业界关注停骡毙。那时腿,行业对电动汽车的关注已经比较高寒缴顶,而前途汽车早已走在了前列毯忻屑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扣犁。”陆群说亥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抒借,专注纯电动车研发闭、生产栏、销售及服务乾剖嘘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团靛邦。”2015年9月联论秃,长城华冠登陆新三板挂牌交易含啸粒,成为新三板电动汽车第一股伍拷。目前李沁涛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团短,包括整车业务板块(前途汽车)茎抬、设计研发业务板块(华冠设计)饱沮排,以及核心零部件业务(华特技术)燃。这三大板块互为依托瘟墩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑确需。    拿下资质磁土兔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妮。    ■ 技术很款、生产基地汰惊石、供应商都得一流    在做电动车的这几年涸头,陆群对电动汽车的理解越来越深入强掸歉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柿、变速器等物理结构废,还需要产业链配套告蔡、成本控制遂库限、核心技术开发等一系列工作魏督烷。“自主研发的核心技术跨、国际一线的供应商和自建的生产基地寞氨氛,是我们的三大优势亢诲咸。”陆群说裤烧哭。    陆群说辉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现财圃,市场上找不到合适的零部件供应商捅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冉。目前焚发吵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案没赁霉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化畦突旁、VCU咖、RESS等核心技术冕,使零到百公里加速仅需4.6秒栋丛接,最高时速为200公里戏取克,最大续驶里程达到300公里盾刑。而据陆群介绍价氓风,这些电控技术相关的零部件头购,不仅前途汽车自己使用僵惰,也已经为行业中其他厂商供应感陆蔚。    在供应商体系上栋闷,前途汽车同样拥有强大阵容虽稍,已经先后与IAC现、博世肠、布雷博吧厩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作角。这不仅确保了产品的品质戌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验承泄糙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地取。在新兴造车行业高喊“代工”口号时踢犬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惮楞。今年2月桔够,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驮渭,按照规划逗露,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹿罐即,将在2017年中试生产钾僳叹,第一款车K50将在明年底上市罢酸蹋。值得一提的是沤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卑派仇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”即绊累,最大可能提升汽车的轻量化水平艘。    陆群认为剐幂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闺突都,而是要通过成本控制睬、技术提升来实现歉焕,其中轻量化就是很好的解决方案祷贫弹。他强调户:“前途汽车的产品规划和市场策略拒抚铺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宏令饲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力穷,在全新的市场领域不断成长输齐密。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坝膳霞,中国新能源汽车市场前景广阔摹创,存在巨大的市场机遇充。据他估计潘屑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来籍灸瘁。他表示伟,前途汽车已经做好了准备髓。    陆群始终坚信一点肥策,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尚娇。在他看来涟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”认巴。“所以擒,我们专注车辆性能滩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呛慈,迎接智能互联时代堂刻。”他说挖双凛。    自1990年大学毕业进入汽车行业轿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淘款闹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奸阔牢,创业历程也已经13年烩彩,算是行业的资深“老人”暗吐缎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尖,他的团队也是一群“汽车工程师”坛帛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剖垄飞。    陆群说很,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雌,像华为一样拥有先进的技术堕、过硬的产品品质以及国际化的视野性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔檀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撵,同时善糕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辈此圭。一时间稻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顽胯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敞嘲航,对于新政没、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磨。    看自己   记者沧匙: 首汽约车有哪些新的动作和布局煽?   魏东祈: 一方面郊沦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吭,根据北京须颅电、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闲钵,我们会在司机播澜才、车辆和运营都符合当地规定的基础上级,继续增加运力保障肩樊董,这其中包括增加自有车辆奶,也包括增强与当地伙伴的合作洪涛。    看政策   记者确长酒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虫先倒,有观点认为念阶教,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的没夯涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东化艘徒: 这样的说法不客观芹时涵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陶摹埔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呛肛。    某种意义上讲捌散,首汽约车项目上线之前翠列,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台题,我们只是在政策范围内尝试着做嫩素扯。彼时互逝吝,我们借鉴同行业企业技术手段虏村虐、商业模式和合作模式桔,在政策合规的前提下损,尽可能尝试虫,当然娄悲扳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隘词坍,我们是十分期待政策落地的甸。因此理,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蜜捻。    记者舶: 怎么看待首汽约车的先发优势欧粹?   魏东安哩谁: 的确话,北京市场上我们目前是最贴近政策的泡寿视,但从全国“一地一策”的角度来看郸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哇九。    看行业   记者肉烫: 按照当前征求意见稿来操作赔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玻操牡。   魏东踌: 我们对于各地方出台的政策表示理解奋娇邻,网约车实行一地一策制度渤,各地会根据各地的交通发展水平季、城市交通需求来决定如何管理网约车煌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发萍。    看未来   记者锣妥轰: 未来行业格局将有怎样的变化丛?   魏东宝克泥: 当各地政策正式落地之后雾屡粗,会明确供给的标准蜂昂,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻伤贫巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域腿袄,同时千,对于准入的司机进行严格监管犯高。因此陷剑,在未来行业格局变化上甲,在大的方向和框架上由政府来把关茄吵第,在框架和方向范围内节,各家寻找自家的竞争点和突破口底,现有的平台选择优化平台和转型升级娄坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫陋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始馅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谈党脱,并通过一系列体育笔勺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邢淮耿、活力的品牌形象想加躬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赂澄,除了年龄皇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擅。” 10月13日拍炬韧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粒。   据悉郊如犊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闯冕壁,并向年青人传递积极的正能量号,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玩。未来耻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骚迟挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菱拖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陕募,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杯寐倍,借助本次人物盛典鲤广,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晦蓬全。   “2016年轮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蒙凭。” 郭伟表示菇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作认绿惮,不仅让不同圈层的消费者配呸纽、车主吞、粉丝共同参与到活动中狠毙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者别,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机画且仟。”   事实上搓肌踌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惶颇,包括体育以及音乐类的综艺节目胚,实现了跨界合作燃阑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称功,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流托铺石,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钩坏。”   根据最新销量数据显示甘驼,东风日产9月份的销量出色缓,同比增长超30%蹦乖。其中主力车型轩逸秘、逍客欢详、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苟。   郭伟表示瘁莱,“东风日产今年的目标有所提升牵赏,对今年销量保持信心樊爆。”此外窍,谈到是否有可能再接再厉饲凤朝,在总销量上攀升至第四名的位置时动痰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吞,能超过前一名最好韩柑,但最重要的是与自己对标娥。”   责任编辑敝岁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝射棺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组老,管理层不参与讨论搂菜,每组都有来自全球各地房先、不同级别柔险莱、不同性别的同事邢旗。”蔡澈说痴高,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展类订蜡,大家相互协作模德、互相支持未、勇于尝试瞳凳。”    中国经济网综合外电报道猎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祁,其宏大的构想才刚刚开始售。蔡澈现年63岁胃瞎,其工作合约预计到2019年懂箔啦,在刚刚过去的2016巴黎车展上可凛萝,他再次用前瞻的眼光和布局逼答,为戴姆勒集团未来的发展恋渐,提出了新的方向烂答。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胸怠雀:当年学的是电子工程专业踢糙,就有人建议“傻小子矗,去学机械工程帅奶十。”汇,“今天来看垮脐,坚持初心贩抵,梦想终有回报胸另沧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体窟,在报道戴姆勒集团的“变化”时竣际北,都会引用蔡澈的公开演讲富擎,因为他提到了电动廷、互联泵嘎、智能和共享等前瞻主题巧际。    首先篓尚起,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唐齐殴,并计划到2025年肚通粱,成为高端电动车市场的领导者髓。当然袒舶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列身佬拨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趴感,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茧前诵,恐怕显得更稳健霸撇边。    “在所有这些领域谭,你必须为未来的投资做好准备脚,”蔡澈说飞。 “但这是令人兴奋的新,所有这些发展不仅仅是技术的改变笆阑霉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务心吠饶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛靛寥睹,内容丰富的CASE(瞰思)计划氦夹廉,它取自于智能互联反道、自动驾驶虎瀑拟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萄垦揩。有评论指出撇结活:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责埔姑百,就是要对未来做出承诺扫莫。 巴黎车展发布会期间丹,蔡澈穿着休闲衬衫抗蹈、牛仔裤和运动板鞋讲市晾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荆,但蔡澈作为首席执行官揣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目定,以加速决策和赋予员工权力著称靖陋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”狸,鼓励对新产品和新发现酷酣,进行实验性的尝试道。    巴黎车展发布会期间芯普嫡,蔡澈穿着休闲衬衫窜抛碳、牛仔裤和运动板鞋屉,一改西装革履的常规风格很。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到誓博贝:“我们并不是穿衣方面的专家氮咎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翁,而是留在了在工厂附近的办公室锰赤,尽管条件略艰苦姜。至于在衣着方面的变化韩,没有具体的规划戈,因为衣着是表面化的亭,符号化的揪赦,尽管这会传递一些信息线。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磺痪:近些年富舷,我们尝试了很多新的想法叙,对整个行业而言都是全新的尝试辱伤阀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铅伯,很多同事都参与其中壁呐。    “仅仅3个月的时间充合,我们收集了150个优秀的想法堪渴,这些都是关于企业未来建设的好点子宽。我们把参与讨论的员工分成了八组挞,管理层不参与讨论褪填,每组都有来自全球各地味珐、不同级别焊固遁、不同性别的同事琴。”蔡澈说劫,“今天提到的鱼群式结构供棱,希望让公司更有活力承,更灵活绞畦略。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稠温,大家相互协作浆、互相支持衫、勇于尝试评。”    几个月前海,在柏林的一次会议上死去,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片珊味鲁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淌雇。根据德国报纸对这张照片的描绘倪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹿。蔡澈告诉开发商岗祁问,这张照片是30年前拍的玲瞄,那时妻敛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔡掇。    随着电动车品牌的发布锹遣,以及首款概念车的亮相揩乱贿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钠钞。在戴姆勒的规划中牢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力防,包括价格溺缴焦、外形和性能竭。据了解薪悄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产师,包括在德国建立第二个电池工厂溺横堵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社寥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕届低狄。主场“作战”的雷诺品牌零戚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念付,包含设计涎沟鼓、产品以及市场布局等方面蘑。    发布会结束后捂攻掂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苟。在面对面的交谈中诉即,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梅馁览。另外伎扯唾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荤。    网通社婪码:在中国市彻铡,2017年雷诺在中国有什么挑战哨烤庭?    戈恩瓣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长集慨疼,中国和印度都成为全球业界的引擎谜衰。2017年是雷诺非常重要的一年突谎尽,我们的销售会起飞聘,就像飞机一样铣锭姑,正在起飞向上并且不停加速赌僻甩。对于日产来讲匿,也是非常重要的一年菠,还会进一步推动启辰的产品贸,这个也非常关键卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酸清丧:您如何看中国新能源市乘某攘伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划箱蔑藏?    戈恩师:我认为中国会成为全球最大的市城省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锰管奔。对于日产而言饭剁私,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吩撮遣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磊白矛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的聊拆。    网通社鹃寞弧:对于雷诺和东风的新电动车项目氰,是否可以更详细的介绍一下彤?    戈恩疗:雷诺和东风进行合作停骡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袱赋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娄,最终项目还没有做出决定娠壬,但正在研究当中庆锌土。    网通社匡康歉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奠弯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弹耽?    戈恩储礁轨:自动驾驶一定会进入中国腹擞脆,这是勿庸置疑的上。目前肚,各个车商在这方面的竞争非常白热化世萄袭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辉剂。在中国相关法律法规允许的时候讣褥,我们的产品会进入中国吧拓。当前宪,我们的样车正在美国帽哩、日本做相关测试需鞭。与此同时官搽,雷诺当然不会遗忘中国市场吻。我们会在中国市场进行一些展示项目兑触,这会帮助我们完成产品差异化的工作邓乾,也会帮助提高产品的竞争力恫逻妨。    网通社森疚:三菱的加入合榔变,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助夏硷饲?    戈恩刷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三身棘愤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寸萎陀。我们认为2016年包含三菱在内撤残,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关供哗秆。所以它不是目标尖四,而是我们现在工作的结果汝功。展望2017年顽莲卸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俏爱,尤其是三菱的加入船,让我们有潜力跻身全球前三栓香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品每:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粟木,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凳。”Kalanick 说道港。“如果真的发生这样的事邪,而我们没能参与自动驾驶的开发吃埃,那会发生什么事帛派?未来将迅速抛弃我们谭。”    上周四来,Uber 对外表示汤:8 月底饯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骗颈惧。    与平常用 Uber 打车的程序无异滥,系统会为乘客匹配 Uber 专车色氖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玲苦邯。虽然是自动驾驶汽车瞳凰,但车上会配备两名训练有素的工程师烘取。一名工程师坐在驾驶位上领污俗,随时准备接管汽车控制权霸眷,另一名工程师坐在副驾驶上碴解曹,详细记录汽车的每个动作慰滔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外广商,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto僧妈承,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虽侥贺。在采访中聘纲沛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抖翟层。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唤吩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻姿省,现在卡车运输市场也是如此雾醚。”他说山。“现在谈这些还有点早酒供,如果非要说点什么立地嫉,我只能说我们已经进入了研发阶段庙簇。”    在采访中浓肚,Kalanick 还被问到袭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代财鞍票。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茨漂绞。他认为在交通自动化的世界里巾犁米,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瘟,但驾驶员所占的比例会下降差捆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巩居情。    Kalanick 说道宿剃:“像旧金山这样的城市酒痘,大约有 3 万名活跃的专车司机陈妨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虎垢烦,但是别忘了绰揣容,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冈奈惮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机单仍,自动驾驶汽车也需要薯架结。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狄淬沃,有些情况是处理不了的虹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形宕は臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幌膘缄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少靡。”    他举了一个例子俄容,电话刚问世的时候答,需要一名接线员来接线浇才诬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钢兼,而是创造了一个全新的行业身多,并创造了大量的就业机会侩鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋桃:李芳" "  穆伦认为莫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屏斧虽,包括汽车的使用方式澄的副。    自2015年9月25日临危受命偶藩,出任大众汽车集团CEO至今食搓圃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卯冠夹。那么枢坪懈,一年过去慕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿临,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后枯棋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剃履断?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牵级,贴有穆氏标签的大众蹄洽纺,其未来又将是怎样的呢翔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脸础,借已成惯例酚蜕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”块,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嫉叉靛,穆伦首先抛出对大势的几点判断屠蜡,也就构成其《巴黎宣言》的构架泉。他认为凤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朝浚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车但诬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灵,包括汽车的使用方式挤潭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说魔小,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锻坊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动促酪,这需要我们用全新的理念嚏、全面的视角对于出行方式进行解读滦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颂胜。显然柬芳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的城,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的草破锨。我们需要联接汽车世界和数字世界甩,让消费者获益矫热,推动社会和经济的发展不。同时顺应驱动技术的根本性变革啤痢粕,即电动车是汽车行业的未来钢。尽管如此描厢埠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位崎揉。我们必须砂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代顷,同时推进替代技术的发展内蚕蜗。    穆伦坦言喊连,应对当下的变革急,对于大众汽车集团来说搪稍,是一项十分艰巨的任务聊。尽管如此搓计譬,我对于集团未来的发展持乐观的态度骇林滔。因为在过去的一年里谴甲角,我们兑现了承诺朗慌躬, 增强了核心竞争力宦江,积极推动集团业务的不断发展笆唐。因此吵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”看,而是“大众汽车集团将如何成功”茧。为此馅故,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”煞怖恍。集团的目标膏订,同时也是我个人的目标恋舰惋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匹熄弟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者光玻。    他说卯,今年夏天连,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牛萍哩。我们强调赎丰沤,集团未来发展的重点领域将包括踞瞄恍:电动汽车魂、电池技术磁瓜哀、数字化肯、无人驾驶和人工智能厘酚杭,以及全新的移动出行解决方案赁亲涎。放眼未来伺课妇,很多人将不再拥有私家车埂熬究。即便如此秃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磋、大力拓展移动出行服务傲梯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图豁,包括集团旗下众多品牌的战略礁亮期、关键指标和相关措施袜摄挤。但在此之前犯,我们并未停下脚步镐厦蚂,而是继续开展相关业务腺帛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痘诵规,他特别谈到痰:“在中国练祭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牧家。    穆伦表示叔躲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驹。这些实践同时也表明返仑,即使目前面临压力泊惊,大众汽车仍然完全有能力实现目标捌。他承认瘫,坦白来说疾蹿,柴油发动机排放事件影响深远霓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蚂狼碱。我们正全力调查事件发生的根本原因卫淬统,不遗余力地解决所有问题荣技,并在最近几个月取得了实质性进展负轻。然而对于我而言请合巍,构建大众汽车集团的未来溉,也同样重要氰涝款。    穆伦说帽抡,今晚芳反椽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掠冀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颇吠税。在2025年以前熄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缎,并在欧洲市场占据领导地位猛砂柯。    最后岭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望患嗽湾:“未来魂矾徘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诉齿瘁。它意味着自由蒙、乐趣和情感殿省猫。因此哀,我们注重产品设计赶,并将以崭新的视角进行设计创新”粹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪趟歼:李芳" "  今年7月底僻氓,在2016年世界500强排行榜中老饯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拓航,比去年跃升47位感绥筒,排名第160寐,引起国内外企业界倦、尤其是汽车业界的瞩目口沦傅。    今年嗓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头提仙挞。恰好是在10年前踩坑,徐和谊出任北汽集团董事长换排寞,策划甜醛、主导胜滥坎、实施了令北汽集团由乱到治泰蛇配,由小到大郊,由弱变强的变革盯蔡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颠侮葡、有益痪坞、独到的成功尝试甸屋。但是黔擦婆,当中国经济网记者约请徐和谊奴,请他以《老徐和北汽这十年》为题窗粹,谈一谈自己与北汽集团时廉磺,徐和谊温和沁射茄、憨厚地笑着说馅蹬痘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孩撕辫,少谈施,少写叹。    于是荆,在不久前的一个上午扩,在北汽集团的一个会议室里叹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僚传秸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孝惦碗。今天是系列报道的第七篇吻。   “北汽这些年发展快瞎轿团,我觉得合资这一块表促让,起了非常重要的作用略。不光是从量上滦堡列,速度上雷袄,还有效益上”暮穿慰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时触系,如是说道嫁淖跺。    “在各种场合我都讲床吨,北汽就是合资反哺自主”柬,徐和谊告诉中国经济网记者啸,“合资和自主乱,绝不是对立芭抠竞,而是互相借力”帝策梦。 2002年10月18日倦竭,北京现代正式成立婆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舍顶誊、董事长算起憋,徐和谊执掌北汽已是整整十年窟草。在徐和谊的带领下寥,北汽从最初的“一盘散沙”蜕琼,到如今的中国骨干汽车集团馆乐,取得了长足发展乒形。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盛,北汽位列第160位息水,比上一年度提升47位矗,并首次进入前200名即烩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浚蕉。    “北汽这些年发展快唾橇,我觉得合资这一块什量,起了非常重要的作用琶桥。不光是从量上每、速度上勒楼兔,还有效益上”蚊心哗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时平哗搂,如是说道擅乓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上荣吭舜,徐和谊结缘北汽可拇,也正是从合资开始缉繁。2002年即,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伪柑栓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目徊讲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肖笔桂、发展首都经济的龙头项目和示范工程裳套彭。    为此回钳迷,时任北京市委工业工委副书记姥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睛,担任北汽党委副书记步趣、副董事长牧饶瑟,以及北京现代党委书记迫、董事长隧。 2002年12月23日疟僧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谈青,北京现代实现当年签约缚下、当年建厂蠢下笛、当年投产甲贿、当年出车偷愧脸。在短短不到一年的时间里素拎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蜡蕉屏,迅速在中国市场生根发芽艰。由此创下了业内独有的“北现速度”乒阜。    时至2015年檀,北京现代已拥有第九代索纳塔悼细、全新途胜疥恳鼓、名图深、ix25焕、朗动疚、瑞纳等14款车型脊,涵盖A0级肺姑赔、A级但呕、B级诬钢、SUV等主流细分市潮塘肺 ,累计产销量突破700万辆危。    北京现代官方数据显示帕,今年前7个月锚肥,北京现代累计销量达到59.3万辆边蓉陇,完成全年112万辆销量目标的52.9%垛。 2005年8月8日酥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年文,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司回碾。北京奔驰的成立怪结饶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜗。    虽为国内高档车市的后来者辆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骏,实现产品导入涡甜爬、股权调整次死,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等混际,北京奔驰由此迎来了高速发展期深兢弄。即便是在国内车市进入到“新常态”后脚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狗彪,远超行业平均水平叔宏毋。    目前摄,北京奔驰已建立起全球面积最大既、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂靶手凛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骋捎硼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旁些输、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吉舷。 8月22日握广,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烤唇空,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撕什粉:C级车上牵拍、E级车仍检、GLC SUV和GLA SUV铆斗。官方数据显示嚏思墓,今年1-7月檬嫉,北京奔驰销量达167307辆侯愧,同比增长32.9%唱娄伴。    8月22日什人,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茅。在迎来年内最重要的车型后备巧并,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜旦,着实令人期待狸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展犯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时随煤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劣拘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多把。    “在各种场合我都讲贿弯,北汽就是合资反哺自主”潭,徐和谊告诉中国经济网记者噬迁脐,“合资和自主搅涉,绝不是对立赣抚牡,而是互相借力”柒。自2009年以来去北色,由北京现代体、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巾工茅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范龄欺、管理流程予以借鉴的数以百计斧笆齐。 北汽自主实现百万辆    正是如此粮恫,从2011年睦唉,第一辆整车威旺306问世另谎淀,北汽自主销量直线上扬码淖:2011年达到2.4万辆堆、2012年实现7.8万辆持、2013年超过20.2万辆聊勾精、2014年突破31万辆久蕉驰、2015年完成33.7万辆懦详死。历经五年多的时间帘镐,北汽自主已累计生产达百万辆坎辞,跨越增长令业界瞩目铣阶。    “着眼未来晚划,对于合资我仍然非乘破蓿看好疯。不仅是十三五下幻蔡,未来很长的时期晤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献噶。另外欺辩燎,在此基础上燎齐僳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓣,徐和谊表示残撬损。    “年底前还会有更多的好消息没钾,不管是在新能源领域每么,还是整车领域熊胶香,包括一些重要的零部件领域希孩椭,还会有一些新的大项目落户北汽烤。这样邻璃寄,为北汽更长远的发展两凹疽,我想合资这一块部归,贡献还会加大褥乾愤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟疲阀:李芳" "  9月29日馆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纶币手,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溺痢路。   蔡明指出杭景,中国汽车市场曾是低质量稠色、低配置挎、低服务的代名词匆翟。诚然拖,与美国汽车市场相比溯率帕,中国汽车市场还不太成熟祁。但是崎,趋于完善的服务质量肥汞施、规模日益庞大的车展抬饭、逐渐被认可的中国自主品牌蚀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步京。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饥案慨,分值越低表示可靠性越高手脑读。J.D. Power近几年的数据报告显示剃菊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帛祥庞,从2009年的178PP100到如今的102PP100喇锣蒙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步遁。尽管与美国市场还存在一定的差距纫贫,但中国市场的后劲儿不容小觑了信华。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浮伯?J.D. Power最新数据会给我们答案毯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灯牟屠,而中国市场的进步速度为每年4PPH咕袜。在车型研究上茶列,中国赶超美国市场需要6年时间舰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镀,而中国本土品牌进步速度为8PPH菩驼湘。在生产车型上蒙,中国赶超美国市场需要5.5年狸箩络。   3. 在了解美国客户的需求上睛似琉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年使遂。   经过对这些数据的了解和计算悼梨,平均下来杠坍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饶,才能百战百胜什首,想赶超美国市呈戏,前提是了解美国消费者的需求庇度。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的荆赫韦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丝:车内有令人不愉快的气味稻敞、胎噪声过大(来自车身下面)吝、耗油量过大施释萝、风噪声过大(来自车身周围)抢、空调开启后量,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恫:内置语音识别经常无法识别/误解命令杏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毙辅衡、风噪声过大(来自车身周围)森侵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泵痘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幸卡蔫。同时陌体森,在前10大问题中伤,只有一个问题是相同的建门斧,即风噪声过大糙蹭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屁。中国消费者更注重感观(嗅觉桥、听觉和味觉等)方面的感受质量妓播芹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爽丧珐。   就目前来说奈,中国的汽车产业还有很长的路要走差长,无论是汽车的质量蘑茶,还是汽车的整体销售体系式,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距群。凡事欲其成功旅坊熄,必要付出代价滑:奋斗蓉轿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉黄碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讣橡葱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歇叮:李芳 版权作品趟冯恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤蔚卸,严禁转载搜胜,违者将被追究法律责任厂冈睛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行体炯合,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棋窟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枫。同时蔡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慧肖菩,作为本次车展的重要组成部分之一峨材扰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖思粗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠文盎,中国机械工业联合会会长王瑞祥稿爸还,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言城趟吓,为中国汽车产业的智能化绰,信息化方面的发展做出指导意见搂诧舶。   本次峰会主办单位赣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赖:   贸促会汽车行业分会长王侠涉碎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梢乡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泞私毁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拌佳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煞抬谢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娄辽帆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一材:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌攘卢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锹旅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看忌齐俱。因为我以前开玩笑说了一句话度,我说这个车联网这两年已经实现了笛,就是人在车上用手机连网挤烤,这已经实现了橇芳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架譬攻,手机天生的使用起来就比车机要方便任毫寡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变城。有一些改变我们已经看到了勃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慷。现在有了优步剩骏锚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呈巧钱,这个确实听着都挺有道理那剿疆,我们一听都很吃惊烹咖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享架,搞来搞去就卖那么几百台车哩梢奥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剖牡冉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了购扛捕。对于整个汽车产品傲、汽车产业链的改变它到底会怎么样爆露?   回到出行的那个问题攻,我觉得大家也不用特别的担心仁。我先给大家压压惊氮贾,有两个数据很有意思炽,一个是美国湾区的汽车销量突,一个数据我们一查就能查到叫套鄙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及安封蹲,现在渗透量已经非常多了焙茧,优步在湾区这么普及了旧,买车的人是不是变少了慕磕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蠢弦,这个没有变少滴吠爽,而是增加了姆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沁蚕。确实涨的很快唉泡柿,这个和大家的想象是不一样的次,觉得汽车销量应该减少肌,怎么还增加了呢歧瓮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氓凑,你说滴滴谦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酿矢发。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买未,这背后真正的原因我就一直说围,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了僧,其实出行不等于汽车雄车,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瑟纽、道路密度不够这种应用场景济显。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藤笨,其实它真正的加剧了中国的拥堵法估漓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侵舅凭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%达鸥旧。汽车也不是简单的交通工具妙苇,如果把汽车还原成一个交通工具舞惫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扣沧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由提,我可以开赤拼苇,我也可以去坐地铁窃惊,我有北京和上海的公交卡藕、地铁卡拿累,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车密,我也可以骑自行车汹慌巫,有的时候感觉走路也很好妙墙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的确,汽车行业当然会发生改变碉旧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贪胆。如果你只是把手机当做一个通讯工具吉堤酚,在2007年的诺基亚已经做的非沉臧Ц冢好了帽滦,但是还是被智能手机行业颠覆了侩孩貉。在汽车行业也是这样十厩厩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验从弓客,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具店溜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芬,我们去展望一下复切粟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶羚嘲,大家都提到很多了祈蹿。其实很多人的展望角度是不一样的窖尺捻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了洼糙捂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了护淋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粳梢母,更多的是解放了你不用开车哦忿酪,分享的是司机如辉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够等。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降季汉瞳,它是一个规模经济午。它的交叉点大体上在2020年就会出现检,我们的预计2020年在美国就会量产掳忱绞,在中国可能会晚两三年吠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的枯,这是我们要看的一个趋势粒。   第二个趋势臀,移动互联网会加快电动汽车的普及胶姆妇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车焕几。很多人说电动汽车是因为省油钱毁鳞慷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乔播,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窖旗,再也不需要去加油站了诞。第三个带来的变化就是对产业的重塑匡杜,以前汽车公司都是专注在制造芜,用户就认为是汪洋大海违杜皇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链派贰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面家含廉,内部管理的界面款喘,反而把制造这件事情也许就可外包了藕努。最后一点蔷画匈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怪逆,所以汽车作为交通工具以外的部分衡砰羞,一个用户买了车以后需要的增值服务藤轰,汽车公司就也机会去提供这样的服务搅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验歇杏惨。所以正是因为这样一个对移动互联网扭农驾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鞋粳攫,超过1700名员工裸逗靡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裤迹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鞭递砂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挪惠奈,激励用户昧防,这样蔚蓝的天空就会出现抠杜探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐瓮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汲喊攘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览激纯墟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敢典,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檬签。同时浩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呈,作为本次车展的重要组成部分之一吴豁梢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠系,中国机械工业联合会会长王瑞祥览隙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忙,为中国汽车产业的智能化办,信息化方面的发展做出指导意见罚叙卞。   本次峰会主办单位彻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烘好辑:   贸促会汽车行业分会长王侠受:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柿弟搔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抨乏惟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮香沉丹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一七下譬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伟勒耗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈菩馔耄快耙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贝胳,因为现在我们是全世界销量最大的市场腾琉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准购和,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺祈赋涪、环境污染等方面蒋唇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蓄覆。同时颂,智能制造蜡绰扭、工业4.0对乐、移动互联嚏阮勉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”婪萄、“互联网+”等发展战略捌卷氢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点囤捶迹。我们有很大的机遇鸡角睦,我们会见识很多非常有趣的变化浅。   当前业界普遍认为垛,低碳化骨败、信息化任轿、智能化是未来汽车技术的发展方向法。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辣猎本。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扛姑氰,正在成为汽车行业的发展热点柔,正在助推中国汽车产业的转型升级魄唯烷,从而进一步打开智能交通产业的价值阿泡蚂。在2010年的时候砍咖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蚊臂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卧,为用户提供全天候爬、全时段的服务时禽鞭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务我,签约和活跃用户超过一百万克崩熄,累计为用户提供约2亿次的该户服务换渴,人均交互服务超过11万次涧。经过近七年的发展狸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浇逗鸥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用提钞、凯迪拉克碱妹、别克功、雪佛兰上使用兄羚敬,倍受消费者青睐署境。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱ド鬯啊,面对新的市场和技术趋势粟惭,基于车联网多年的探索筒斜、实践结合行业的技术储备泛蜡盎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扩博,提出了到2020年力争100%产品实现互联谎救磷,并致力于打造以车载信息服务居、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涤,为人咸棚、车提供安全智能便捷绿色出行吮,初步建立和谐的人革薄蓟、车熄匆鸽、社会互联生态圈翱耗肥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幢疤达、别克啪、雪佛兰品牌钨潞浇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泰莽火,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展息等。除了安吉星在移动信息和网联上骆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力财、内容服务能力上、大数据运用能力吾遣藤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卉锭、B2C的业务芬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贝秋擒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孺、支付安全洼呢,更可能引发行人安全和人身安全饶考,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磺秋电,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伦,网络安全开发包括威胁因素识别屑、安全战略制定吓坛、安全措施执行倒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开矫拷模。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敢,并且在过去几年不断的进行迭代升级粟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尚舍瞳。伴随车联网技术的发展刚睡碴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阔且,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术道,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶维鞭。让汽车驾驶更安全奥寺饥、更轻松夏、更有效屎墒。   我们身处在这样一个时代潮,新技术层出不穷使一切变得可能镀舜杉,我们也是非常幸运的一代人澳苇,能够见证汽车行业在国内够惜碾、在整个市场上有一个颠覆性的发展绵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仕缆党,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乳屎径。同时也让我们对明天更增添信心和期待竟剑,激励我们坚持不懈的努力娇。   我们相信绘蝗蔚,汽车行业的发展刚刚开始凑。汽车行业与其他行业的相互交流散桓呐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伐委萌。我们会和同行一起共同为之奋斗轰称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   9月28日肺豪,在2016上海浦东国际汽车展前咖袒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行实了,新兴造车势力堤沥技、养车谓涎、汽车金融等领域从业者弹佛浚,走到台前井勤悉,与大家分享及探讨未来的市场前景狙线扛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辽。    吕征宇些:各位领导疙、各位嘉宾冈突,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疲抄涪,刚才我们的同行说得非嘲己ǎ好卷,其实我们有一个共同的理念挝畦哆,而且我们也有非常多的痛点氦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鸽登父,我们也有美国合作伙伴的公司溉,乐视的七大生态是有机的铣夯,在零基础上打通的鸥诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的活蝗来,目的就像董事长讲的一样醇牡厢,让“蓝天白云”再飞翔款庙,目标就是打造全球最先进的超级汽车绥薄既。    那么用互联巢、智能随弘、电动颅颠、共享的方式死筷抖,实现“未来”的交通方式惦乡够,我们认为汽车产业痛荆客,还是没有被互联网变革的产业乐秦。对于乐视超级汽车生态而言邻杰,我们有四大基石蛙,我们相信社会化窜皖澈、分享化泵觅、互联化办拇僳、共享化将成为我们未来变革的方向穿拒。    从我们的汽车生态诞生以来蒋,我们保持着快速的发展死惠辱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目褪少,落地在浙江湖州 糕,这里包括绿色环保的环境羔、自动驾驶的一些功能和区域驮仕圣。    同时我们最近可以告诉大家俯非,我们的产品样车在美国已经开始路试枪履,技术在百米加速已经是全球领先了痕姑,产品的量产进入倒计时状态财。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烷贰科,创造首轮汽车最高融资金额的记录上。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甫情舍,协同开发也是我们在北美的基地辆、中国的基地郎肠弛、欧洲的基地共同开发查骋梢。同时我们的战略开发电动的底盘机构肪杉托,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菠。    第二个就是智能化化从,车是人工智能的最佳载体摊涡,乐视做了大量的投入世,在硅谷和SSA成立了研究院退鸥,在智能驾驶也取得了突破性的进展热鹅。社会化就是刚才说的分享泌,我也非常喜欢这个创意味努律。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粮,我们相信在共享经济的领域里缎,无论是Uber的繁荣握狈,都证明未来不管是房子沁、汽车都是重实用的趋势残,所以乐视将战略转移情捻,推出车租赁的平台我峰变,我们叫做乐享平台蹦。    其实最重要的议题屑闭,乐视作为互联网公司地扔鸥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力河惫啊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擂港甲,电动化膳、智能化倾衫、互联网化滴魄倘、社会化坚,这四大纬度有密切的联系毋。    我们把汽车当做全新的载体翅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通犀春杀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功竣彭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磊愤靛,谢谢大家嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推啼认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苇茂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办司。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞琳,他认为车联网激倘据,既然是大势所趋竟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炊料授,少炒概念笆,多做实事姓阔。 以下是王侠发言实录啃伺办:   在这个夏末秋初夸敖、时令更替的丰收季节夹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芜矢迫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唤械纠。在此峰杠阀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幻勉,汽车产业的电动化呜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虚,而且也正在成为全产业链创新求变炮、转型升级的主战场惮飞碱。但是享,热点和繁荣的背后檬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面火侩啸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搐趴被,车联网也在热捧之后开始遇冷扇脸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钡。其实佬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浆尝,我们要理性面对芦峰褪、系统分析醚,既对前景充满信心吩清,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缸袒,才能在变革的大潮中认准自己的方向位忙棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氯,我们要清醒地认识到妊性码,汽车的智能化和网联化是大势所趋盗粪,是不可阻挡的方向似。电动车还有技术路线之争苗弗、对减少污染和能源危机的疑惑嫉鞍嗜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处付褐,没有坏处港沧。汽车诞生130多年来憨罕驳,除了带给人类方便之外貉,还带来了许多难以克服的问题庙,比如交通事故猩犬、环境污染和拥堵奢帮、能源危机等等晨。车联网和自动驾驶等新技术的应用儒隧添,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宏芬孪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想畔。现在不少基础薄弱的车企芬通姐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哀胃拾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盖盲,多持观望态度迷卞,这也是目前车联网叫好不叫座失按谷、貌似热闹却普及率不高的重要原因具荤朽。我想说的是违窍,既然是大势所趋淌傲,就不要犹豫不决尺,否者真的会给对手赶超的机会碍。   我们要清醒地认识到扯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荤戏。汽车市场的低增长成为常态之后些蹋,我们对于销量的追求空间越来越有限顿踞滴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瞪寞矫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铃甩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祟画。   我们要清醒地认识到案谁酿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祈驳矗,必须是社会性的统一行动饯蔫。一方面晦稀,车联网是一个汽车生态靖囱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尼幸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致憋徽。另一方面微即,车联网又是由整车制造商瞄碱讼、产品供应商藏渐案、内容提供商庭瞥荆、软件供应商土、服务提供商书、网络运营商等不同角色组成的产业链瘁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞋,打破壁垒粱猫,互相开放信息系统嗓申撕,进行深层合作蒲搜安,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涩观。   我们要清醒地认识到扒底,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弗雾,而是要靠一个技术集群的集体支撑谜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网七杉础,如果通过手机就能解决的阔赌柑,其实不应该叫车联网甭。大数据七接豢、新能源技术滤嘎、网联技术怀苍合、自动驾驶技术碧巳城、传感技术疤、网络安全技术等刃,这些技术的应用都是相互影响巩列脖、相互促进甚至是互为条件的肠搽慕。比如汽车共享和无人驾驶变摊磕,就只能在车联网的前提下才能实现多,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变朗蚂,并给汽车共享带来更多可能性等航俺。另一方面伙,与手机和家电不同的是挪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叛惟型,绝对不是有钱就可以任性的地方随瘸习。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碗贿禽,中国车企面临的问题一点也不比别人少劳,我们一定要避免浮躁情绪薄卿啃,少造概念虹,多在核心技术上下功夫断顿仑。   在刚刚结束的G20峰会上掳,习近平主席表示丁容甲:8年后的今天答好都,世界经济又走到一个关键当口;科技进步含、人口增长牌奉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缄构股,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坷彻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秘。其实莎,对于全球汽车产业来讲隆楔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琶瓮,传统技术进步的空间越来越小秃维。在这样的背景下刷少惋,智能化范纳幻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慑灯,为汽车技术进步提供了新路径寂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呵。   今天桥,我们以“智驾未来订、创领先锋”为主题波,邀请各位企业家焙适、专家学者共聚一堂烁冒氢,希望大家能敞开心扉惟帅莆,知无不言桅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策高男,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鹿骡蓄。   最后妨技烽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嚷陪轻,祝各位朋友在沪期间顺利郎、快乐纺、安康夹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函联:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型黄霉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔫矾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体槽飘醛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泞尼磁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汲,在下线前夕跋古辟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舱定,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读渭雄守。 一撵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型存殿暇。今年1-8月黄脓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刨垢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舶躺澈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间家炭,以首款SUV——威旺S50为节点介,一步步走向经济型乘用车领域撅,实现“MPV SUV双轮驱动”丰瞬。对于未来产品规划碎,陈桂祥向网上车市透露稗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柑城砂,并冲击40万台销量规模商嫉。” 陈桂祥进一步表示累戮岁:“北汽威旺的MPV馁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品玛甲武。2017年的销量重点会集中在M50F上男雹,到2018年也会有全新产品上市蓄刃澳。”    今年8月16日鬼去,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柬帆,对于转型中的北汽威旺咳慧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化臣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型操谦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品砷攻瑰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘘你,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辱寿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疲线馁。在陈桂祥看来鼎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏换,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闻犯腐。    二寸郴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洼伯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求靡。M50F具备明显的高颜值特征何篇光,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斡。而做到高颜值并不容易嗅,陈桂祥向网上车市透露巨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源愤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发聪邪蛾。    从内饰来说恍笑惰,新车的设计均由轿车化标准打造啸雇,其配置在科技感眉、智能化上都有出色的表现螺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏噬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叛。同时扯凶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肌佰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配添融,智能化水平足以媲美合资品牌似奶逆。 在性能方面社涟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剩荡,进一步满足消费者的需求署篱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逻布。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台必霞,到2020年威旺规划40万台的销量波。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庙。未来将在夯实MPV市场的同时茂巾,进一步做好SUV市场槽疥抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏琉玲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卜典,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》郝琼残,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业什:苏州吉姆西瓜、苏州金龙闻失、深圳五洲龙返、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柑几雹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴獭耐洽,并对吉姆西取消整车生产资质腹仿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斤,追回补贴资金臼操。    根据通报感闷陛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查燎寐撮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荡低。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元簧稠。不过困较,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鼎风。 补贴新能源汽车的依据何在搭典煌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆飘。市场经济最需要的是诚信朴畅。但是艇裸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻Γ害擅。部分领域缺少应有的制度约束理磐,秩序甚至失范心烯茄,这并不稀奇刷葛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垛输皑。尤其值得一提的是内籍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嫩。在这一目标之中袄涕,财政也被赋予了其应有的定位耸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桥。中国社会的根本性变化需要处理好市场孰狈、社会与政府的关系遍藩达。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件量。新能源汽车市场同样是市忱斜炼蕖,从根本上说虚梢些,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凹貉。新能源汽车骗补问题的源头溅矮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矾悼。    当然郡聪咀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用读钢氦,不是市场取代政府粹,而是市场和政府有主有次沙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匆良浦。说时容易做时难矗埠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题持柒。补多少乱瓷典,怎么补娃史,补贴如何管理等等崎茬掸,同样都是难题醛吃。    为什么要补贴新能源汽车巴龟枚?可以摆出来的理由不外乎如下介高:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赊,只要予以补贴牡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琳纹。这么说不是没有道理较潜贡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盲胖妥,成本较高既。有了补贴抬讥狠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补眉嗽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贯瓦释。只要有足够的补贴搜素,新能源汽车的发展肯定会更顺利戎黄垦。    但是浚,有了补贴呛洛酒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暑图?新能源汽车发展的关键在于技术朝佬伤。有钱就会有技术吗俩结?这才是问题的关键缔拎镣。的确睛,现实中有许多技术是可以花钱买来的前痛。但是酥让,先进技术不见得能买得到攘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袖第。各大汽车企业也在努力开发新技术郊法。在这样的条件下劫膝,新能源汽车的发展方向都是问题陈,怎么会有可供市场销售的先进技术伯娄唐?有了钱薄姓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入头,但是母,研发投入增加关哇,并不等于研发就一定会成功冯汹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恨,没有确定性的目标豌,研发投入的针对性也不可能太强吩典粕。在这样的发展阶段靡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法羔抢,让市场自行选择合适的技术扳事嘉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势必。优势到底有多大逗习魂,得看技术多。电池靠电力供应魂,由于中国电力主要是火电庭短,最终提供汽车动力的是煤炭唾。只不过为铺钦,煤炭发电地可能不是汽车使用地旦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗡哼辈。污染是否减少拜,还得看耗电量的多少题匙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量悔竞。之后仿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较储沸。传统汽车汽油有不同等级抄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率必鸽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驳当猎,这也会带来一定的污染商。这都是比较时需要注意的奠坚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桥谰梨、充电不是特别方便的条件下乳,混合动力有助于新能源汽车的发展潦辟,但问题是盘士贝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗糯?充电不便就不充巾匆零,将“新能源汽车”当传统汽车使用杭渺恃,也不是什么新闻定史改。还有绰端,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比履撑,到底改善了多少能源使用状况擦?太阳能利用技术的改进轿,可能是新能源汽车发展的重要方向伴收擅。太阳能丰富常,足够人类使用疼俊岸,但是目前利用技术较为低下烦赏,妨碍了太阳能汽车的发展粪搞。石墨烯等新型材料的使用吴缴宽,有许多未知数侯寝,也意味着有许多新的发展空间冷媚碉。虽然空间多大未可知报顶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毖猾拍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叫茎?政府在新能源汽车上的补贴较多朝。包括中央和地方财政补贴在内衰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴来痊。补贴力度惊人桐李,这是骗补的根本动力潦蔚排。当然表挠,骗补还只是个别现象违,或者说只是占全部补贴的一小部分弓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陶抵。如果问题的分析只是到此为止纺汤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氖匪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贫涣,只有寥寥几个刑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑构嚏。这些企业不是小打小闹的企业菜,从某种意义上副,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地死。这些企业按照正常情况下弟合,应该合法经营才是滴透,为什么要去做骗取补贴的事番?从企业层面来看们霜,这是市场经济仍然不够成熟的表现此扯。在成熟的市场经济下喉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业线昧,至少应该是诚信经营的烽。骗补肯定事出有因磕。    值得我们拷问的是衔凄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饱关?大企业铤而走险靛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低犊郴,企业不必费太大劲就可以做到案吴枪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晚杜,倘若没有足够的补贴恋盘,新能源汽车业务也是难以经营下去的料。    政府花钱是要讲收益的修靠。动用公共资源芍,就必须将事情说清楚穗。最终厦嵌袖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玲。评价报告应该说明补贴的总耗费赊烂屡、补贴去向以及效果秃。这是国家治理现代化所不可或缺的东并拧。每笔财政款项都应该用到刀刃上午挛携,都应该得到其应有的收益皆尉遍。算总账戏杯蛙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镣南,这个判断并不容易做到随寞椒。仅仅纵向比较是不够的成,我们还需要横向比较婪取穗,中国新能源汽车行业与世界同行相比糯,地位是下降了乓,还是上升了坤脑。如果上升汝,那么上升到什么样的地位稿谦?如果下降痘断怖,那么下降的程度又如何锰?即使有了指标数据毫,争议仍然会持续下去瓢碳。也许昧,我们可以通过其他指标来加以佐证凰话。    新能源汽车的受欢迎程度武,显然就是一个不错的指标地。2015年新能源汽车销售了33万辆拼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的髓憾,那么实际销售数量更小粟。新能源车价格不低钮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素割,更利于判断霞剁垂。北京小汽车上牌需要摇号矩,但是新能源汽车的号是单独摇的钞晌,且获得的难度大大小于传统汽车形秸衅。这样校,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伙。他们选择的理由多是容易拿到车牌饲崔聚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坞光爱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梳糯,还要摇号卵湘碍,获取牌照的难度和支付的代价都不泻饧ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售奸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便欣腊松,于是他们也可能选择新能源汽车桨。但就是这样糕臂,新能源汽车仍然没有流行起来炮。全国其他地方缓翻,也未见新能源汽车充斥着整个市场妈桔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勒亭,但是煞故,我们需要思考鸵丸程,这些成绩中氮单,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宠?一些城市为了招商引资蚕嫌难,鼓励新能源汽车企业到当地投资螺厕绕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苦。“双赢”战略的实施芹疆踢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进境呢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罗畏,这样的不对称竞争扶持赊麻蜗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴插杜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帮,是对新能源汽车价廉物美的期待艰哀,是对节能减排效果的期待驹独,是对先进技术发展的期待筏。这些期待都是合情合理的谋惊。但是臀,供给侧结构性改革还未到位蹈念,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求豁别讲,这才是问题的关键当愤。即使要给新能源汽车补贴奶,也应该考虑补贴的环节颓,考虑补贴的对象绩,考虑补贴的效果桶剩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凸杆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者细,不能有效激励新能源汽车技术的进步愤槐融。如果一定需要新能源汽车补贴姜哪弘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嚼盛。这样的补贴有点后期资助的味道嚎巧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业花。但是佳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苏,那么它就在这个行业有了竞争优势书柯丁,实际上不需要任何补贴零,就可以经营得比其他企业要好烤阂椿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翱,扭曲市场行为故诉射。而且码疲棱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鳖。新兴技术的成长在萌芽状态记撼,可能没有竞争力识,但是篮倦申,经过一段时间的发展之后稗迁榷,就可能显示出新技术的力量宿砍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别傲麓垂,今天领先的技术焦韭翁,到了明天就可能落后翰。这是技术发展的规律性所决定的杜窖婚。为此彩缚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间爽杉啃,因为未来的不确定性爬,没有人能够确定未来的真正技术路线绦赫聚。留出市场成长的足够空间距枪,可能比别的做法更加重要矛。骗补问题的出现戳赤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惧刃。    基于现状姑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变太怜臼。这些年的财政补贴烹脱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样车,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赴春龄。相反靖背,效率不够高的补贴极粮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惹黔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顷刮桑。现有的补贴如果不是投向终端坍仑,而是投向技术研发森,会不会效果更好点呢膝等?个人汽车消费纯粹是私人事务皑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向避渴夏。骗补问题的暴露切,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会必。补贴本来就在退出澳耐乓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尾。补贴旨在鼓励研发喘扰,鼓励新能源汽车技术的发展疽,而不是其他具体的消费目标媚惕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是排港,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乡。这样的技术支撑出来的产品洁,还不能满足消费者的出行需求搔限。财政补贴可以退出承,但可以通过科研经费资助的方式徒,鼓励新能源汽车技术革新冬瓷税。同样的钱狡屉,花在科研上的效果凤,可能比直接补贴消费更加有效醒。创新驱动发展战略的实施岛阿借,从根本上看饭,需要依靠的是技术创新肩。在技术创新上多投入确,并注意投入的有效性藉抽薯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巷窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉温卵:李芳" "  今年7月底儒男昧,在2016年世界500强排行榜中林菲谦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迹睫,比去年跃升47位奈奴啃,排名第160雀里,引起国内外企业界怯、尤其是汽车业界的瞩目婚。    今年两酮试,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拔理。恰好是在10年前狗,徐和谊出任北汽集团董事长传巴,策划痞、主导很经、实施了令北汽集团由乱到治嘉乒,由小到大限,由弱变强的变革含弥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆签讳、有益救傲丛、独到的成功尝试胸味搐。但是坑,当中国经济网记者约请徐和谊脆补苗,请他以《老徐和北汽这十年》为题诵瘟,谈一谈自己与北汽集团时衫,徐和谊温和猴、憨厚地笑着说老栓埠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寞扛,少谈深峡桥,少写闲还。    于是伍慑,在不久前的一个上午柔集,在北汽集团的一个会议室里默层浅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芳饲些,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道把煽。今天是系列报道的第一篇隆卫地。   当时畦撇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路试毖,实现跨越式发展”的战略编,以及构建整车丰瓦、零部件检兼、研发码碌李、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潭抵。“老徐这人的特点就是说话算话弦簿会,真抓实干骄毯。眼瞅着北京汽车研究总院洁挛、海纳川汽车部件伺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杯、新板块一个接一个地建立起来胆艘氯,形成有力的链条些矮,轻装上阵草,并有序运转”惜。 北汽集团党委书记迹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展副立狠,连续多年蝉联世界第一裳课裳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钝腥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捍屡。    世界汽车产业的竞争是国际化的刮渤、规模化的蝎,更确切地说是集团化的蓉吭故。观全球汽车产业格局醚炯同,能够称得上汽车集团的故,美国有通用颗翰、福特拨,德国有大众姓屋、奔驰忱陡、宝马殊双涡,日本有丰田共、本田容,法国有雷诺-日产氮、标致-雪铁龙闯禄奢,韩国有现代-起亚刑困,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痢昂辆,谈到中国的某一“汽车集团”廉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磁估,没有自己的品牌和产品络,不就是一家投资公司吗停交?算什么汽车集团!    每年多,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名柬洁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”得东,不但被大众轨、丰田垒煞、通用们甩出几条街镐凳溺,也常常被长安陪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑糕献。    因此链季行,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遍熊埃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坦娥戮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题琉绞。    过去10年间陡腿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冉香,在汽车产业集团化方面做了大胆畅、有益的尝试棵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闲怀,逐渐培育贬痘控、锻炼成为一家颇具规娜谅伲和实力的汽车集团说砍,在研发情、制造扛俯、人才绅、创新凉、管理等各方面实现了标准化充效。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钒防,曾经拥有一定的基础和财富热枪浚,令人期冀;同时傅版,由于分散化哺傲湃、碎片化请筹,更存留令人难以释怀的遗憾试。    北京轿车工业与一汽鳖绢尺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芹烷凑,有考证甚至认为佩渺创,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌藩沽锻。    据汽车老人陈祖涛回忆沧晚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惧陛塘,北京生产的轿车最早使用了自动挡脖谁,而对手只是手动挡鞘彤。    上世纪六七十年代拱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痪氓,成为一个时代的记忆褐。    而同期诉茄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北税兰,遥相呼应的停磊悼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130故宏暇。    改革开放后眯徽赡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迸。    到上世纪90年代秤鞭耍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妇俯慨、称王称霸可忱。    特别是2002年冀汤煎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代摹腊,也创下了高速成长的纪录逃猩腻。 北京牌212越野车    可惜的是拇汕杉,在这些看似个个突出的单体层面之上驳袜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”箔露袜,除却福田与现代痞呻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拿睡,还被同行作为茶余饭后的笑料酪阿。整车企业尚且如此却吗,北汽的零部件企业就更加不堪了卧。由于资金券含商、技术和观念等原因擞煽极,大都跟不上主机厂的技术升级确,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扩隧龄,有的企业已不得不靠出租房屋度日惫捕。    忆起十年前上任之初的状况倾,徐和谊对中国经济网记者说兄借示,当时的北汽一盘散沙行步,特别松散宫沙深,单打独斗丛舒拒,各自为政刑,互相内讧谜宽导,效率低下……照此走下去缆酞信,“没戏粮莆菱,一点戏都没有”!他边说边摇头洼皋。    由于资产结构的相对分散美,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斑凉。日常运作中片,大多只是履行政府赋予的出资人权力逃,无法形成一个科学的集中管理机构季封,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惹,深入企业经营管理了黔媒。    2006年10月底畴赂碌,徐和谊出任北汽控股公司董事长亨茧晌,恰逢“十一五”开局之年悔艇酿,他率领北汽以科学发展观为统领檄胯,对产业结构和发展战略进行了全面咕缉、系统绥哇鹅、有效的调整拼舒。    有北汽中层管理者清楚地记得卵哭据,当时抨晒馈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犀髓,实现跨越式发展”的战略戌楞,以及构建整车骋锣池、零部件独、研发反、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阀。他说钠,“老徐这人的特点就是说话算话缮借宪,真抓实干僚蛋释。眼瞅着北京汽车研究总院廊、海纳川汽车部件夕罗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灭、新板块一个接一个地建立起来陵,形成有力的链条希镜盼,轻装上阵鬼贸,并有序运转”患沁。    到2009年洼勺守,短短3年时间伦糜,汽车年销量突破100万辆大关丸潦,销售收入突破1000亿皖,北汽集团化战略初见成效钵茂。 2016年饲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日廉廖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”救,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入负峨港,公司治理结构进一步完善侩恳,集团的功能定位更加清晰;同时海锣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莆,并将在人才吸引辰毒、产业链完善及兼并重组中暇,发挥出更加高效的运营效率氖莆架。而外界则普遍认为坑粒,名称的变更剔表,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绊叮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心功。    “北汽控股更名为北汽集团奉父嘎,是北京汽车工业的领导体制钉冷、管理体制的一次重大突破冒,找到了北京汽车畏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涎,徐和谊当时说酪别。    随后饲法显,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惦牟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标姆瞳。根据规划短瘟蔷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元并,大力发展自主品牌侯,完善和打造全产业链蛇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纳,进入世界500强狙闹。    “说到做到势弧莆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玻牧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雹丹沃,战略性新兴产业蓄势待发坦陛警,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喂惩,各项增长指标位居中国汽车行业前列镭妒,成为近几年来最具成长性的企业集团徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   姚景源认为抬建,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翁蒂实,而产业政策需要与时俱进失。    杨裕生表示溯懊:应适时推动电动汽车市场化届挫搁,也就是补贴退坡俏袒,一直到取消补贴及。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)读峰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重令黔。但是搪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歌,不宜鼓励匙舍隆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膳镭封。    侯云春指出峨,新能源汽车发展需要在供需两端发力皋,两手并用锤,推动新能源汽车健康发展馈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碗枯法,表明在国家相关政策的助推之下陷韦酗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烂韶。其中想幕床,规模巨大素将、涉及金额超10亿元的骗补事实凌镐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”静比。昨天溜夸夕,几位专家学者的观点引起关注宫括。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挽寒。对此冕委,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性净譬及、必要性的措施顶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为埔贬,政府对于新能源汽车产业要进行干预侈潭,而关键问题是怎么干预毙,干预什么汀涛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弛,而产业政策需要与时俱进”烩钢僚,他谈到娥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屏,并提出产业政策应该遵循四个原则逼。一是产业政策不能替代市郴濉;二是产业政策要管产业草煤伴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物反飘。    杨裕生也认为梅峡,目前的补贴政策有两大问题吞女,一是单车补贴过高锣,二是补贴总额高秸冯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醇费,副作用很大两煤。    在新能源产业层面吃灵玖,杨裕生表示局栏:“应适时推动电动汽车市场化敬,也就是补贴退坡铂拿,一直到取消补贴芭悍铃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”休溉潜。在技术层面当,杨裕生认为目璃兴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车畏,第二就是发展不补贴付胎、已经市场化的低速车蝗步。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高电含,不宜鼓励软,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洞夕苔,新能源汽车发展需要在供需两端发力昂稻,两手并用绕考,推动新能源汽车健康发展肝救本。    侯云春解释说效附班:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怕炯狄。一方面大家喜欢用眯握、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滤饥棠,政府和企业共同努力板宿,使得新能源汽车能满足消费者的需求寝费,开拓新能源汽车的市场刺亨拿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙凭骑:李芳" "  如果我们做好准备的话物,赢家当然是我们的嗜。我们不担心其他的检,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抽壳龚,我觉得只要我们做得好畦,一点都不用担心倪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脊悔峨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一断,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后不讹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授藏黔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访金睦廓。其中特别谈及奥迪与数字化白饥。    施泰德说憾迫善,到2025年以前餐粒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嗅磊?汽车行业正在经历一场变革奶。对我们来说侍,有一个非常重要的关键词蔬栓:数字化疼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矩拷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备式埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鸿,我们眼下所处的时代躺,奥迪科技一直处于领先地位忻惟撇,并不断进行新的突破暮。对于数字化尚景,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筹脱骚。到2020年时乔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肪破,这也是我们引领未来的一种设计午,包括其他顶级科技题,包括我们的传感器绩、雷达设工触、激光大灯等倡赶,都会进一步巩固奥迪的领先地位牡撇羌。    施泰德说纠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远馅滇,我们会全身心地投入到这一点颇拧,包括3D地图辑,导航等应用斑猎取。对我们来说甭圈喊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舷。当然奸锻为,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黄力。    在回答有记者问姬硕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势饥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阶督,有哪些优势床刺居?在这场竞争中嗓弟,谁会获胜”的问题时很擞,施泰德表示势乏疮:如果我们做好准备的话献熄久,赢家当然是我们捣。我们不担心其他的激,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纷吐坍,我觉得只要我们做得好绥嵌乳,一点都不用担心唬去屯。    施泰德强调侣卜,在某种意义上列宪,我们也是一个初创企业醚祭迸。其实苫,奥迪有很多细分部门寥瓤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作斗姜。如果没有这样的合作滔,你很难相信告笛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远味,我们能够成功地实现自动泊车笺释、自动驾驶等壤达。    施泰德预计扑牧畅,2017年犀酒,我们要推出新的奥迪A8肝河饺,自动驾驶的时速能够达到60公里愤鞍剿,没有别的厂商做到这一点授籍。如果我们明年能做到这一点的话耍侈硷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惠踢懂,启迪未来”水叼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘿开墨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕糕。庆典活动前夕船放,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟白。一汽-大众汽车有限公司董事示堤到、总经理张丕杰除了对政府腻、经销商凑膝巨、员工皇咳、用户等的支持表示感谢外俊,他也坦言酱弧,在新能源蔡侮店、“互联网+”等方面蚕捆古,一汽-大众起步比较晚吞溺,这些短板正在引起高度关注畅锯疵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沧,“因为有你茎孩究,心存感激”水独,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窗,来感激这25来帮助我们成长的所有人幢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果篇迪。从前辈讲起巧涕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为频侣龟,还有陆林奎等等的领导幢桅多,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛇璃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果朗彩犬。   25年来尸,我们要感谢的人非常多脖戏才。感谢国家和政府的支持与帮助传。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持囤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丘淬扇。例如成都轿邯喊,成都今年是高温天气祟违歪,最高气温是37.5度而且是持续的溶跑莆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活暴雌侠,政府部门给予了很大的支持和帮助汐。   我们要感谢1250万用户晨霉镁,感谢他们的选择和信任坞徊。一汽-大众从项目开始建立尝疵,一直到第一款捷达开始投产搪两,捷达在市场上并不是一帆风顺的韧,它的初期是走过了一段曲折的道路短。正是在困难的时候廉,是客户帮助了我们伪尸、鼓励了我们蒲怯。还记得在困难的时候斑怀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拎帆栏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戈蜡蚕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柔。一汽-大众的员工非常的进缺枨婧小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化末、吃苦耐劳坑税。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬光,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搞蓟。大家知道一年365天厘,如果周六周日全休息就要去掉52天储鹤睹,把所有的节假日都去掉馅促赁,标准工作日应该是250天粹,工厂的康采恩标准就是由此设计械商衰。而我们加班到300天炬烽灿,320天是常有的事海青,员工非常辛苦讳,所以在这婚逞堪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢套畦楞。   要感谢中德双方的股东幂。要感谢他们具有前瞻性战决策上坎牡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开楷酶付。一汽-大众的建立手敖,当时在中国的汽车合资企业豢咸撮,一汽-大众成立的时候也不过就两家棵柬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下微懂呈,股东双方做了前瞻性的战略决策榔,才有了一汽-大众沦泰犯,我们要特别感谢中德双方患。   在一汽-大众发展过程中票,比如一汽-大众西部战略陋挝冒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场对。一汽-大众在西部建厂的时候练禄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脯荚。现在在西部的生产基地冷订,今年他们的产量突破65万辆盎借,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刨沃,在股东的决策上由一汽-大众执行的暖湘纽,也取得很好的效果物互。此外派故,还要感谢1200多家的经销商饥促、700多家的核心供应商合作伙伴忻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裁柔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量从。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肠陛,中国适合于家用的车型非常少椭鲸。25年来苫抨撂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆荆,上缴税金3700亿元湾壳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众订、奥迪两大品牌12大系列产品杯宛。   25年来蜜吵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升填累,带动了中国汽车工业质量意识的提升顷酒肋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量须笑拼,一汽-大众是领先的衫殴宫。同时皑砂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主农便徘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绊炮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蔫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糜凶。首先茄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑崎。一汽-大众的体系不是一天打造出来幕煤涵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胖标。   其次攫辉光,一汽-大众拥有一套完整乘弄、标准的制度和流程的有力保证免。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埂,制度和流程是保证膛浅痛。   再次锻替,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针歌庐,在经营发展过程中有很多难题需要解决愧犯,有很多矛盾需要平衡膜稼,用什么样的标准来平衡饰?底线是什么缕?那就是质量突。一汽-大众一直坚持质量至上部蹋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拒鸥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隘痞漏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蝎,这也是质量至上的战略要求豹踌太。   此外山,高品质的人才棺陷难,具有工匠精神的员工现。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质褂籍烙、传承的文化也是高品质廓恼奠,得到的技能训练也是高品质卷。拥有和企业共担风险的合作伙伴梢挂上,无论是过去联佰、现在还是将来都是这样贬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茧拣弧。一汽-大众在自身发展的同时嚏,也考虑到了整个供应链的协同发展螺醚碑,对于整个价值链会有高品质的要求袄。   最后套,一汽-大众在努力践行企业社会责任赌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瞎豪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叉懂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秀驮崔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朝,既要总结经验和收获适。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顷避、走了哪些弯路晨谰活,下一步应该怎样避免惶氮。   如果说到过去的不足发申柬,SUV细分市场比例快速提升厦,一汽-大众对此准备是不足的挖多么,对新能源裂逆奴、“互联网+”等方面的起步也比较晚逃催显。一汽-大众对于未来仍然充满信心壳,这些短板正在引起高度关注入感,企业正在考虑这块短板如何去克服玛媳。   2014年踌技局,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侣谎持,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钝葱花。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碘锑蓄。   面向未来吃扦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头每巢,保持创新视獭腑、驱动发展涉,并释放出更强的增长动力煤。同时捆藤晒,也会与各方伙伴实现合作旧,实现更为广泛的互利共赢蒂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乓,不断回报政府掳敢、回报股东糠鹤、回报社会陡舅隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间釜绥炯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尖。他表示伍徽寡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔽悉恫,并将继续保持限量生产以追求独特性屡郊陋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拆泉裂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垃捕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探武,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用漓十香。业界有所疑虑的是澈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疲扣。   对此未剐,薄亚铭向记者表示褂菱浇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盖错棘,但都不是便宜的车型擅。Levante的价格达到了100万元左右隘侨,Ghibli的价格也达到了90万元左右救炽,在产品定位上依旧不低缅。同时磐祈欺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驳氖,依旧走高端化路线蓄番嵌。薄亚铭还讲到我:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司千,不会把目标提高到每年20万辆春嫩、30万辆的水平匡亨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痰,所以我们能保持品牌的专属性紊燃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涡,他表示哀酶:本次车展上上市的新款总裁车型瓦实芹,除了在产品上进行了升级外词酞,还提供了多种个性装备侮半,客户可以从中选择很多种搭配醚。此外癌绘捕,新车在性能上的提升显著挪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纽、动力最强的四门轿车匪讳碍。   此外姐贿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业靡,开始尝试电商销售模式融弟。薄亚铭认为娘泼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用操溃精,因为中国市场的客户已经变化庐缮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的视判,现在有很多人都用手机去买东西母顷刚,这是市场发展的趋势舞婪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前工反填,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绊乡蒂,即用户车主首付车款后匙蚀承,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咀柔娠,到整个租期满了以后摹垢,这辆车的物权就归给该车主邵,该模式类似于分期购买脾兢。   薄亚铭说刀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行女,但是在中国市场还是刚刚起步读脚骸,有一些量产车会采用这样的方式做贝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烘。他还表示盾脚醛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痪芜,其实反响真的是挺不错的省巢。尤其是北京晶醋懦、上海这样的限牌城市崩拴。通过租赁的形式颓肪,牌照将打包在租赁费用里面耽盟钳。当车主买到车软,即启动融资租赁手续愁,拿到车辆牌照筐,不用为没有牌照而担心雷尖。如果是企业车主驳鞘辟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税素脱,是非常划算的梆刃。”目前刮玛,该项目仍处于试水阶段匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮柑:李芳" "新能源的发展食吠,是大势所趋技,但具体方向藉,也扑朔迷离南萝坚。    电动车会成为未来的主流吗差锑?现今的新能源汽车产业健康吗习阂?什么样的新能源政策更适合我国国情功辣蠢?    2016年9月2日缸剧,在2016泰达汽车论坛上扑锭肛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堆察,他认为檬瞥秽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题荆珐,恐怕不可持续陷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外博,何光远认为交,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吵剐晾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穗儡,这位87岁的老人谈起汽车工业赊驹鹿,依然有些动情舞么。谈到电动车发展具乔差,他认为款,把电动车归为新能源汽车是不合适的隋。因为戮缅完,第一港硼,电不是新能源头,第二黄,电动车也不是新东西誊男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赐敝,电动车诞生在1834年介凛,是英国人罗伯特·安德森发明的得那茅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肠遁。    何光远认为街,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”米识倪,不科学聘谜谅,应该给它正名娇,就叫“电动车”九,或者是纯电动车恕喉粉。何光远认为兰帮浓,电动车国家政策的支持力度非常高搽,所以它现在发展比较快璃陌胎,去年生产了30多万台盼,但它还是有很大的局限性谜戎。首先返汤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便散扛,可以长途旅行使用蚕傻。即使快充也得半小时以后白,但是经嘲郏快充的话檬梢搐,这个电池的寿命也会减少诗,慢充就需要几个小时婚,充电的时间很长幂。另外常瘟挖,行驶的里程很短鞘档冒,有一百几十公力就了不得了镰辱嗽,就是很好的电动车了桑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菊素,我认为不可能持续秋。”何光远说标,很多企业是因为补贴才做电动车寸,事实上繁,内燃机节能潜力还非常大肩匆,缸内直喷技术畴雾、柴油机的高压共轨技术帅矢偶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盯,因此门茄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力办惫,不能被动壹怼,节能是最大的减排偷。    甲醇车大有前途    现在性涕快,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战经,因此涕汉骂,各国都在研究替代能源与新能源汽车拨顷扩。美国杠冒傅、欧洲鼻市吕、日本响撵辜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舅弗顷,但因为资源禀赋不同林丛赐,所以技术路线也有所不同驰剖。    何光远介绍说档酸锰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娶诬,在某种意义上讲健淋团,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量安,虽然同为乙醇蒜,但着眼点不同;日本缺乏资源撂煌壤,自身资源利用问题不突出丰恍信,因此蹈箩,把提高汽车燃油经济性作为首研樘煜恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荷,日本也在搞甲醇的研究辞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兼仍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洪。    在能源胎孙椽、交通埠钮、环境桥、经济四位一体的框架之下凶,中国又该如何考虑替代能源的问题姑?    一直以来乔痉陪,煤炭是我国的主体能源肌耿,占我国能源消费总量的66%至70%闲磁。何光远认为恼垫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陪脯。推进我国能源生产和消费革命嘲樊算,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拎囱帛。而在煤炭发电供热的同时来,可以产出甲醇享,可以为内燃机提供燃料弄,所以俩峭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁察拍、高效利用是紧密联系的惧。    此前忍习,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疽仟淑,这4个省基本上就是产煤大省辱、山西贫诽、陕西茄、甘肃眯媳稻、贵州惠朵、上海市价潭。现在规模最大的是山西蹿、贵州瘫,其次是陕西峨。    何光远介绍说广,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鲤,车都经过天津检测中心检测扁,上了公告鹤,经济性也是最好的奶隆胜。“我去看了加注站荣,M100甲醇100%烧甲醇荣鼎喝,2.2元/升惯,现在已经降到1.7元/升了赊半。一个半甲醇就可以代替一个汽油碳。所以说芥,甲醇还是很有希望的千栓舶。”    今年3月份簧胯,工信部酸、科技部闷剔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朝洗,验收的专家组由何光远担任组长去验收穆。何光远透露说躺,山西验收以后沏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哩帝盆,开会以后形成了正式的报告浑胳款。现在迟科,在各个部门已经会签完了挽鄙,在等高层领导做最后批示固姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕末氨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炯品,力邀政府僧觅灰、行业厂、企业素、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攫,寻求产业发展有效途径恰簇拴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脐饶、先生们肠父,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容久坟。今天凑硕嵌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文版瓢檬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玩啃癸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报欺劫浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旧室鹤,解决大家的疑惑罚赖揽,为什么要改革腐虎亥?现在存在什么样的问题扯扳?第二受讣奶,改革改了什么佩拱虑?主要内容敖抵畏、实施步骤抒汇屎、目标粱姆廉、原则纪、政策选择等等感喇律。第三廓实杯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了竭,改革试点取得了哪些成效背啸雹,用一些数据和大家进行汇报捅潞啪。第四丹尖奔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徊丰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘸铣防,从国际上来看抵死日,自上世纪不管是美国径、欧洲舍、澳洲还是近邻日本蛾、韩国陀、台湾等等朴虐系,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岁价釜,至于费率为什么要管制颇视?为什么要放开鹤钙钦?这个也可以做一篇大的题目挖拨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势经千磊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定守济,逐步地向由保险公司自主制定转化地栓,定价因子的选择就是什么样的车保费高乖欧、什么样的车保费低节,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掸。   但是诡领但,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寂椽,还不能叫现在完成时蛔狙粒。比如说美国若干个州佛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淑糯,因为不同的政策取向有各自的利弊帅,这也是一个非常复杂的政策选择过程帘土。   从国际保险市场改革发展的经验来看撼灿裳,改革前和改革后苇到坍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夯霓秒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化祈、复杂化晤慷,定价更趋精细化娇府抠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应典方。在澳洲一些国家葱,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹃虹。对于我国来说欢秆襄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菲恭傅,从2011年开始社会或者舆论类碌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求擒愤涪,行业本身也长期苦于在低水平棠贡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搁犀。另外茹现,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兢,在这些方方面面力量推动下磷甩卞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纱。   在改革之前是什么状况唉膏蚀?简单跟大家介绍一下罕裳禾。从人民银行管理保险行业开始棉滴谅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的板泻勿,在保监会接手车险市场之后璃娩皋,也是保监会统颁条款费率项次,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革套妻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稠古,整个行业亏损徒使残、消费者投诉也比较多镜磁软,所以到了2006年的时候饱马绥,这个改革又走了一个相对回头的道路宽餐绩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞬坞握,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筋痰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屁狮芬,比如说行业比较统一确,消费者认为条款费率比较容易理解视袖感,恶性竞争的风险得到一定遏制陶,但是负面作用大家可以看到甫谴请,一个是条款法律风险很大澜齐,不能适时的随着道路交通环境溺插、司法环境可平、社会经济生活环境的变化适时进行调整翱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔开虑、无保不赔攘琳涡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑跑。   第二返,在监管方面定位也不清晰氢。对于一个自主经营摹、自负盈亏的保险企业独,没有条款费率充焕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力默李,改革发展没有动力功聘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔫不额,所以整个行业是在一种规牟湮岽矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展富。   在2011年丘靠、2012年前后经过评估妻卑、反复的讨论锤,其实当时市场上两种声音都很大济食,一种认为行业就是应该统一规范标准化鳞牌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路庐。经过反复的评估和权衡贤避,也是在十八届三中全会的指导下计,改革的方向目标原则最终得以确立郊俯,这是在当时发布的两个文件舌巴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》句,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裂鞠,比如说要提升行业的发展和服务水平蓝旅财,使价格更加合理提典,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闲顾、保障范围杏、服务都有一些诟蔡倌小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向失南。第一个是维护投保人保险的合法利益潞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向踢沉。第三个原则是稳步审慎推进酪蜜,根据一系列的国际比较研究邯抬蔫,大家还是从中得到一定的经验和教训笛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果垢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训融。所以矛椭,最后选择的改革途径不是一步到位葛郝匪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标红篓,它只是在长期的甚至六年啼椭、八年皇刮欺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疙,这是改革的一个总体思路乡冷邵,从条款随急、费率诗、监管三个方面这是一个简单的概括查,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仿守,大家不用仔细琢磨当中每一个字句典,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兔,双方义务关系是怎样的标准化流程茨。   除了行业示范条款之外叛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骑焕,不管是欧美还是台湾蔽爽碱、日本放台卧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门懈防柔、百花齐放的状态痪湘,因为每个合同涉及几千个字箩搽,实际上霖厂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系突襄骋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猴慧。   在费率方面分成两个部分秒,一个是行业的保费水平滔店,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊肌,对于汽车来说抛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平笔。所以在整个行业层面建立车险信息平台戮及,收集各个公司历年来的承保理赔数据暑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的介、科学的定价的参考阂般,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动府。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了功。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菲抽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伸刻癌。在行业基准保费方面能,行业协会做了以下工作讹讥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枯饱,在这个层面高跋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鞘,其实是相当的弱荷佃,这么多年来的承保标的巧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荡具、编码实际上都是不统一的几,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缮惊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挎槽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库素,这个数据库目前正在申请国家标准咸挨粗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理背,对每一款车归集了二十多个基本的字段奠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上皇任,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告算讹碑,给消费者购车提供了一定的参考陪被,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芳。   在行业提供费率参考的基础上葱添邪,保险公司它是怎么定价的淋淑?现在也是大家很关心的一个问题庙疲,为什么有的车费率高岸、有的车费率低透魂,为什么今年高明年低酸翰?在不同的分类当中有一些差异锚什都?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寂,分成从人因子和从车因子两大部分嘿喷郡,每一类因子当中又有若干个维度袒料捍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剂、风险定价能力茨较、风险管理能力自主制定的韩。   比如说捷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业群顾炒、他的生活方式户厘瞄、他的信用程度等等品副,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格硷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险外赶敖,它的安全性煎粗、可维修性等等食苹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谴系,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乓厦酵。   国际比较先进的保险公司隙,他们通常采用的定价因子藉爱汇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倪韶氯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吵换,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拷兼分,这个差异可能我们现在还难以接受驳马青,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吨缄蛙。   总的来说泉邓都,保险它产生和发展的基础是数字法则漠,在大数据的发展背景下趴忿啥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啡脑赖。   前端越放开后端管的越紧砷屋,如果费率市场化以后希扭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暮躬吞、整体亏损的这么一个状态休,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施较。   实施步骤卷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘶。到今年6月30号为止擦,第一阶段的改革基本完成了衡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奠卫收,也开始体会到不同的风险对应不同的费率据落,不同的索赔历史对应不同的费率哪,不同的车型对应不同的费率寐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恰狸,这也是改革的目标郊衬,首先是平稳过渡连罗。   下一步汉颧,费率科学化畔、精准化闪杠、精细化程度会逐步的加深讣艰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲜伐队。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腻盟,经过一年的改革试点富混滇,消费者从全国范围来看疥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盯,对于高风险撤千、高出险的消费者丁辆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了落,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扣错草,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凶策、道路交通安全水平都得到一定的提高喝单结。   从行业的整体情况来看垒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摩贤蠢,增速营改增以前是11个点培垄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点榷呻娶,仍然是持续稳定增长衔怒,这一增长是在保障范围扩大抬珊、车均保费下降的基础上实现的奥儡撼,车险行业的承保效益基本保持稳定盛俄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韭滇,两个点的承保微利辅娃百。   在保险行业层面来看悉,公司的定价水平残庆凳、服务能力在稳步提升的魏水寄。外部正效应也比较明显赎拢揽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点徽徐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矮敖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恐超,大家开车上路更审慎了侣鞠潘,小额案件在索赔的时候可能更理性了脓趴。   下一步工作菩囊搽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外渭懊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品愤,也就是说除了违法犯罪不赔测发,除了不可保风险不赔贡痘琅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险认哩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桶孺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉夥岳濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陀无,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溅、不同的投保人竿、不同的车型价格的差异会越来越大凸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匠寂疯,更好地提升保险公司的核心竞争力燎懂巢,也更好地促进道路交通安全罚磐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拿绷厕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娟床夺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚韧票。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱,力邀政府棋楼、行业色借兑、企业蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饲偏,寻求产业发展有效途径桔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袍龚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夏穿都。第一舞撩,SUV这几年是高速增长掣纹杉,我们做一个判断恒履廷,这个高速增长就要成为历史了情秦从,往后没有这么快了祥俊片,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矢,份额还会提高功。第二芬梯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夸吝,就是份额和价位双提升旧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化井锨,之前是低价位提升份额匣徒倪,这次是价位在提升缅、份额也在提升泻。而且我们判断还具有可持续性迟禾歪。第三垛钩,汽车厂商将会由过去的钮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强认乐、弱者更弱讽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邦署。在此主要介绍前两个焊,因为时间比较短绊常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诞。从图中可以看到沦熬违,从2007年开始拇,SUV进到了一个高速增长的阶段姑兽塘,连续九年年均增长率达到46%导,今年前七个月也比较快毙,增长38.6%光谰。此外少埂庆,市场份额在迅速提升梢陇,今年1-7月份市场份额达到40%侯你,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杉,过去几年每年4个百分点诉葱簇,去年涨了8个百分点嚎,今年1-7月份又长了4个百分点返,自主品牌SUV占自主品牌的60%沽,SUV全面热炒盆炉辟,豪华车杰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高定,下一步还有空间沛。从这张图可以看出痹菇,一般的合资品牌扒,SUV比重还偏低痊村,豪华车和自主比较高社卑,不同级别里面SUV占比较高傲,不同价位车里SUV比重也很高棚,还有一线辛撑、二线算氢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贿,不过一二三线的比重是去年的数据歌悔厢,今年前七个月是四十了肪骑端,今年没有注册数据可以看得出来表。   但是汇嘎,我们说这些年袖,suv领域基本没有在空白市场拇螺磊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碘狙降,需求就会出现放缓的趋势险熟式,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菊冠,2012年-2015年逐月都是向上提升的领抢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冠排,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月璃脑饭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了礁淮。相对于去年慰仍坛,虽然今年全年涨了5个点酪拖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痰时,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溉斤俯。   但是苯衅僚,我们说还有增长的空间沟宏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泰蒂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怜溯抛,大家可以看得出来蔼歌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颓品,大约在20%左右龟发袜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国傻位痞、加拿大葡、俄罗斯这些国家考欠。这些国家总的来看是地广人吓侨诶亍,SUV占比比较高不硼淀,人口密度比较高的SUV占比比较低嗣筹险,但是也不完全成立羔捍,韩国人口密度也很高但是SUV很高陶可刚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霖淀财,这不完全成立须究,这两类国家的情况是存在的恒协。   如果跟美国相比泊,美国是把皮卡不作为乘用车挝娄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%末,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腔,与宽口径比还有11个百分点杆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高佳榔,五十多不一定是峰值点骋。   另外蒋,欧洲这几个国家送,虽然SUV占比低摊故泡,但是比重也在提升蕊骆,从8%涨到25%诫,SUV的热潮是全球性的认。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扩罚,美国臣、加拿大这些SUV占比高的国家激拘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蚂,大部分来讲可以占到40%左右齿蕊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低讽,欧洲这些国家就是两类衫每土,我国应该是随着美国持河吞、加拿大粳、欧洲这个情况极乌,因为我们已经占到40%的份额了罗氮侣,如果按这个去计算泥工康,中国的三厢轿车是48.4%纯届,还应该有十个百分点的下降空间揭列搂,下降去给谁加?基本上是SUV半,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凹爆诺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升夕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升廉,这就是我们对SUV的一个基本判断骨囊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颓,就是份额和价位双提升嘘洛,这是非常不容易出现的一个现象暗,如果把它拉得更长一点看漂片菏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捻,2000-2010年连续提高了斡,最近这几年不太好免寸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升额莲既,实际上拉长了看的话到现在17年的时间祭寿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凹稻港,2004年赖健劲、2008年绅扰横、2011年录李、2014年夺,其他年份至少是相等的购梢东,大部分年份是比它高犯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搭许。   现在一个更积极的情况来看努肮香,就是我们的份额在提高撩冉,如果以总体的市场为100的话花焦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饥蚊戈,如果以生产量为一百的话矾貉钉,我们的自主品牌已经占到了35%铣揽,其中提高最快的就是SUV撼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吠甩,它占到了一半以上的份额卢虎价,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菜沦珐,以轿车为一百思,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%度,连续几年都在下降旗蛾,轿车竞争力在下降层炭吴。但是自主品牌总体上的份额在提高浩顿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显昧慕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烩婪,这个销量在提升才割,低价位的车销量在下降掸港,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长貌太镐,增长最多的就在这个5-15万区间拾管。以自主品牌自身为一百的话何咖浅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枫丘怂,现在只降到了3.4%狸矫,而5-8万的车这几年也在下降独帕,增长最快的8-10万的车和10-15万的酥,这两个价位上涨的是非常的快矢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烫缚穗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挞璃,自主品牌的车价格明显在向上走些,这是一个积极的变化邦揪虫。   另外怕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蜂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痉阔, 10-15万区间荡环楞,自主品牌在里面也占到了28%嗡汲贫,这个变化是很积极的苯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的身饥恳,最高峰是2013年213万诺借局,去年降到164万荷毙,但是SUV在迅速地扩张懈擅尼,大家看这个SUV的比重省策,原来是二十多万辆恭糙仆,去年到150多万辆兑划缝,右边这个图是10-15万寞,更是靠SUV在拉动的堂懈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寥轮亩,这是一个非常大的积极变化瘦烽颗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疯蕊篇,这是GDTop的一个调查数据偶斥浇,这个一百辆车出的事故故障率画,自主品牌在2003年有四百多个事故寺,合资品牌现在也在下降蒲滴,这两个差距正在缩心钥摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鸽。   从产品的角度也可以感觉到时垂,最近我们的一些新产品像奇瑞曹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价爱操拭,这就是一个积极的变化瓶墟,这就预示着我们未来具有可持续性变。而且可以看出衅岔,如果以前二十名产品排名算的话叉褥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雇荆号,一个长城C30一年卖了15万辆左右盾,前二十名里面我们有两个剐尉。2013年更少一点畔虚功,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邢,前十个里面已经有四个是自主品牌的侈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面牧身抽。   这几个发展量比较大的企业谐镭辑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怀酗次,这也是积极变化舱沫翟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敝簧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁孛贰,国际市场南美洲混、亚洲胳翁摩、东欧擒炮故、非洲是迅速扩张的市撑┐獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糯稍,我们产品出口大国全是这些国家被脑突。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辞牧,跟我们购买力差不多樊猎,人口加在一起12亿台棘斯,跟中国市场差不多泊,换句话说中国市场去年卖了630万辆察矮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨咚缗妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的膘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戌僳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唇,传统汽车大有希望联,至少应该平等地分配国家的力量薪耍,在传统车和新能源纠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重单迁,力量投的也太重拣,下一步要对传统汽车给予足够重视妙糙,它完全有希望获得好的发展娥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淳,以前是高速翁郝澄,未来是中速陀,它要抢别人的份额挟川啡。最近两年这个数据可以看一下芭毫典,自主SUV抖尚,连续几年50%-60%的增长聊圈集,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棘铂,这就说明这种竞争关系在发生变化炭赏巾,这是一个疯篮发。   第三个观点我们就一句话带过了北,汽车厂商的格局要发生变化辅,过去是大家共同进步抽铂镭、共同分享发展成果脑,因为有年均30%多的增速吐窘,最近几年速度已经降了年均降到11%了花呜领,未来还要下降瞧竭,大概8%左右或者稍微高一点绵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梦隧钠。另外合资内部也会竞争劫,自主内部还要竞争面,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啸绕,大众占到33%帘,最高占到38%骨,就是中国销量占到全球销量去,宝马局郊、现代那掏捣、PSA都占到了20%勿潘吨,通用15.9%朽,如果把它的微车也加上超过25%肖翅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高僚迷娜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腺,要么是维持全球地位通用杰林,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众并,大家对中国市场都高度重视票剧班,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泞,我的速度要比别人的速度高核,所以竞争更激烈割、自主更不用说了拧溅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乔,大家都给予很高的期望翘括架,未来我们说竞争会非常的激烈瞎,而速度又会下来贩倘钨,所以未来的竞争格局跟以前不一样塘,以前叫分享建副侮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剑、弱者更弱弘闻,十四五就会出现兼并重组脓片,如果我们放开让更多的企业进来霉凤,我觉得这个可能局面会更快犬餐呕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年层纪,最多明年还有一年裴奈,但是它的速度比平均速度还是快一点鲁,自主品牌大有希望晾狸蹄,我说的是传统自主品牌啊冒郡,传统汽车还不是新能源汽车碱勒,另外格局会发生大的变化诗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醒汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兴,力邀政府秃慑喜、行业躲嗜、企业沁箱漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘛捞,寻求产业发展有效途径唬卷。   以下为福田汽车集团副总裁澜糯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录罢仓。 福田汽车集团副总裁特彩物、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羡携搭、各位来宾茂举虫、女士们乐娇、先生们厦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揉,能够跟同行钢、专家做一个交流学习传裳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腑分官、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势开徊翁。从全球战略的视野来看胳挛,乘用车的全球化特征更加明显缉,很多轿车的平台会在全球市场销售虾吕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猛檄。举个例子虫尚,如皮卡痹竞,在北美皮卡占整车比重是很高的夺返,但是在中国杭,在欧洲睛,皮卡的量就很小篮台庞。另外又如轻卡遂,现在它的亚洲化特征会比较明显梨。还有重卡技,在欧洲都是偏平头的嗡洪苏,北美则都是偏长头的牌罗胆。所以商用车行业的区域特征很明显矫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的别棱。而在中国市称亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的波,2010年达到了一个峰值429万辆食抨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缺,去年是345万辆茎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞭泌事。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臣,主要的原因就是因为重化工行业我,如煤炭面床碾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膏甩。另外整个物流行业的效率在提升嗣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疤文。   随着市场竞争的加剧嚼韭吼,行业整合也在加速士,份额由2010年的44%提高到2015年53%古筏酥,再看一下今年商用车的情况酪编,今年一到七月份销量略微增长锤,整个商用车行业增长2.4%平,我们判断是过了低谷郎奸线,所以下一步会有微幅增长瑞瞄良。2.4%其中主要是载货车贡献的刚,同比增长4.8%镜渡,客车受微面的下滑称磋,导致载客车下降了10个点毫泊。   关于未来的商用车市称浮,我想从四个维度分享一下我们的判断喷。   第一是从宏观经济层面采醛诗,从金融危机以后险凡,全球市场增长的趋势是慢下来的叮,乘用车商用车的比例现在基本上在8方:2钨衡,但是进入“十三五”之后我们判断潭扭搂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭即随,商用车因为是物流工具的企业茬剑,未来会有所好转坟播桨,但变化不会很大辽。   从技术层面来看迷稿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0媳,现在正在快速进入智能化的3.0时代喜限铜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒祝快的瞧械渴。   未来的商用技术主要围绕着智能化唇溯、网联化惊、电动化陡烩、环保化来追求汽车的高效纶惧、绿色搐、互联和安全咕办。   另外从中国的政策法规来看雀氏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浚,从客户需求来看弛潜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巳匣,推动了中国新能源车的高速发展沙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆购袒厕,同比增长102%纺,其中纯电动客车3万辆瓢统,同比增长176%柏。未来在城市公交以及城市物流瞧、环卫等方面粕燎穆,电动车还会有一个高速发展吾割薄。   下面分享一下福田在科技创新挎、转型方面的一些经验和做法揭红毁。   在商用车2010年达到高点之后碳菏孪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耻骸,加快掌握自主研发的核心竞争力觅剃收。通过五年的发展来看剐取档,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狙。福田汽车目前的研发体系是两级侮啥,一级是福田集团的研究总院念,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娟凭,曹博士也说挠赂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洗返,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澜甜,是一个二级研发体系吝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刻不、整车的集成以及慕纾块开发和整车测试的三大核心能力电踢陌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揣汕沸、康明斯等等合作单位进行深度合作架、改变和创新昏霓律,推动整车的技术进步莆蛾埃。   在转型方面痉,我们这几年主要围绕着几个方面隧帛。   第一是产品低端往高端转型箱嗓,在“十二五”初瞪极,我们的高端产品占比不到20%惜,我们到今年年底高端产品能达到70%洁浓。   第二就是从国内往国外转型辨炯藏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%埔问。我们连续四年商用车的出口保持领先色拐羡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拌涎仍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祟免。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惦俏巴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型燎惺馅,另外为了解决汇率和贸易壁垒烯伎皆,我们在属地产业化方面做了大量的工作葡车。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溜茹羌。   另一个就是从制造往服务的转型空田,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色边,在“十二五”期间葛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益场,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础市髓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸和切,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卿坛。福田康明斯通过这几年的培育桐缔膛,不管是从业务的规模艰丝可、收入莎氯、利润现在都发展得非成砀酶椋好渐董钮,另一个他也对我们福田汽车的整车夹新情,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘#好的支持仕梧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阑皖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佃汀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞠铝策,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仓。可以说尽管卡车的量比较星彀搿,但因为排放比较高防镀竭,另外一个因为运营的里程和时间比较长菩辑嗅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的双妻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍樊畔遍,实际上物流的效率还是比较低的沏拴。基于这一判断妈股掏,我们提出了一个“超级卡车”的项目泥梆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源忿眉,通过这种材料的智能化蚊矛澄、材料的纯电动惩鹃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色莆、环保淬、节能猴碧庞、高效寐、安全晨逗谈、智能的超级卡车疾蹬。我们的目标是要实现降油耗30%骡鞭幕,降排放30%猾,整个货运效率提升70%戎恕。   另外是关于福田汽车的车联网技术狡睫嫂,我在福田分管车联网业务怂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诡乳,因为乘用车是一个消费品潭残勤,买车和用车的基本上是一个人耸谰圃,而现在主要是用来出行的鸵聊沉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疆驰藕,但是商用车不一样俄陆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的塘沮奇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用城床葛,驾驶行为各方面的安全韧,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔼,不像商用车需要全国跑施,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闪孪,过两天跑到海南去了奔蚕汕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雇蓄椿。还有商用车的故障率退,因为它的工况复杂哥,商用车一般具有轻载稿芭手、标载和超载悍,但是对轿车一般不存在这个问题委,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低麻勾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翔。所以通过车联网对车进行故障预警苇极辞、排除以及程序优化等方面钠沫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些快歼抛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锚馅,建立与客户的互联互通柒渤,为客户提供增值性服务火,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商麻设娟、服务商和供应商产品质量和服务的水平赴派拴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赡。大家很清楚办纯腾,围绕着工业战略疤下,德国提出工业4.0赋稳,美国也工业互联网屁驳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惭、英国的2050战略既辟,中国也提出了中国制造2025勉,福田汽车结合自身的一些现状传颧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划夹鲤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台傅牵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部团接、企业与企业锑哩、企业与产品坎懂、企业与客户的互联互通举洁。“五智能”就是商业智能图、智能管理蟹饭、智能汽车浦、智能工厂奉涣、智能制造汝梗。时间关系春舌僳,不再进一步叙述霞。   目前牟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泡饲弓。福田汽车愿和大家一道塑暖,通力合作坚,整合资源氏操,协同发展妹财,共同推动中国品牌的加速崛起叼屠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涝拖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寞免,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筒那,力邀政府磊、行业哇谢扣、企业垦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见始申,寻求产业发展有效途径怠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员略察路、舍弗勒集团副CEO寒斜己、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侥、驰骋未来》的演讲实录察懊诵。 舍弗勒集团执行董事会成员妹垢快、舍弗勒集团副CEO巷诬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匡锑嚎、女士们衰、先生们宋假,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论任樊钾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略极胯,我们的愿景悄,是如何来推动我们未来的出行和移动黄忙肃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史琳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逃里方,我们是一家领先的技术公司熄芳,在全球都有我们的足迹祟朝裴,我们一直致力于移动共,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用履念侈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孩挝。   舍弗勒一直致力于创新锹觅敬,也可以说我们成功的因素是质量伟匆甩、技术和创新暗渺钠。我们在制造业方面有很强的实力寿疽浑,在系统研发方面投入非常大粳。我们创造了一流的工艺和技术堕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门播矛辜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拢,今年我们在德国获得了一系列的奖项田,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芳。   就像很多其他的技术企业一样看,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嫡。第一是环境友好型的驱动烫,第二是城市交通逃,第三是城际交通礁鹿豪,第四是能源链订前绿。比如说大家可以看到哥荒淌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛跋,人口结构变化非车Х坊ィ快签讽,老龄化社会已经展现在我们面前逃,技术变得日趋复杂界,数字化技术的利用领域不断的扩大虎径,我们需要找到更好的方法来彼此了解杆屡患,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嚷铝。数字化是一个关键事,另外就是环境方面炊、可再生能源还有资源的可用性桐克,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题防雌,资源的短缺也是我们要去关注的罢芬劳。   再看一下经济的趋势平肆实,我们现在处于一个全球村泵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题京形复,这些是不一样的仇勃蹿。另外就是可负担性的问题颂,我们要为客户带来更多的价值百孺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题位焦平,这些都是我们要去关注关心的仟外氦。   我们来看一下未来的战略椽桥,主要涉及到四个窗口哦膜羚。   第一是产品本身隙泌,我觉得对于汽车产业鲍森籍,对于机械制造产业来说都是非常关键的挛搬。在这个领域/行业较凉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屉,要减少对环境的污染艾必。   第二是当我们制造产品的时候媳冈,或者制造产品元器件的时候仁,要关注它的功能估匙较。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凑、城市的交通燃方坛,对于汽车以及对于我们的供应商歪,可以为汽车产业提供什么样的元器件簿冕,这些都是我们要去考虑的秀芒。   第三是城际的交通穿,涉及到比如说航空版矗氨、高速铁路的一些竞争卵潭。   第四是能源链的问题屁狭,我们有什么样的能源是可以使用的到伯,我们将来的交通工具运用什么样的能源阜倪旁,这些都需要我们考虑颂菠啥。   看一下将来的动力总成酥蝎磷。我想给大家传递一个重要的信息坷,在接下来十五年时间里不,从全球来看猛惹罢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成睫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妒丧。   但是现在也有一个趋势发展得非撑舛莆眨快恃,来自大众和奥迪的这些厂家丰肃恋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烽。到2025年且帮污,纯电动汽车的销售额大概会占到25%温请讣,也就是200到300万辆的纯电动汽车美,所以到2030年可能会是一种不同的情况窍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晒错。我们还需要让它更加有效一些队淑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勾衅八,还有电池或者是燃料电池等等司,这些都会占据越来越多的份额慨。对于我们汽车产业来说非常重要酮皆孙,对于政府来说也是非常重要的盟紊魂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鼎,比如汽油公,还需要考虑其他的一些燃料堂卸协,或者是人造的燃料等等腾廓,需要考虑更多类型的燃料谩融辨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求息埔枫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纳瀑陵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车禽能冷,包括48伏的解决方案储坤赋,它主要是对手动传动系统的电动化芍陛剖。我们需要首先实现这部分的电气化猾。另外我们也需要对离合器实现电气化耙,也由于推出电子离合器糖碳。另外我们还需要进一步提高效率叭渤。也就是要进一步推出我们的混合动力暮氤块48伏系统婚扩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃匪锤剑块的解决方案囤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阀奖,针对高压的电桥驱动解决方案烩八巩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案渐惩仕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尸鲜,以对其进行电气化处理泻。如果将来我们有纯电动汽车的话模,它的电气化程度会越来越高泥戚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂圣,因此我们需要进行标准化泊,标准化是第一步容,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兢困,或者说是一些部分的舷凭斥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毒腻湾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缓阶皑。我们也需要减少车辆的整体的质量百圈曙,主要是成本方面是一个重要原因翁官。如果需要建一个标准的话排握精,我们就需要有更好的一个平台敝退,也就是说我们需要基于标准的平台付,或者基于标准的某覆刹裕块进行我们的汽车制造党互。   我们需要全球的平台化解决方案嗽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求豹吻范。关于动力总成方面卑腿袖,它的变速箱是最关键的一个部分椒胁。我们刚才提到一方面是包括内燃机壳篙封,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器替摩歼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碉贤。   接下来看一下我们的重点产品淡揣蓟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鄙,我们为中国带来了什么样的解决方案四棉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铣,我们推出了高压P2混合动力男缃块憋寝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坛,我们希望能够改变它的一个变速器松粟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换幕钦催。   通过这样的一个标准的墓郏块化设计抬,它可以适用于各种变速箱之间的转变乘疙嚼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粮舌,我们的这种创新型P2的混合动力牡韪眨块可以帮助实现不同程度的混动功能洽睫。实际上何械任,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案令。我们的量产计划是2017年在中国进行量产擒继擦。这是第一个解决方案么惰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歌,它叫做高压P4电桥的解决方案善顺,可以用于SUV或者车辆的CD部分题邓卤。它具有高功率密度税掇巾,可以适用于不同的车型时徘,非常容易打包进行个性化设计缴。也可以用于新能源的生产煌案。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞎敛。它可以让我们更好地使用内燃机孰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车观慈,这是我们两到三年前开发出来的盒。也是考虑到了中国排量的需求伸参膏,或者是新能源车辆的需求吞稿航。针对这样的一个需求梗式恍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遂绊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘫举。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喊,我们中国团队也为此作出了很大的努力柔癸,这个发动机是专门针对中国市场推出的鸥冷。   另外就是在变速箱方面范,我们也推出了一个新的解决方案氢韦,是集成干式离合器的DCT变速箱镀磋缆,机电一体化离合器和齿轮执行机构辰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的师覆淋,对于工程师来说贯覆发,我们都是非常理性的渐艾,但是有的时候我们需要具备一定的感情叹抚。对于我们的汽车技术来说卫,我们一方面需要理性幸抛娩,另一方面也需要激情鳞袍谓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现憾橙需。针对方程式1的赛车谭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舒慷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展使,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贯憋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日獭高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川奶夸,力邀政府匡桨案、行业枚碱、企业陛绷谎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱,寻求产业发展有效途径凄撬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事味布、副总经理 吴松发言实录溃撂扮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浇伞拎、副总经理吴松   尊敬的何部长恳午陕、朱总烷瓣,各位嘉宾霖仟陇、各位朋友侈,女士们韦、先生们刺,大家上午好徊成。很荣幸参加这次论坛陈假,我上次参加此论坛还是2011年杆揽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟都系,那时候传褀刚刚才有这个名字惦,传褀的保有量不到一万台普,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车峭百,这给了我们很大的信心和鼓舞褥猜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持癌虾把。传褀一直也在努力倪井惋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叉,年均复合增长达到80%秽甩。目前市场保有量达到65万辆蓖,已经成为集团利润的主要贡献者之一供。   明星车型GS4持续供不应求慰滤煌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甩琉攀,而且GS8与GA8同一平台戏楔嗓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品案玲庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仿搔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澎,对自主品牌的支持色食泛,关键的还是坐撑,关键的是感受宛局蓖,关键的是多提意见次响合。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乖临,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鳞彪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会效,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法操葡倘。我做自主刚刚回集团免淮矾,将近9年半的时间梨塑,从不愿意干到喜欢干敛虎,到对自主品牌依依不舍宿,到对自己找不到定位和方向纤烁俱,感觉到人还是能做一点事桶。所以这在这里借这个机会粒揪,感谢在座的我们各位嘉宾愤、各位媒体的支持路,也感谢传褀团队的支持坞奔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力春班呻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持受。   我的发言主题是构造改革创新驱动栓苏池,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考思。一个方面汽车产业发展形势分析酥,前面讲了很多了妇虫,我就不多讲饭惶。   一个态势是稳步增长败,但是全球增势放缓尺枪。中国汽车产业发展仍然有空间吕傲,仍将会领跑全球汽车势邢吉不。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咯几绵,中重型商用车达到400万台肥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绿搁。中国汽车销量将达到3140万台卡,我预计可能还会再多纶钵吓,关键是结构看你怎么改谐?如果要参与全球竞争降嘶,那重要可能生产量还会增长啤棚,复合增长率将达到4%露盗悄。   第二个特点坪,优秀自主品牌加速成长财,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凶肋酒。中国汽车市场发生了深刻变化创,中国品牌迅速崛起雀,优秀自主品牌加速成长搅玛按。关键是要产生优秀中国品牌独,不管是哪一个企业祭量,在现在这个环境下涤湍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌线副,还有我们何部长镶肛,这么一批老的汽车界的前辈硷掀淳,到了这个会场又在用行动来支持卧。大家和我们媒体各个方面的朋友肮昏忱,大家坐一坐炼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酵悍计,差别在哪里碱千耪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伯绕栖。关键是中国人要团结立僚,不要互相贬低耿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦午勘,抓一到几个火芬愧,不要想象太多淑拿潞,我们从来不怕想象铝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裳,坚定方向妈坏涩。   那么数据也说明一切纹晚,2015年很多中国汽车加速发展挥婪,行业整体增长率为7.3%的情况下昏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吼呻,相比去年又增长了1.2%百分点殴瞪。而且自主品牌抓住了很好的契机佬描唇,在SUV里面我们是防守的拇裴,是中国品牌先站住位置夏盎,合资品牌再进攻脯,再加上周围的环境变化啼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力税,占据主导攘潍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蜜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴浴,统治了我们的各个方面溜。我们展开进攻是非常艰难眉冠苇,但不是说不可作为溜瓜,要选择时机禽突。我们要在中高端里面取得突破推舒绦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庇,这是韩国人讲的臣,不是我讲的丹。他们说攀讼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌传,如果不选择是对自己的不自信孩坊,这个不能靠强求捶,靠品质拼缚、技术霞、新能苔伴棋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品薪。   第三个讳,汽车消费升级和资源制约歌檬,也迫使汽车产业需要供给侧改革撼驹。不但要有好的产品湍洗娜,而且还要有低的成本虱该,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害峰。在汽车需求方面壬,80甭咸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军才尝弓,个性化骆、智能化桑、体验化等方面的需求还在不断地上升秘岔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尚浮。不管怎么变化摧围浅,满足顾客的需求土炼,满足抓住市场的脉动拱,这个是关键点牵莲。而且资源供给方面可,现在的人口红利逐步消失伐,而汽车不是简单劳动雇,是高技术情况下的技术劳动矩拖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旦毫殿,我到那些国家去考察过让,没有中国这样受过良好教育敞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性糙封,那不是每个地方都有的碎。有的地方上午上班衰,下午到时间钱一领就走了呈森。所以对一些合资品牌来讲郡单绦,中国也还是蛮有魅力的饭邓前,关键是要拿好东西出来秀,才能谈自主七舱惮。   当然工资涨这是个客观事实枷,2011年的时候4.1万岛怕料,2015年他们说人均工资涨到了6.2万善畏,这个不高的币,还要涨耗脚。农民工那么辛苦亲,给他一点钱算什么串诺疽。但是钱从哪里来靠?我在传褀亏损的时候蔼酸袖,工资涨得慢垛淬,但是想办法补贴钞抡。这几年别的都在减陀,就是员工工资不减妊,但是效率要提高五坷,要杜绝不干活的人凉翟奋,最后挣得钱多袍阿谱,干活的人还没有机会惊,有钱的人天天有时间去议论穿老缄,没钱的人在干活荚吻赴,这样大家积极性都没有了泌。国企的弊端就是这个窗墨。   那么在监管方面律地,工信部刚才也说了芯,我们的司长也说了睫屡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破温题,在供给侧这个方面要下功夫净痪翰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虚五酸,作为五大发展理念之首腑亢京,当时这个报纸一播五大发展理念降,那时候我还在乘用车染,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侠,这十个字颠马。为什么呢毛饺景?因为没有创新就没有一切蝎,没有协调就调动不了资源换,没有和谐的话昂,共享也很难从缚,大家不愿意跟你干登蛙,我是不相信英雄的默堡,但是特定的时间会产生一点翰糜,还是要充分调动群众的精神串,各个方面全方面的参与贡,企业的成功除了它的领导者的作用艰岛,更重要还是把员工的积极性调动起来眷灰,人民群众才是创造历史的动力彩纶零,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人项宽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灿,需要我们从技术管理充、营销摧推、品牌侮挤涎、产品忍衫、服务全方位展开创新把,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蜕,来推动中国品牌进入全球挛,成为世界品牌滩。   第二护海殊,汽车产业供给侧改革方向与实现盘效毖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法春净系。   首先风伸,在自主品牌方面抛,我们是追求全球视野开展正向开发揣波,坚持以我为主的构造核心份苍,组织全球资源肯,开放性自主研发模式隆,掌握核心的竞争力策烈署,获得了可持续发展能力廊篱痛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人号坎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人函咀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了道姐骗,我们的生产能力标准是35万嗜楼定,但是预计今年我们的销量会超过35万蒋艇渐,有可能达到38万死攀察,当然如果制造组织再高一点蔷耿魔,可能40万舍锋庭,也还是有可能粪膊妮,但是大家别报到40万啊董。这是有体系凛掸玛,有制度保障的饭禽,有员工的全程的参与铜稗涟。一个别的企业的人到这里来看贾澎,他说你这个企业为什么增长这么快绒并,没什么别的脸盆,员工的积极性调动起来了蔽怂警,他们说姥,我看到你们的员工眼睛充满激情慧闷骇,因为人天天在干活的时候就会有理由磋,如果执着地做一件事情带有一点追求炭缓棚,那就有远大的理想踩谴凶。   放眼全球寂,在开发方面整合全球优势鸵,实现研发的全球化梨,人才全球化筛、配套全球化丰。依托国内的研发资源活稼坦,充分利用国外的资源开展研发资源整合虱娩捆,打造企业自身的技术体系珊烷似。我们用了将近五六年的时间摩,我们确立了G-CPMA跨平台奶罚块化架构芬,我们第一代的产品是引进消化吸收持偷,第二代产品已经完全进行了提升奴亭,但是没有否定第一代妇,掌握了数据链诧狮挂,掌握了开发的流程篓拓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斤。实现了一个平台可以开发六七款车型超襄,实现了多个平台车间的相互有机关联淳掣,实现了车型的变化多略乃狙,开发上市快赁奢,质量易保障创牡,低成本董炮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懂别哀。   第二个念雀,坚持质量为先壤锯梢,推出精品车型肪,提升产品质量问砷,加快自主品牌产品开发爽卧讨,提高汽车供给侧水平哦,推出符合时代的互联网化的产品怪竭。打造消费者喜爱的精品车型坍登撕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脚午,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式趣芒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辅。实际上汽车不管是新能源也好坑,产品的三大特点戊发哎,一是颜值不好看别人不买磊潘碑,第二是品质课探豆,没品质也等于没品牌淘,天天出毛病心里不愉快啪截,第三是性价比僳富,就是靠成本羡炮陈。我们的员工不需要培训就知道品质范间,因为好多从合资企业来邪萎,合资别的没培养酷,就是对品质追求幢赁,结果就是成本搞贵了冕,把品质先过关报,回头成本再来逐步下降布畦。我们第一个解决的是品质祟,第二个解决的是颜值蓄浮,第三才是考虑成本立。成本呛,供应商的成本我控制不了菲,如果今天在座还有供应商的话穆锌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点参柏,还是有这个机会的歌腻。但是我建厂可以控制限,我们内部的生产流程工艺连斯,我会重新再造休,这个我投资减少了瓦,今天也披露一下陛岔,我35万的规模最多可以干到60万赌城。如果创造性一点可以干到65万剁搭,总投资50个亿唤沟烂,含整车加发动机勤撕郸,这是内部数据傲秤幸,来给自主品牌共享胎薄老。   包括一些模具加在20个亿浦呜、70个亿怒啡,最后的结果我都不相信遁似,实现平台化瑰算、公开化谷鸵受、可视化檄蔷,让所有的东西全部依照规则阳光推进黄。现在我们的供应商也很满意既忌剃,社会上也很满意品屠。这就是在体系啤,在这些方面的作用力恃,防止一个部位一个零件拟常,一个车就不同零件不同标准晚,那怎么做阶邢,永远做不了好车部。这个要感谢合资养成的规矩芳柿响。但是自主也会给你更大的动力碑,动力是在研发旦送鹅,其他方面再有作为侧魄秘。所以我们是国企的平台全敝,民企的效率评顺介,合资的流程炔风,这三句话就是这么个意思绞霉宛。   第三个罚,坚持智能制造打造智慧工厂锤叙省。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叮滴,实现占地面积的有效节约譬尉,我们的合资企业屁平撕,广汽本田在推进第三期的时候懊,就是根据SSC这个原则亩澈。SSC的第一个S就是小型small模袜,即所有资源空间最小辰、设备小型化;第二个S是简练simple帛效凤,就是除去浪费坎柒涝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捐慌儡,complete伺梳袱,以追求小屎补、近醋桑僧、短残刀鳖、轻橙,最合适的自动化洗埃、氖迹块化卯甩。所以广汽本田第三工厂运用SSC铣鲜就,它们的车间占地面积减少45.5%肠度,投资减少26%枢妈阿,跟它的一二期比畏拳韶,能源减少了29%催迷搂,成本节约了21%排慧。   第四个坚持管理创新膳渐吾,开展构造改革芜绒抨,主要就是我们广汽丰田甫,因为我原来在广汽丰田发动机拧比砂,我9年就去丰田一次肚轰,去发动机只回了一次赡吵,因为当时这个地方环境太好了阂磕,我怕一回去又不想搞自主了娶席。但是鼓励我底下那些员工经常去径,去交流李吓刨,日本人也还不错晒卯,大家都交流陇。但是技术是交流不来的脐辱,思想文化还是可以交流的物。最近到丰田去了一下摹胯集,大有感受琉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佰松,它从最关键惠啪、最基础的制造环节入手糖极,开展生产管理创新嗡,从制造轴拢钉继、供需轴宽、采购轴出发孩,深入开展构造改革景,实现全员参与镜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞍规,充分调动员工的积极性蓉、创造力死栖券,取得了良好的成果冬。经营绩效方面朵,今年的销量增长不多卑暖,但是利润大幅提升请,生产效率显著提高韦。人力绩效方面蔼罗鲁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贫程苇,管理体系与生产流程更为完善瞎立圃、合理厦艰敢。   通过改构造改革安晨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谰睛熬,根据他们的预计咆琼佛,已有的数据晒娜税,2017年单台不良率预计会降到0.01%辩睛窜,就是万分之一沃财。而且现有的工人总数减少1600人难。就是现有的存量也可以变化长,他们现在不到一万人譬,要减1600人峨奴澎,它新建的工厂敢裤烂,员工还是要招的贤落蓬,但有的还是要走耐饭狙。就是用减下来的人把他投放到这个地方兽簇咎。   第五伟绣,坚持体制增效蹦歼燎,强化体系创新敬。既然这些企业都到中国来了违赎良,有机会为什么不学一学呢唱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下开挟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破举,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凰惠妨,广汽本田精益管理哇渡绿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颠妈。为什么搞一个广汽生产方式狄肯?为什么不造一个丰田呢翠硼?这里面要说一句凹,丰田生产方式你不能完全去学焚哄,条件不一样枪杯,环境不一样图吉腹,人员的基础素质不一样募唱剂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喘祭到。你学它必须要结合自己叙,连日本的企业去学它的部诞,有的好多也不成功卯勃偏,当然我不能妄断倘饲,这是从资料摘的虱悍娄,不是我说的哆。   第二个空,我主要员工整车从本田来吴敖列,发动机从丰田来铺挫啃,也有一部分本田会恼,两个企业不同的模式怎么办漆握?发动机就要按丰田来溺,从头到尾来块蠢,坏的不学好的学禄戳面,整车就按本田的来叭。但是一个企业两个体系怎么运作呢景?我说干自主就不能有体系筒,要体系就是传褀的体系猛愧伺。不管你是从哪里来刺玩高,包括从社会上来戮,来自五湖四海一个共同目标捷,要干好中国自主品牌风貌。所有最后提出了广汽生产方式萎,以丰田为主结合本田疗熄浩,这样把文化蒂撩涡、体系做好痪,但是还不够巩固衔,还要琢磨豆挎,现在体系已经起来番梢。   我们从2013年开始策划扯,集团的主要领导说这个很好哆戚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的昧。   所以后面我们的产能又不够了拌泻,销量又搞起来了颓炊必,整车进行改造痞臀、发动机进行完善儒桂碗,整车痉细冉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柿般,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陶摹,就是第一条生产线烦。第一条生产线上半年生产了将近16万良,20万的能力干了16万事哭羞,实际上还可以做码骑擎,全如果满负荷做的话档,估计干到35万都没问题悄阶。极大发挥雇惜牵,这个不进行全体系变革很难倦绍。发动机装配线一次合格率99%揪,这个零部件产内库存减少70%灭疏,厂房面积提升30%郸纲舒,原来不够用担柿畅,现在多了这么大的组织耻坚乳。库存资金减少50%茂汀,更为重要的是这一成果横向展开鹿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拢,它的年设计能力15万辆抽,8月份的最后一天有个数据垃诞,他们双班日产已经达到了650台肉,它的满负荷是700台牧,估计9月份就可以满负荷勉廖。这种提升的速度顿埔萍,全世界都是先进的晒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苫,它的一次合格率最高达到了93%绷蓟,平均水平92%醇磨,接近丰田中国国内水平宦誊凶,当然追求的是丰田日本的水平哭,广汽丰田学丰田本厂孺谈,我们下一步也拿一个计划钎舍咸,要挑战就挑战一流哗处,否则没意义帆。   那么我们以建成世界级工厂为准则搽,以广汽生产方式为核心挛,融合了SSC原则瓦跨,运用创新思维全力发展智能制造技术会官,打造智能工厂戳。我们在第二工厂通过价值流最大化情赂、设备智能化宛冉,生产线自动化螺抒怖、物流信息化沪被、网络可视化春稳轿、操作简单化巨、安全绿色化矗棺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级荤射。这个第二个工厂是非乘迓迹好吩含扛、非常成功的一个例子熬划,但是这些都实现了噶。   第六是坚持品质保障陵,打造高端品牌冉匪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唇,高的效率提供优质有效的供给殿匣日。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糜,连续三年获得中国质量怀、中国品牌第一及,超过很多在中国的合作企业娃宽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庇辜魏,所有企业里面包括外国品牌拷磐簧,与广汽丰田并列第八芜踏,比2014年上升6位美俗券。   第七成欢,坚持客户至上瞎奥,提供优质服务宦,不管是在任何情况下抒穿煌,用户是我们服务的对象偏,也是我们的衣食父母蔽哥,尤其是作为汽车这个特殊产品较骏巫,我们对安全颇卞、对生命的一种关怀天猫,作为生产制造环节的改革墒,是汽车产业供给侧改革的重要方向洞陇,但服务环节的创新与改革同样必不可少翱,这还是目前我们相对比较一下辱划哗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名称,也是一个什么机构抹,我记不不太清楚菲耐惨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咀。所以在产业互联网的时代取话,每一个企业不再只是产品生产者捌菊、服务提供商洛纠列,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商板棚,服务以各种形式融入到了制造业赔阜搞、研发设计奖、生产制造几型酪、经营管理废倦群、销售等环节羡。有价值创造的可能拣井匡,就有服务形态的出现脯疙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限降,两者相互融合寥脯、相互依存佩莱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展斑盖维。   广汽在这个方面也展开一些工作渴淘,我们的整车平台将联合金融荡店船、保险痊黔墙、物流炉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务畏沫逼,车生活平台会涉及多个业务平台介,除了常规业务平台还包括了配件商城微、用品商城店信、社区服务连锁偷衰藕,用户使用汽车的整体生命周期号,产品的购买只是开始班街,与用户长期多次的接触和非常周到的服务污且,这才是我们下一步发展的重点科。作为汽车服务提供商俩,我们更应当关注的是用户的体验漠宽腥,以及给客户带来的价值增值感受习戌,汽车服务O2O的打造式,也是为了满足汽车全生命周期的需要奖肃枯,以及品牌和价值进一步提升的需要呢。   第八嫉凸,就是通过这些改革慷委,整个广汽集团范围内的成果偏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞄,同比增长28.8%瞎侨、29.7%购汞,比行业高出20个百分点里绩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平附轮吻,同比创下历史新高坪乳。当然传褀在这个里面那是贡献更大拔鸥,1—7月份销量已经突破19万掏,超过去年全年沫,加上8月份最近的数据莲,今年全年的任务22万已经完成了话呸,同比大幅增长143%遍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强箍邪,位居第303名几焚,比去年排名上升了59位软涧韦,整体实力大幅提升旦藕。   第九库,就是广汽集团的发展十三五战略池橇。简单地就是一个内部协同创新冗,外部开放合作嘛扑,这是总的原则乱吧,全面实施结构性改革娟杠扳,实施一五一三的战略珐潞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆世鲸幕,这是一个保守的数据危,因为传褀搞不好就过100万纷缚单,前几年说传褀100万芹舞喜,别人说吴总熬湍臁,你是不是在吹牛板洗,现在领导嫌我100万都少了签请美,拼命把产能都整合过来了仙金低,成为先进的汽车集团北舍,做强做实研发整车零部件五棱、商贸服务和金融服务五大板块惨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厂,实现自主品牌事业的跨越式发展钙巍遁,全面实现一个“三”话钝,就是电动化擎烹、国际化埠、网联化三个方面的重大破策。   各位嘉宾具、各位朋友灭,女士们完眉劲、先生们从擎,在需求持续升级溉收奖,资源消耗的情况下辜搓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓步,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端告伞瓷、品质优先婪、创新驱动的发展路径蕾纪菇,坚持正向开发苔楼虏,提供优质产品烂秀堕,坚持智能制造跨,开展管理创新誓,保证服务水平遍签萝,注重品牌高端化荚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花充,共同推动中国汽车迈向新的台阶赫肋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球词韶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  今年3月透,借百年庆典之际闲话,宝马集团提出“下一个100年”战略方向莽挎,即“智能互联”涎材、“绿色出行”和“自动驾驶”伸新广,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尖。随着战略的提出叼快,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锣叼凳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上床。在这其中抡呜蘑,“人才”就成为关键问题爆。为此汕挎穗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靡。   根据沈燕的介绍可以发现导描,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛穆,涵盖计算机菩埔、工程学派羡、自动化膛唐、金融等多个方面赔畏剿。她坦言概,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芯掳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈魏。因此编挡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扁芳。”这其中包括互联时代的在线招聘武替,“例如我们利用自己的招聘平台睡颠席、Linkedin感峡割、智联招聘等在线平台廓腹耗,以及大学招聘谅艘阿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弛莲箱。”除社会招聘外瘸旗蠕,宝马也会通过与院锌赐叟洌合作便,提前把学生引入到企业中瞎,专门为宝马培养人才介扯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芭室,举行“宝马同济日”这样的活动邻陵。“去年我们就以互联驾驶为主题刃糯荣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盖高,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藩。”沈燕说道铂。另一个重要渠道僻稀,就是内部员工的推荐室。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廉浪,让每一位员工都变成职位大使辈奔舷,在朋友圈进行转发传递蹲。   “我们对人才的要求炼,在能力方面最重要的是对业务的了解胸板似。这不仅包括对业务今天的了解蹿悸湘,还有对业务未来的了解癌夏信。要知道未来战略方向是什么藏狈,需要什么样的技能拱庆下。 ”沈燕告诉记者丢愧,“此外雀,我们对人才的要求是不仅要了解中国陋暖,还要对全球化有所认知嚼膜。随着技术的发展丹峨,我们对人才的需求呈现‘复合锭盗,跨界’的特点雇。但是如斗龋,这类综合性人才很难直接从市场上获得顶脸,需要我们进行入职后的培训乳。 ”据了解镐佬讥,宝马(中国)每年都会根据员工表现狄,提供给员工出国培训以及交流的机会凹潜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流焚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勃,以拓展视野污畔丰,提升能力疥拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拷旦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蛊,吸引并拥有了一批充满抱负杭墒、专业的本土化人才嘶。而面对未来酸,本土化人才也将承担重要职责奉度科,“这包括为‘在中国貌染,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粗嗜架。”沈燕表示担惊。2012年妈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凑县未,并在上海组建人工智能团队聊廉粒,承担电动化和智能化的相关工作鲍辅绷。另外辱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门题,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扔肆灯。 这个团队将研究和紧贴中国市吵汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涝少蓄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上午柔襄,用“数字插式、概率救红、未来”为题冠,论述特斯拉电池的高密度类、续航里程及电池的安全性杏。对比国内筷杰陛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车反寄趁,并预言电动汽车和智能手机一样师,电驱动和自动驾驶注定了是未来乾,不可逆的未来需。 以下为原文绣期色:   关于密度和里程数叙骗募。 特斯拉Model S上市已经四年多了八炬汰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帝帆漂,至今为止一个都没有兑现惊旧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瑰,里程最长的量产纯电动车棚缓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挽手户,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叼缮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湾垛武,忽悠消费者侵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剑嗣鲤,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹿咕门,在有些国家辅助使用NEDC的标准岸慕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)是静。   关于安全性和自燃率郎。 自从2014年初安装了底护板婪让,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乳翅,远远低于燃油车佳跺,各种撞的惨目忍睹事故别但,也都没有发生自燃笆擦。相反报,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车昆碘脱,却成了全世界自燃率最高的机动车撇睹,更远远超过了燃油大巴的自燃率搬娩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弹隙,车门闭合的时候已经有点变形了)甭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业楞,几乎可以说娘谩:特斯拉重新发明了电动车材氏。    国内真正用心做电动车的企业诲堵算,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术迷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机达娜、变速箱颁暇、油箱等焚故,改造成电动车的事情)悸橙秀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溪纫强,才会全力以赴来押注电动车丰榷溅。当然棺猴禽,也可能是很多品牌都在蓄势待发让许炉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饯我。    电动车不是什么弯道超车势孰,而是换道竞争抬窘庐。    今天的电动车吃赡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态殿。待机时间是诺基亚的几十分之一滔驳淡,软件也没有几个太馅句,通话质量也不好蛙长,汉字输入也麻烦的要死潜亲司。和智能手机一样供,电驱动和自动驾驶注定了是未来俩痛,不可逆的未来咖鹤旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   2016年8月30日干讹酵,在北京新浪总部唇厩梆,北汽新能源充电部门副总监陈保江潜便潘、北京华商三优总工程师丁晓伟烽佩、电庄总裁兼CEO先越誓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人附夸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赎糜巍。    作为新能源汽车销售终端环节徊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伤蹈访。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒锥鸢病,更是充满了诸多困境结墒鞘,不为外界所熟知耸汉。    那么巾,作为中国最大新能源汽车市撤烤吖浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况付衰辽,北京模式发展的瓶颈是什么个链摄?有何值得借鉴的地方譬千?又该如何去避免失误和纠正恕翁卜?政府扑桂徊、车企镰常、消费者在这一产业链终端中皆零,分别又该担任何种角色捻叭集? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录含韭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笔海:魏总氰碾,刚才你从用户的角度凉垢,同时您也是媒体人的角度刷绩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样是孟扯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲型膏,您发现了这些问题之后搪窃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率馆?    魏士钦瞧掠岗:其实我们一直在琢磨这件事胃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炼戳兴,这两点是能够解决掉的纫。首先第一个仕烯,支付饲硕嘶。就像刚才先总说的残豹,有个银联一样的东西必,接下来有个第三方浇坟,或者接下来大家都使用微信支付插氨间,不管是充电桩也好拷恰炽,app也好福酸,还是当时的扫码也好滥烽湾,还是微信也好丘,支付宝也好蕾位淑,能通过手机支付虽鸿,基本上都能解决掉潞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题读,我们把支付给它想办法统一了睹想。不一定统一到一个里边去履朵,大概两三个痰惨,大家都在用磁头路,这就没问题悉孙。    第二绘,这就相对更难一些了柑祁,应该是有一些第三方平台真正站出来闪阔,能够收集所有的真正的准确的信息会,其实当时我们自己在做app的时候隙溜极,就是在做摸点的时候瘁,我当时就矛盾浆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涉伙,后来琢磨来琢磨去惭款,通过很多用户的反栏攘狻,我定义出要摸一个最准的点茂朗,不要最全的了弹嘘。准是什么概念粉?第一害仙脯,我找得到轨,第二劳泥,我到那去一定能用得上酬仟。如果我找到它了策,也到那去了记络筷,但根本没法用尝抵,那就没有用了冯丸低。所以如果站在媒体角度将背,我希望不见得是谁官,也许是个媒体蝗假察,也许是另外一个平台内酸透,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谭,但是它也不一定是最全的饲,但是它是这些所有的里面最准的胃未匡,每一个用户都能找到桩瞎,而且有百分之百的体验把电充上缮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骋笨,是咱们国电的站苯焕,是快充挛埃伶。我们编辑去那边准备充电的时候踌搁,有六个跑快车的兄弟某畏,霸占着那个点金咎救,就是不让你过去夸暑怯,这个充完那个充伍肆袜,还剩一个车的时候鲸,就赶紧打电话给另外一个兄弟娄萌浑,赶紧过来充电架。我们不等了荷卉挥。但是他们不知道宠檬,在那个点不到三公里的地方扭泄璃,快到积水潭小西天那个地方缝茨,还有一个充电站卞,好像是三个充电桩还是两个焚,一个车都没有心,而且车位都是空的价。他们不知道那里斗涟。而且那个点堡敛,我们当时找的时候用了三个app茶苛腻,只有一个app上标出那个点惕,另外两个app是没标那个点钮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汀,所以准确性其实很重要虐。所以如果能解决这两点昆绒,我觉得咱们的空置泵、闲置的问题一定能解决九呻狸,肯定没问题的需。这是我的观点寥妥杠。    黄山惨仕:关于公共充电这个领域潞慈,我不知道魏总在充电过程中蝗莱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泵疤寝?    魏士钦谐秽垫:出现过外末操,很多昧矗。    黄山芥:这个问题其实很有意思的问题玫菱,充电桩的标准是国家有统一的标准楷很,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剩陷弘。    魏士钦鸿:是这样扦,最典型的例子就是腾势穆,腾势在很多国电充不了诽习,但是在小E充电或者普天是能充上诗巳卯。    黄山禄:我们可以把时间放长一点来看娄,在2004诵耸俏、2005电动汽车兴起的时候功婪速,很多人都不知道电动车是什么饭咸膘,充电桩是什么炽。随着这几年的发展嘎壤,物业慢慢都配合了矛掀,所以从成熟度也好很壳毁、物业配合度也好卜刺,应该是越来越高的李偷。国家层面出台溃,新建小区予以配合醚独敛,包括老旧小区的改造那功,都会多方面来共同解决这个问题捷怠。其实关于今天的这个话题涵,我不知道台下还有什么问题要提问的私。没有的话厂分宿,我们可以做一个最后的总结星。    我接着丁总说的北京模式的问题李达伦,我们今天说的是关于北京模式邵材,丁总说了一个北京是纯电的市城亚恕,跟其他地方都不一样桑邪士,上海是极端的灰,上海是混动市吵汀,北京是纯电市场忱纱李。我理解还有另外一个模式屁熟,就是北京的充电运营商是最多的祥,发展是最快的测,一开始是国家电网庞、普天在推绵,后来群雄逐鹿架,特来电毒、星星等等各种运营商都进来了揉,包括先总这样的都进来了宏酵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闪鞋叮。    魏士钦级挞卡:现在已经不止了遍勘。我们有一个数据艾夏,说是47个运营商购囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构休,我讲点个人思考和认识杏屑。    先谈思考冯赊瓦。第一忌箩福,供给侧结构性改革内涵非常丰富靖,大家可能更多关注产品的结构性改革祥岭瓤,其实我认为骇椿,源头是制度的供给和政策的供给葛,再是要素的供给火崇,三是产品的供给搬。    再把这个逻辑关系缕一缕采记耙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剃砷,而制度郊肆衫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弘科编。所以现行体制下料廉示,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革孩?这是我思考的第一个问题蚕挫。    第二个问题煤,是我做企业这么多年的实践和感悟乡卜,企业到最后比拼什么化?其实就是资源的配置效率狙。汽车行业也如此袭。你拥有多少资源固然重要衔充巾,比如研发队伍涤,既有一两万人的柬泰,也有六七千人的烂垛芭,还有两三千人的耙,资源差异很大看,但实践证明人多不一定成果就多骑郊靛,关键是资源的配置效率睹涛恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诲倡,取决于一个企业的决策效率和执行效率娜镰握。而企业的决策效率和执行效率戮,又取决于它的机制和治理结构拭泉顶。    反过来权供,机制和治理结构取决于产权结构的合理化面泪辖。也就是说僧切谷,产权结构会影响到治理结构和机制雾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响另矗咆,进而影响企业的资源配置效率吉溪。    从逻辑关系上讲唾纷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革席款惩。    第三个问题汗美头,产权结构是前提北绦,是源头性问题菇,多年实践粉踞刻,有以下一些体会怕繁磁。    关于股权确堂捌。股东应该优质化呐朵,股比应该合理化捶。近期也好惶,远期也好骇,你不能把那些对企业治理淀、技术廖辖、管理港,以及市场拓展没有任何贡献四,反过来可能还会添麻烦者坷,当股东彪尾爽。这样的股东不能要磷吗逗。    股比结构这块圣搭枯,不同行业昂帽陀,不同企业喜课,它的结构模式必须符合市场规则啸。若是竞争性行业次,不管是央企蹲,还是地方国有控股企业奉栖,做第一大股东绝对控股里琼无,很难实现建立混合所有制的初衷赁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”别,竞争性行业混合所有制要深混兢,不能简单地浅混心垦。什么概念册系夸?国有可以是第一大股东此问,但不宜绝对控股鸽刑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卵乱狙、国内竞争国际化这么一个概念拢辖。既然是全球化储掳单,如果你这个竞争主体示桅吗,你的治理结构醇,你的产权结构械,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话食,你如何参与竞争钾老墙?道理非常浅显明白蔽梆吻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践菏。    江汽集团公司制定十一五规划前锚捻彤,我们就有一个想法匪簿扯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歪。围绕这个思路胆许,于是就有一个叫三步走的战略规划钝。    第一步禄,把国有企业员工身份置换掉哆轨巢,从根本上说邦倒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舒伸,对职工也有好处吻首,是多方共赢的一件事情墟。我们知道视隋抱,国有企业这条船不管怎样沽清屡,开得好嘲了,开得不好视测踏,哪怕再破再旧攻,只要不沉下去委,国企员工都会抓住船板赡登,不愿意下船掏佳。    如何把员工这些观念转变过来径?只有让他们从企业人转变为社会人哼褂蹭。因此飞,第一步是2006年吗盘柔,江汽集团公司所有员工进行身份置换客。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拣拴,作为每个子公司的投资主体尚弄险,共同组成投资公司炬。    这样褂匠弧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东葱鞍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权四莆垫。    第二步管贾芦,我退休后彩谢,引进中国建设投资集团有限公司宋笑碉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司危。初步实现产权多元化磁娘。    第三步纶面,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纳驾,包括安凯客车的控股股权瘸问,整体运作上市镐钠。去年1月获得证监会批准系,上市公司已挂牌蚂。    通过这三步走——置换身份抖,初步股权多元化痛梁,整体上市泌镀垫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茅络毫,对留人起到了较好作用醚。在工业化曙、信息化肌漂、网络化尤其是移动互联网时代庆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篱相,股东或雇主和雇员之间的搏弈响辨,更多体现在决策权和分红权领域轨涕。    为什么IT产业毫阀,特别是互联网企业发展如此迅速唐田饺?正因为它有这样的产权结构瘟,这样的体制机制胳拜。做得好的互联网企业蔷须蒙,股权都比较分散汐揽,管理骨干和技术骨干都有一定股份仓,可能这是大趋势仆放。    互联网行业资源的竞争和协同屁,最终体现在人力资本价值上娄,他们要参与公司的决策和分红很。这个问题如果不突破疥嗣怀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难褪。   存量是稳定剂控,增量是兴奋剂    那么熟,内部机制如何变革弹递落?    1990年我接任江淮汽车厂长蜂歧,当时非常困难党袱,留不住人犬少。有些人选择离开赴,人往高处走碉驾诧,完全可以理解杠。留下来守摊子的这些人不容易颁尼吹,到我2012年3月退休棋派,这22年时间里妓乘磨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窘谈掸。    第一阶段是2000年以前领孪涡。可用两句话概括庐庭袖,第一句叫做存量相对稳定慷暮屋,增量拉开差距蓬簧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状焙邢宿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蒙,可能就有问题分。因效益提高而增加工资贫,贡献大的就多增鞍侧钢,贡献少的就少增筹臂袒。即便没有贡献闯,原有的存量工资也不会减少咖酮帽,即存量是稳定剂擒毕管,增量是兴奋剂差迸彻。    第二句是有计划按比例增长工资慈璃。也就是说垃抗贝,企业效益再好幸,效益翻番工资绝不能翻番窗财莱。效益不是很好控,工资也要涨蓬肋地。为什么核?因为国家年改革开放30多年我覆惯,经济20多年高速发展船新,物价一直在上涨恰,生活成本在提高惶,降工资就是降生活水平秤传粟。所以我们有计划按比例增长工资锤挞,以建立工资蓄水池忱,以丰补欠棉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茄堆盆。    第二阶段是2000年后巳嗅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嫁然然。    第一部分是另土当,区域领先的现金收入精。和北上广深不好比烹持,但在安徽及其他城市的同行业者中壳,我们的薪资收入是高的掳,员工及其消费能力比其他企业稍高谐涡凌。但现金不可过度发放欣博卞,这是心理学十。人就这样摄壁艇,口袋里现钞多了后驾, 像一线工人纫紊,包括技师在内锨费劣,他腰包丰实了斑卫睦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了皋。    第二部分是大福利迫。我在任期间冈,江汽集团公司解决万余套集资建房涟,还有大学生公寓充坏群、廉租房等;自营的物业管理做得非趁ィ好旅颁缎,很便宜概诧,还有免费午餐讨票,包括洗衣房等碑。有大福利夸钳,有小福利汕蕾,五险一金都取上限提弯。    第三部分有限的股权激励忱蓉。    区域性领先的现金收入苫静、大福利膜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鹊屉家,这使江淮汽车员工享受收入不低吠莱、生活成本不高的待遇铣介屡。也使人才无序流动降到最低午。我在任22年文,江淮的人才试,不管是管理人才还是技术人才撬,几乎没有怎么流失深农寄。    外人都觉得很奇怪僵。当时有个汽车企业派人力资源副部长报捞,在江淮附近找了家酒店粱,一住就是一个月碱腔化,每天晚上打电话找人艇徒,但没有人为之所动闭氖透。    究其原因嘘脓漆,当然也不仅仅是待遇和福利檄,重要的是文化留人胃,怎么能留住人心涂险系,这是其一骆屎。    其二徒纱硅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设螺,使员工的成长速度可能更快拴杉壤。    其三死困, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径默辆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径古鼓,但我们有三条路径漂。    一是管理人员成长路径陕:管理员伴歇、助理管理师讥汉、管理师樊令钦、二级副经理娩吮妊、二级经理隶、一级经理涕竭。    二是技术人员成长路径须殴:技术员掂欧、助理技术师疲诧、技术师;设计师卑粉、主任设计师容、设计总监蒙顽、技术中心副主任忻戳晾、主任等竞萎。    三是技术工人路径嫡担普:高级技工堆纲、助理技师善啪李、技师瘸扇、高级技师持姑。高级技师的薪酬寺惩,甚至比二级副经理拿得还多芯阿泄。    这三条员工成长路径彩膳,每个岗位都有岗位说明书瑞。你要申报这个岗位潘炽,必须经历什么培训窗疚路,需要什么绩效闪福,才有资格申报穷霜。上什么岗位有明确的薪资标准耸订,“升官同时发财”徊雾非,用人用工尽可能做到公开公正透明凭绩。员工们也看得很清楚耸柿旧,只要好好干显旅,就能够成长抨蠕。    总之冬迫雄,在中央政府大政方针指引下渤棠,切实墨卡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法额局,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鞍哦夏。    尤其是产权结构改革那,不要消极等待主管部门来安排亨,等是等不到的埂。也不要对现有体制锈弊鸵、机制太多无意义的抱怨豌跋踏,只要动机纯正沦,对国家对企业对员工有利粒,就值得一试桔褐惰,这是我在江淮汽车多年的指导思想类吾甸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋错惦,但一定是基于稳定性词阑、权变性贿、柔韧性基础上的变革犬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敝遂。同时切记不管做什么事情厦,一定要取得合法合规的文件依据僳烙。    在沟通管理和内部运作方面撕洽,如何适应政策环境屠淀,是对企业负责人的管理智慧的考验活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫料菜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团椭铣祷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恕涉卵。   当下碧沸,在互联网经济蓬勃发展贿慕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蒂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凌核、汉腾恢级扯、乐视攻、蔚来讹朵、Nevs窗撕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拖顿那。但这些新思维前、新模式遇到来自行业推、公众和政府有关部门的不理解和质疑赡。为此寰球汽车邀请行业专家炬坝虚、新势力企业领导涸来、主流媒体高层扇,就大家共同关心的行业趋势半得、创新模式睹、市场预判等话题展开热烈讨论扳腊。   程远碘缺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁师荡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录无取晶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛魏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绞扒纶,也是一个全新的问题呢,所以我觉得应该是个很有意思的事陪。今天让我首先来作一个发言爸儡南,我觉得是抛砖引玉抢,我想把石头抛出来撅雾,引出大家精彩的观点可持币。   当然今天有几家企业来参加这个论坛部,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题福苟抹,他们该不该进入汽车行业挡嗜咐。大家知道穷士玛,这几个企业全是新人硅埔愁,以前都没有做过丧琼,在社会上是有一个反响陆踩扒,有一种争议冠汇,说现在已经非常挤了肪靠面,我们已经达到了2500万辆的规模匿,100万辆的企业已经有六七个了扑,还缺你们乾魏?你们现在还有机会懦?我想说这是一个很重大的问题捻蹬如,我想这个问题为什么说是战略问题钉,中国汽车业一开始就有这个问题琴。   我的印象中窜诚剖,我觉得中国汽车业有很多政策首仟没,也有很多重大的事情膘适,但是我现在回忆起来蕉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大司籍,一个就是开放引进芍吓,也就是合资年霓,也就是所谓的市场换技术裂量。另一个灵退,我们做了一件很大的事情宽,叫反对散乱差饱妥菩。这么几十年来壳茨,在我们的汽车管理部门惊琅痴,我们就不说谁了钒结蒜,大家都很熟眯犬夺,都是朋友欣簿龟,现在都七八十岁的人栋炒惯。我进入这个行业30多岁钩坛桂,已经过去30年了峨,这些人现在已经退了发钩笆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情案纬澳,一个是合资引进堵恨,一个是反对散乱差吕懊炉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挽燃极,即刚才说的市场换技术廊库攫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车成多尺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差建桃就,只许有资质的企业做四。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司食前,就叫中国汽车工业总公司孙翅捕。后来景,提出了南北划界抚会,想要一汽在长江以北素菲傻,二汽在长江以南杀弥,形成一个竞争局面聊。这个想法没有实现空班,当然再早我们搞过六大公司宠,但是总体来讲桶镭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争略丘。   我在八九十年代写过一篇报道啊嘿,我就说中国汽车为何怕竞争琅不窍?其实现在想沃挫棘,我们争论来争论去就是一条新,国有竞争放鲸阀,我们认为企业太多了送,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豌。   那时候从国家宏观的角度屠,陈云同志提出了一个经济学观点瞳娶,叫做鸟儿在笼子里飞吭氦档,年轻同志可能没有听过狸谓。虽然给你放飞星,但是你不能乱飞雄澳,得在笼子里飞芍绍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虎,所以我们提出“三大三小”菏玻栏,规定的企业能造车贺,其他人都不能造车蹦掂,认为进来的就是捣乱面。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乃奸,后来被总编辑改为无心插柳葡辈。我们一心一意想扶持的企业搞上去芦书,但是我们不想扶持的企业又在出现父莫相,所以就出现了这种焦灼的竞争局面踌衔典。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔷,为什么呢烧任?当然是我们的基础比较差犯叭,一无资金禽涧伦,二无技术伪夏锌,三无人才盲缮,白手起家抨。这时候我们引进外资烦,有了资金夕、有了技术失劳锻、有了人才蹦,奠定了我们汽车的发展基础胺呐痘。但是只走这条路等于缺一条腿理驶猾,只有引进外资恰,没有自己的发展放唤咕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业税,反对本土企业桅,所谓自主企业浑搞懦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域特。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的添千茬,奇瑞邓季胜、吉利嫉、长城徽、比亚迪晃馅挡,没有一家是合法造车的企业心霉,方式大家都知道祁,买一个不生产但还有资质的企业崇吮,就是所谓户口本玫法,然后就开始造车乔皇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斧梳烁,该死的企业死不了馁懊景,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坦,这是一个很奇怪的现象丘,在其他任何国家都没有这个事情涸,只有在我们国家稻暮,这变成了一种无形资产层跑。   所以狮还挟,后来工信部成立前夕恐,在发改委发布了一个通报赁,宣布哪些企业要死涛橡喘,其实是一个作秀墓谩。因为这些企业本身已经不存在了妊竿娠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谅盾,就不会有这种奇异的怪现象硷范。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瘁庙巧,我们把汽车产业的市场化避浩、自由竞争的方式忽略了男程驾,我们把它当做航天航空管理宦乾。所谓集中力量办大事签胳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的貉悸,像航天航空只发射一颗卫星俺,只造几架航天飞机雇惋,但是汽车绝对不能这样垮,如果我们中国只有一个汽车企业避毙蛾,我们今天无法想象能够达到2500万辆守,我们可能还在200万辆以下徘徊莲磺究。   我们想想我们当时的规模歼,讲起话来艰,我们一点底气都没有淮多,全中国所有汽车企业的力量等袱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量幸妹,所以我们那时候是没有底气的裁怪炒。那时候蔡总经常讲触九,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拆催孟,我们国内的某家工厂怯嘲爽,搞了多少年放截?投资130亿干了那么多年没有干上去坟,现在回头干干忱岭,别的合资企业在武汉干140万辆车良,听都没听说过他就干成了垒文淀。   当时我们确实是一穷二白酗归溪,那种情况下我们引进外资敛暮,但是不让国内自己的汽车做椒叔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盼,变成了外资企业罢峨莎、跨国公司一股独大概,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宪桐。   中国其实为什么发展到现在这个状况卷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差攘究膘,在座的年轻人没有听说过耻芒慈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弛疮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窍嚷通。为什么有审批制配断?审批制就是为了反对散乱差鲤熄,所以你不能随便上企业型毯。   我们把进入产业的大门关得很兴尽,一方面对产业造成了很大损失淋郝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呢。大家知道捞缉眠,那时候汽车卖多少钱绷彭戳?桑塔纳要卖了20几万斯,当时说两万块钱哎楔,八字还没有一撇极挤,订购两万多辆粳,在桑塔纳卖20万的时候蘑起患,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卞。那时候的技术标准朗究滴、排放标准都很低缕薯,我们会很快发展起来度鹊莫,但是我们失掉了这个机会两颊。这是产业上的一大失误蔬腔小,就是反对散乱差乐警秤,阻碍了中国自主品牌的发展坷。   我觉得中国汽车进入2002年软磐,入世以后就发生了很大的变化咀阂,这个变化就是放宽了罕窍猛,应该感谢国家经贸委前司长卑,后来发改委的副主任欧新黔双,他在这件事上力排阻力豢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恍甸,有二三十个企业进来桂汐。在这时候拦伙甫,包括奇瑞凤懦副、吉利凸、长城末,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秃盾樊,所以这是我们企业发展一个好的契机童揭呵,这个契机来自于好的竞争虹般浇。   现在大家没有再说反对散乱差甭希奶,但是这个毒瘤并没有肃清健士,现在要有一个新的品牌出来祷观郝,我们第一个想法就是它该不该出来柒欢,又来添乱陕。所以在这种情况下厩箔,汉腾出来以后贬翻,我当时也没有太明确的认识封,在网上一片谴责声的时候幂煽纹,我就意识到了这个问题煞和。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的猴冠,大的打败小的氯竿形,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼患,快鱼吃慢鱼奢匈啊。汉腾给我一个启发柏教,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲趣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尾克我,今后还会存在奠。   现在一汽泰慕坍、二汽非常困难茧,包袱非常沉重獭笺卸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才韩,但是最近连一辆好的车都出不来凹。现在真正有活力的企业是谁呢坊獭?是长城赌、比亚迪椽、奇瑞碳、吉利都扇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豁叙靛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缸票,让大家不要惧怕竞争翱,竞争只有好处哩嚏。我们老是说过度竞争赶苟镐,实际上没有过度竞争灵履,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屎,经济规律本身有一个调节作用呻,一旦过度竞争它会自动退出冠庭弗。   我们的出租车管理很失败婆,就是我们怕过度竞争搽痢贝,我们把北京市的出租车限制在7万辆边透氛,因此打车难秒翁、打车贵洞舰斡,群众怨声载道鞭堕薄。凡是放开竞争煤,像家电产业大家都知道隙猎,为什么发展得比较良性呢板?就是因为放开竞争貉赊赤,是不是先来后到呢咯泡爽?我们现在想想80年代阿松俗,61家电视机厂梅隶,现在上哪去找汕?大家熟悉的品牌喂氨,北京牌梢、昆仑牌漂浆,我前天在飞机上看到长虹鞍篮榷,长虹居然还在筋撕穆,出乎我的意料挨笨顽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柒寝拔,现在新出的电视机厂弘瘟,TCL过去有吗勤项法?就是长江后浪推前浪淬,我们永远不应该对后进者说不慑,我们一定要这个变成一个共识暖氰,任何时候都可以有人进来糙镶。就像他们说的痕闲,任何一个行业都会机会很蔡。今天在座的各位都是新进来的晤叫仍,我觉得你们的机会大大的有拖担。   我的砖头就先抛这些攫拒蜂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悍娇结:沈达炜 版权作品寂详,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕粉撑,严禁转载奶,违者将被追究法律责任杯。 获取授权" "  徐和谊说壤,当我急的时候枢赔,老唐一乐休痛,哥儿俩(的配合)还行枢够逛。双方都是坦诚的心态巷汐峰,就没什么谈不成的事情递。    唐仕凯则认为融,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炒吧,基于双方的相互尊重款妥冻。合作中配窗,尽管文化不同竞许、目标不同垮,都能坦诚地交流脯娥篱,达成一致盗,满足消费者需求胶宽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帮梧纽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屉蚂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诽菲屑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓷谷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梢躲拭,接受了中国经济网等几家媒体的采访间。在奔驰E级轿车之外贸碘埔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作成。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乔粟谐,徐和谊说告谎姑,关键在于双方的真诚与坦诚迸,这与我们的性格有关仁去。我的性格是直率贺深菲,而唐仕凯先生则是含蓄康、温和竿侵,哥儿俩(的配合)还行氓次膳。双方都是坦诚的心态兑答,就没什么谈不成的事情渭达酬。    徐和谊谈到杏黔,合作中犬恫,彼此考虑对方的文化吕抽、体制习,对对方的决策机构都很了解禽簇藏,也想知道对方的想法币娟粱,并多从他那套(系统)思考患艇:靠不靠谱镰惩链,可不可能瞄随。不能瞎白话管擂惮,不能伤和气糠,所以就越合作越顺利白日。    徐和谊认为阀浩,随着后续工厂和产品的导入旧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哭。    他还打趣说弊凄篇,唐仕凯先生文雅眉饱但,当我急的时候频哦,老唐一乐舰甘,我们的搭配非巢股⒕冢合适昧衫导。    唐仕凯则认为噶翻捍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钨,基于双方的相互尊重葡。他说帮,我们与北汽之间有更多的共识舒。过去几年的合作囱窘,大家互相信任垮扰、持久粒、坚实弯芭阔。我们有德国人的执着醒伯谱、坚持迪,在双方合作中焙伴地,尽管文化不同婚、目标不同荚考拇,都能坦诚地交流泄忿穗,达成一致仑,满足消费者需求趟电涛,也能让优秀人才有合适的岗位共舷。可以说男溅,北汽与戴姆勒建立了最好的豪师、双方互信的关系锰撤谴。    另外衡财,唐仕凯指出函,中国业务的发展令,离不开经销商伙伴的精诚合作檀,他们积极履行对消费者的承诺容、关爱抡,也与我们建立起非常良好的厂商关系扦。    他强调腺,我们与北汽的合作咳撬,增进了双方的关系簧措揉。 全新长轴距E级车上市现橙А,领导合影(右二为徐和谊率残擎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岭天,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纷达每,目前滔,我们的合作是最好的盟黔蛊。认真总结以往的经验腻淬忌、教训垮来醚,特别是过去的错误棱,接受媒体的帮助胚莲膏、批评吾,因为大家对我们有更好的期许式坚。目前穆,我们仍没有达到自己的目标师帆,在中国市场还是第三名爆。但是夸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烤。因此括说取,我们还需要精诚合作扫,力争打造一流的企业;精益求精检,建立一支一流的团队似悍。毕竟冷毫炕,我们的公司和事业都很年轻任,在发展当中最重要的还是关乎人溺潜。因此观袜巫,我们不能只顾眼前抒规,应当放眼未来谋磋,希望取得更好的位置腥非孰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鹤刑:    各位领导惯解、各位汽车界同仁岁聚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脐耸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计班。今年论坛的主题聚焦安全甜滤盗,我觉得非常有必要菱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潞袒,已引起全行业和全社会的关注累。    今年以来坚扮,在国家和地方补贴政策的助推下膜触病,新能源汽车市场延续了红红火火的行情滴,1-6月集轻莽,新能源汽车实现销量17万辆盘,同比增长126.9%餐。其中纯电动实现销量12.6万辆废。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溺羡实,预计到8月底煎赌鹿,全年6万个新能源指标就将用尽女。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绦慰似,同比增长170%罐厕蜜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盼蓬。    但随着新能源汽车销量猛增寿,其安全问题也逐步凸显滴。仅今年上半年凌还,与新能源车相关起火事件就有11起斯哎,事故原因涉及到电池钨湘、材料晴碍换、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泊。不但给事故车主造成了严重的生命霓、财产损失骡什,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讹享,极其不利于新能源汽车的推广购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律衡井,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蠕,新技术新模式尤其如此漏悔茄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处壤么、火车一度跑不过马车测、人工智能行业也几起几落阜辆,每次都面临着必须攻坚的难题去,并随着问题的解决才获得新的认可钒。新能源汽车行业也是一样乾看,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域岸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抗酬诵,在蓄积了一定的市场规模之后摆居妻,开始到达一个新的平台期搞,开始面临这样那样的问题遣郊。而我们认为揽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舅。    首先尖锈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赊缅惜。    今天我们面临的新能源安全问题阑峰荒,一部分是技术问题屑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扣。但更多的是行业规范问题庐,由于新能源汽车市场发展太快坷裸锌,行业法规建设相对滞后玻,安全法规不够健全捷汗尉,相关标准缺失的奔,再加上消费者安全意识不足许胚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捷,共同导致了一些安全问题的出现扭婆挥。作为一个新兴行业峡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规片超、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骇戎,这是新能源事故频发的原因彩盲,也是新能源发展到当前阶段伞瓦,我们必须着手解决的问题投赦靠。    其次双陶琉,安全问题是消费者关注的基础痛点酱,必须全力以赴加以解决辣勺扇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赣界,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鲸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幸荡。我们经常说诵侠课,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点朗,但是没有了安全这一基幢炻埂,里程的远近本身也就没有了意义你。新能源推广几年来惊,市场上对安全的质疑之声始终不断呛,说明广大消费者除了里程焦虑谁冻睛,还普遍存在着安全焦虑痉酶袒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择殴皆未,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挤。着一把火就可能会毁了一个行业妮横,在网络时代这种心理传导完全可能发生缔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惜规辟,必须将安全问题作为头等大事来抓娘啃,否则就会被消费者所抛弃稿垄。    最后深狸岭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粒,也是发展的动力源痰柯碘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破览县其,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叼,才能得以持久生存挎仍秸。千百年来溪夕勾,人们围绕着使产品更加安全可靠竭,不断做出创新禽勒。及至今日寥抬,我们投入无人驾驶汽车电藩殊、智能网联汽车的研究焕,很大一部分原因庆开俩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咐翅朴。新能源汽车作为面向未来的产品魂晒倪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变互恳达,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力港柿。    由此可见募怯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迪,粗看起来林林总总谋,不一而足;但是究其本质犁寸,核心还在安全绰嘲。破除了安全问题陶窗惦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浑版釜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题家,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高持,而围绕安全问题不断攻坚克难私氢曹,新能源产品和发展模式将不断创新辈查,不断创造社会价值凭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屡袄哥,我们从一开始腥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓睦,从战略高度提升安全性练,居安思危仕们欠,未雨绸缪经,从研发弄构、生产到售后服务锑咳,都布下层层防线抠,确保产品万无一失臂灰坚。    一是在产品开发上加强安全功能设计惧桔,从源头上提升安全性攘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障础。从产品的开发设计阶段骚缝,我们就从整车控制怜、动力电池蒂峭、高压安全等方面以高标准进行设计杭系倘。在整车安全方面吹蒂缮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计势娃匪。在动力系统方面告葛局,我们从材料斜、电芯空、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计黎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术年挛,降低电池短路和起火的风险疥。在高压系统安全方面被亭叛,我们从防水光秋府、防火迁杆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抗颁填,高标准强化安全功能溶突告。除此之外孤,我们还充分利用智能网联技术双侍,对新能源车运行进行实时后台数据监控裳实捷,建立事故应急响应保证机制卿瞧拼,为新能源安全使用保驾护航川。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证须,以高质量产品确保安全妮股告。在新能源汽车快速发展的同时痞,北汽集团不忘发展新能源的初心淘庭,严把质量安全关卉侠。北汽新能源生产的每一款产品避,除了要通过传统车都要经过的质量验证外懂介,还要对电池滔刺、电控系统进行严苛的测试与验证佰。目前璃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系筐钡,其中电芯安全可靠性测试标准42项琼,电池系统安全可靠性测试标准50项豹逃,BMS策略安全可靠性测试标准33项昧,这些测试包括长时火烧测试涡砰、电池剖切测试嗜暖搽、极限跌落测试和电池浸水测试等午。同时氏呸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘉扔。上半年久硼量,北汽新能源接到订单2.6万单徐,但在资源不足的情况下死煽庇,我们严抓质量关灸,绝不为销量而粗制滥造陈匠,最终完成15052辆的销售任务乱,订单满足率仅58%夸食,但却实现了上0事故率的优良成绩寇朔。    三是加强售后服务与培训蠕,让新能源车用户买得放心菲,用得安心菇课。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仟芦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挠华飞,包含车辆保养弘、车辆维修丢性、紧急救援趣芒、充电设备炊董、增值服务蚂惹、客户关怀等多项内容膏辞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匪咀耗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颅母吵、维修臼,并对服务完成情况进行跟踪监控骨,形成服务闭环口吝舅,确碧ご眩客户满意拈恍靶。同时募编插,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雹,对车主进行说明和操作演示毋豪尽,并规范安全培训流程涡膜,提升新能源车主的安全意识拒。在此基础上梨陆,我们还创新营销服务模式杏煽,今年8月12日彭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金第矫,不仅具有推广新能源车的效果酬破邻,同时可以让车主及时更换绊烁、检修旧车上的老化电池从糙,通过我们的新模式给市场提供更多安全甜筛蔷、环保寐氮、高质量的车型棵讨盒,给消费者更安心的消费体验填沪。    各位领导绢、各位同仁惟拈鹅:新能源汽车作为一个新兴产业毫麻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唯,出现一些安全问题温贬隆,这在快速推进过程中也是难免的篮,是我们必然要面对的问题漓签。因此新能源安全问题吭,绝非某一家企业能够单独解决蹦抢,它需要我们整个行业的协同并进圣课割。    有鉴于此逛耪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疼佳廉,不能因噎废食克,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墙焙,牢记我们新能源事业的战略使命缉废,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绅料蚀,以持之以恒的韧性姑叮继,推动政府痢斯翻、科研机构谢甘甫、行业协会家投枚、企业乃至全社会开放合作汀禾,不断建立安全标准亥肩窘、不断规范行业行为仁括失、不断推动技术进步尉、不断优化消费者使用习惯际厘融,不断实现新能源汽车行业成长成熟剩领肃、发展壮大杀泻,实现整个行业的可持续发展每熟巨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暑茹,各位领导项、各位专家罕,业界的朋友们卯劲汝:    大家好!今天杯回,众多长期关心降、支持中国电动汽车产业发展的领导俩徒歧、专家和朋友们齐聚郑州冷聚鹊,共商大计辜谐较。作为本次论坛的协办方络惨,请允许我代表宇通公司磺妨孝,向到会的领导乔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识推泊纱。    近年来举泌,国家出台多项重大政策到轮,从顶层设计链糯毛、推广应用拨涵烹、税费减免钎鹅、购置补贴断漠、生产准入适椒古、基础设施等多个方面妥贬母,保障新能源汽车产业健康快速发展碎港。客车作为电动汽车发展战略的切入点殴,是电动汽车普及推广的重点领域菊啼。至2015年底啦戊菱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆论容,占同期所有客车推广量的13%陶,为城市节能减排讨、绿色交通出行做出了重要贡献埠。    财政部浦赔、工信部凤屁、科技部培钝、交通部贫套、发改委等部委巾吨簧,通过科技计划谐邵对、产业技术创新工程等重点项目进行支持必,有效推动了电动客车行业的研发和产业化顿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炼铝:节油率猛淘绘、续驶里程等性能不断提升晒府去,动力电池能量密度恰未、驱动电机效率等关键技术迅速进步荡。    具体来说堵拖统,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捻逼倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烩骇、节能与控制技术方面已实现了自主研发剐,大部分电动客车均采用国内自主控制器繁宫仟,整车性价比高晌,满足市场需求阔犁,节能效果得到消费者认可垛。    二是动力电池性价比显著提升崇顾宿。动力电池饲潭、关键材料国产化进程加速蓟耐,安全性和工艺技术持续改进潞痪。与2010年相比欺,动力电池能量密度提高将近一倍间廖,成本大幅度降低聊淳。    三是驱动电机技术水平进步明显低骑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阜瞄沛,在功率密度吕、系统集成度和材料利用率方面显著提升括。    同时曙兔,我们也应认识到漓,国内电动客车研发试验能力有待提升粳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抢矢竿:整车可靠性交毙肛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丛寺巩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宦,寿命杜套、低温环境适应性狼船、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咸沸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向售。    马凯副总理强调渡捆狮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障记辽。电动汽车由于安装了电池秃、电机具倘、高压线束等高压部件放,给整车安全性带来了新的问题稠,而电动客车安装电池容量大琳灌、整车承载人数多艾泛,给整车安全设计提出了更高的要求茫镭。    因此反丧定,电动客车必须从防水顾谴、防火麻秽、防触电唐普酪、乘客逃生卿狠咕、事故处理等方面综合考虑蕊未,从研发制造棺、运输存储夺兄、维修保养厘搔、报废回收等全生命周期各个阶段着手凰,在电池安全垃、控制安全罗、高压安全毙悸、电磁兼容等方面进行技术攻关痊疤华,全面提升安全技术水平高氖骚。并对车辆下、零部件运行实时监控久疆帆,起到预警作用偏胚惧,保障大规模安全运营陀敌。    宇通自1999年开始研发电动客车瓦,持续加大研发投入冯,得到了国家部委烤午矫、河南省政府和各位朋友的大力支持卫。未来送寞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入材幻,围绕电动客车轻量化漠薯、智能化淡逛勺、网联化以及智能制造等发展方向吵,立足自主创新泞渤持,掌握关键技术惨泡,提升安全水平跑,促进电动汽车产业健康快速发展盼。    但同时磺,为了推动我国汽车产业的转型升级双世,实现2020年500万辆的目标捎绍,我们依然任重道远临交。行业的健康发展捻递陛,离不开国家政策和社会各界的支持穿,我们建议脐:    继续支持产品品质提升和新技术研发骄猩。在纯电动督帕崎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苟谓俩,研究开展创新工程二期项目等导,助力国家下一阶段产业化目标的实现锌朗。针对燃料电池客车孩酚钎,我国和国外先进水平相比还有较大差距壬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度催惰托,尽快解决关键技术问题兼,推动产业化发展婪查逼。    电动汽车正处在新产品推出的初期仟穆廷,技术飞速发展荒幻戈,面临很多未知领域的挑战囊醒鞘,这些不确定也带来巨大的创新机会登筹,是企业逝、行业和国家的历史机遇谷,也是赋予我们的使命和责任粪鹊,    我们将坚持创新沽劣皆,努力实现产业转型升级和健康持续发展呐。    最后骇联,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "陈清泰烈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疲骸松,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓦溯幸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出何,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题视,回应社会的关切酗晌射,引领行业的健康发展备很。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辛嗅,广泛交流嫡貉、献计献策瞬。    首先是创新引领问题色。    去年苏,国家多种政策的叠加效应充分体现邪,电动汽车呈现了爆发式的增长暑拈味。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%海钳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善趣呛,并得到大多数试点城市的积极响应染澳陛。更加可喜的是违憋甸,电动技术逐渐被消费者所接受糠,潜在消费人群在增长静匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是处乐,总体上绍墩稗,这还是一个政策驱动的市巢业ば隆,它的不可持续性已经开始显现承。从今年起犀沧誓,国家补贴政策开始退坡曹滴。种种情况表明吨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袍萌肖,相应地绢匣途,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期差谋监。购车补贴的退坡蚂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虫煤。也就是在购车堪垮、补贴逐步递减的同时妈酵童,政府应在研发环节加大支持力度宦巴室,集中资源支持在动力电池呻、核心零部件杯啥疲、电控技术雹勾岭、轻量化尽夯、智能化等方面突破技术瓶颈闯钦故。    另外喇桐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勿吨翰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等十。相应地倘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度届靠罐,大手笔投资于电动汽车橙。    这一切表明密硼辨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快埂暖。    由此看来姜帕窟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痛看。    第一评,政府补贴政策进入退坡通道川,电动汽车性价比提高的进程栓撩,能不能跟上政策退坡的进程旱扣贝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舷疥抗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键聪。    第二磋姐塘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蒂,中国肯定是他们的一个主要市场目标会违。能否改写我国燃油车发展的历史罗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娘凑僻,并建立起较强的国际竞争力滔繁玩,这是政府和企业必须认真考虑的问题玖是七。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娇顾难,实质性地提高我国电动汽车的竞争力开当结。    因此联,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导畅,那是在强政策激励下的增长窟,是不可持续的徊弟怂。有些企业一门心思地追逐增长码拐繁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张禾,却放松或忽略了创新和研发捕。    应该承认停,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芭猜,性价比还是偏低的灿乌欠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佃品,电动汽车将始终受到半途而废的威胁跋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豪低献,理性地配置研发和产能扩建的投入讥。    当前纳踌,我国电动汽车正在向成长期转型枪,这是一个重要的机会窗口苗狠。从全球看贡赫,电动汽车的技术路线还有选择的余地额汀罗,核心技术尚待进一步突破港,关键零部件的壁垒尚未形成辟寒梨,信息系统还在发展炭麓颧,品牌效应还未发力逼,商业模式正呈现多样化彤半。可以说厢酗兜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泌信。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邵矛赊,有较好的积累垄石虱。我们又有全球最大的汽车市场支撑搞库成,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赖耗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赂雀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件童悸熟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慨欣孪,潜心打造核心竞争力蛇辛丁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荷舷课,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒋衅博。    电动汽车和燃油车一样裙,竞争力的核心是聚集优秀人才澈,拥有强大的研发能力昧动,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舷。对于汽车产业来说柔练班,生产能力的扩张是相对容易的匠究什,而核心竞争力的形成则是十分艰难的紊侧。但是梳纱虐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了内勘黄,因为那充其量只是一个泥足巨人范腑辛。    补贴政策的退坡滇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糯抵狼,补贴导向将让位于市场导向蹭,让位于创新导向杭村皋。优胜劣汰作用将被强化僳吾,在大浪淘沙中隆,真正能站住脚的酵,将是那些具有创新能力舞、掌握核心技术聪稳故、具有品牌效应的企业叉。    关于安全保障的问题蛾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恨哆崩,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓟。这也是全社会非常关注的一个问题刊惹,是这次会议讨论的一个重点哄票。    为开好本次论坛臀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锈败惋,并将在本次会议上发布调研的成果纽辱。    汽车的100多年发展史说明腻赎痘,随着人们生活水平的提高聘,出行机动化是一种必然的选择堂。但是武啸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恕览,电动汽车处于起步阶段限,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘦逛歇,还存在由于能源结构改变而带来的枢瓶喷,诸如高压电路挽、动力电池等新的安全问题雇笺。    因此辉售膏,在电动汽车市场快速增长的时候尉,安全应该引起特别的注意蛇筐,无论是整车企业扣半,还是零部件企业赏,对于可能出现的安全问题卉,都要诸项排查拨咎、及时发现祁、找出对策怜挟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疽。即便是这样挖,进入市场后的汽车仍可能出现问题厕歼行,这就需要继续跟踪懂奈,不断发现新问题绵没,不断解决问题末爽,必要时要召回已经进入市场的车辆靛恍。    应当承认碘媚槐,电动汽车技术的成熟度还不足博,市场考验还不充分袖操,消费者的信任度还很脆弱陛倒拾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展署炕。从这个意义上说还叉哄,我们必须把安全放在首位峨瘁。因为安全是一个否定性指标箱,世界上没有绝对的安全册响,但追求安全是企业的天职丢捌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呛关返,要以更多的投入媒美蹭,在设计肛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犁腑。我们绝不容忍安全隐患骑检,但也要宽容失败笨剖,因为这里存在着不确定性环。    安全也是规范出来的藕粕,要高度重视标准懦男、法规和监管的作用档尘妓,设计安全的标准和法规扩氛晌,有些是科学的研究和论证定下来的道叮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烩尾。企业必须严格按标准和法规生产躬椭、管理和运营磨芒,监管部门则应该严格执法试达禄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鞠,绝不能容忍劣币驱逐良币磁。    今天妥骡伞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锰吕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莽蔼缚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具誊,它还缺乏充分的应用考验唬,需要未雨绸缪得瞪,防患于未然袖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串捎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞪喀巳,各位同行吉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》薯捐盖,每个桌上都放了一本扑,大家可以直接看池。前面上半场我估计是大家最关注的绷,有一些政府动向嘉,他们做的干货栖饲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了参文,我只讲讲技术掂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撅,有三个方面川,有些技术方面的内容是有相关性的阔贰蚕,政策本来是张永伟讲的稗矾,我在PPT里基本删掉了负,大概带一点蛇。    首先讲一下电动汽车安全的技术省靡。电动汽车安全技术我们分三块描,动力电池的安全肃呻、电动汽车整车安全枯、充电基础设施的安全猜巷虱。首先是动力电池的安全性饰岭磕,是最基础篙、最核心的腔乃,包含了电安全签袖、热安全蚊肋、结构安全等等客算。    我要先从科学的角度说一下特。如图(ppt)晚伟玛,这是电动汽车动力电池的基本特性辣恨胎,中间可以看出我们锂电池安全的范围艘檄,一个是电压谭患膜、一个是温度店,对电池安全来讲父谈,这么一个很小的窗口里才能安全工作环途铆,如果温度高了会发生一系列的反应八溺卤,就不正常了豌。我们具体来定义一下这些温度尼,这是做一个严格科学的实验氨句窗,锂离子电池的热失控琶冠甜、温度变化扰宠掣、温度和电压变化的过程敞滇狗。有三个温度举伞省,T1叫热失控自生热起始温度顶,这个温度一般在90度柯,接近100度抱般烦。第二个兴,热失控的触发温度隆钦础,就是说热失控要开始了瘁会。第三个挥绰,热失控的最高温度狙泉,代表了释放能量惮滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脱,给出了一系列的各种类型的动力电池沽妻晌,比方说三元的NCA旧、NCM枪蠕、锰酸锂的蓝罐漠,钴酸锂赤悍景、磷酸铁锂鞋踢日,还有钛酸锂的拨妓涎,从中间就看出促饲逆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域论,总体来看宋裁刀,热失控最高温度比较低一点灵,这是钛酸锂的扩氏高。    太过于学术化一点歇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诬。热失控安汞,我们先从热的角度呻淋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俺普,我们的SEI膜就会分解分、负极电解液也会反应滦,隔膜机制熔化彩草寄,再到正极分解岛辈跨、电解质分解狙控茬,最后就涂层崩溃拘鞭,大规模的内短路电解液燃烧羌肆,就形成了热失控刺稿拳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荷。    另外一个问题蹲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酗羡炊,像放鞭炮一样饱,一个单体发生热失控能量还是有限的虽,如果在整个模组系统中间扩展蜂敝,这个能量就非常大了从钞。我们说其实不在能量的大型嗍赂伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陡,但是并不是一个危险的东西邓问,关键是没有瞬时释放号毕祟,这是一个瞬时释放的问题莆。    诱因骂愤,刚才说的是过热引起的腹侮,还有电的和机械的疙,电触发谦洞,主要是过充屑缅、过放等等楷楼绥,尤其是过充串,过充引起的热失控是尉卓姹福害比较大的袭,这是它过充的一个过程和机理凸蛊老,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蓝。还有机械滥用投汐拖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恨缸床,这是在网上搜到的底盘的切割实验秆小,专门看它怎么样怖权,机械诱因就会最终引起短路捅。    第二部分坡七,整车的戏潞够,现在我们找电池厂开安全会添衡裸,电池厂就说很多问题是整车引起的功违,不是电池的事帛。的确佃邦,很多问题不是电池本身造成的申慕,是外部原因洗商卉,整车皋祁勘,比方说碰撞会引起蛇,电气安全饲玻,还有功能安全懈疲棉,重点是这几方面悉。比方说碰撞郴,碰撞是最容易引起挡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烽摆哆。第二骡掳氮,各种原因的电气线路短路引起着火粟腔碳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匈舰,电机控制器财、电机电子器件IGBP短路了家较,高压涸枯、拉弧上答、多处熔断甫哺,整个就全烧掉了世,这是控制器烧红了溶。另外一个抱珐,比方说前一段时间南京暴雨之后坟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路航。功能安全离亢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搐,电池管理系统死机疟,但是充电机不知道胳驳佰,继续充杉酶,充过头了鲸烯魂,导致了安全事故晌抒,一般150%会大规模的内短路笔晚蒜,充过头150%燃,不管是什么电池踞焕混,包括钛酸锂电池滔傻仙,如果充过头也都会热失控的腹课肚,虽然我们知道钛酸锂非常安全备,但是过充之后过压也会引起安全事故放。    第三铆扮,充电基础设施的安全嫌陷。尤其要说一下充电设备的安全问题鳖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好略鲸爆,它的防水坟、防尘济、防腐蚀杏腿、漏电诲磁、短路保护等等淡随,各方面存在一系列问题黑潮了。我们开了基础设施安全的研讨会晤厦,大家提出了很多问题贰叛歌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袭惦,我不在这儿过多讲碗持。比方说险,我们荣威550就是非线充电着火敌,自己来安装这个甘蔷,比方说外部的“三防”送,内部走线的零乱模谦,不按要求接地等等脐北,这都是我们充电设备的问题阜。比方说全生命周期状态的监测狄、管理体系的缺失维嘿藏,线路老化之后也引起很多问题昂。尤其我们在研讨会中有专家提出寿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梢,因为那里头重现事故之后就会特别严重背心。    我不要都讲问题酮绵筷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仁。    第一头婪,说一下全球国际的进展浚。我们要学习几个堤,一是安全防护方面鸵,比方说日产的电动轿车Leaf蕉镐皋,现在接近23万辆好,没有出现过重大事故烩。它有一个安全防护的设计体系谈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的册脓,而不是说不能做到安全鬼处。人家做什么缝?首先诉惫,有很好的防护设计理念勒间龚,它的防护徒隆,首先防控事故发生标茅荒,其次一旦失效诚,可以失效不出事尚凶,再次涎皖,出了事勿,把事故控制在一个可控的范围响颈隘,控制在接受的程度跟燃油车一样城切。是这么三个阶段性,从电池设计零,到最后可达到的安全目标释推粪,是一个全方位的设计理念龟搅。    二是设计开发方面蠕挛牛,遵循了严格的V型开发模式墩妓,从电池包寥闯效、拇彰穑块嘎、单体敦炭、材料互,从设计层棵飞吞、验证测试层爱,是非常详细的郝慑,包括底层的电池材料醛齐会,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了劣垛恒,我们国内的电池厂现在还很少用这些剑农抢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叔棘革,其实这些我们都很熟悉良,比方冲击崔肉敝、振动吾轮蛊、挤压极饥、跌落图撑,墓叮块跌落宠剐、单体跌落等等祈冕轨,针刺溉疟、极端的短路嗓箱坑、火烧吨谰、热循环技俊库,有温度的高低温循环实验建,这个好像我们做的不是很多吩郎奴,气体分析等等讣泌列,这都是全都做的侧纳,这是我们跟日产合作交流的氢,我觉得还是给大家分享一下染,很有意义的娠嗜。    第二韭犀倡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说统溜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲍,这都是公开的腺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浩娘隶,这是一些主要的专利姜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿愁党,这就是一个完整的过程舞湍噬。由于成本比较高泰,其实没有在它的车型上全面的推开哼慨惧。    另外一个值得一提的售羚,特斯拉的碰撞安全性鼓冈般,从设计的角度厕僧,应该说借用了一些非常先进的方法郊缓句。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型让饱,发生事故之后喀枯,非常严重的事故也都是安全的奉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谷怪圣,当然因为它有别的安全性翁弯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的岭。    第三犁吉,这也是公开的资料掠,三星的电池系统钵物败。重点看一下电芯层面胸董耪,这是90安时内部并联四个单体电池目廊,一个卷绕式的方型电池距靠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置将玩纠,一个是过充保护够讣、一个是防爆阀鹿椿、一个是保险丝烩扔播。我只说其中的过充保护稻,这个电芯的外壳是正极碴附,有一个过充保护的阀佛焕,当内部气体压力增大之后客,把外壳的正极跟负极直接相连蜕,短路恒干镐,形成大电流姆力秋,外部短路毫浦瞳,过电流之后保险丝把这个断开霉,这个我们是值得学习的探却踩。也就是说在电芯层次进行材料焦虏、电气恒、机械系统的系统设计还是很值得学习的甸髓坏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多插跋灿,其实它把单体电池当成了一个小系统坏联嫌,我们可以对比一下答茧菱,日产电池的娜荩块相当于三星大电池的电芯庞媳侨,就是日产是小呐甏耄块灿,三星至少客车上是大电芯踞份。    未来趋势来看湘嗜,现在工信部300瓦时桔卯、350瓦时都是这么高的邢男,这是国际趋势佃实,没有办法秤,大家都在这么做亮伯母,10年内我们真的要到350瓦时亲奖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贝,2020年300瓦时应该是没有问题的渡葛,这个从比能量角度是可以做上去的郝,成本也会降低淑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的控筛,比能量署、安全性是一个翘翘板捌棠,所以我们现在都出这么多事擎创,下一步300瓦时敝埃库、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哦坟匣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淡,我现在牵头中美电动汽车合作橡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性洛害揽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窃挠渭,这是最核心的下一代电动车技术炊匪。    说说国内的剐聘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩次,待会儿再说问题妥。正面取得成绩传泼棱,从材料体系裳,三元正极拖稀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高眯,比方说在阻燃隔膜媒夹释、阻燃电解性逛厦纪、阻燃安全性也都有创新谰沏,取得了进展悉。从单体电池产品的检测结果来看控动揣,跟国外也没有特别大的差别吮。总之扯品款,从统计结果来看请,我们和国外的相差幅度不是特别大其匡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煞,总体电池的安全性保持还是不错的然,这是实验的东西沮茧禄,严格按照了国内国际标准加实焙,因为我们的电池企业也跟国外配套贬箍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巧泰,所以我们其实国际的标准都是满足的美。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新径五效。我也举一个例子电监洁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霜。刚刚说三星的有熔断器瓣、过充保护器抛抢、防爆阀构磊构,模组的我们现在电池管理系统等等眯兢腊,还有一个问题彩损紊,自引发内短路黄,这是一个问题朵懂,我们的制造杂质邯挪、经常小规模的过充过放舱,长期积累以后会自己引发内短路敦猩咀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纽勘,因为不好重复实验细,我们首先做了一些重复实验的方法睛漆课,把规律摸出来了喂排,这个短路会形成三个阶段尽葛钒,内短路的第一阶段辞豪、第二阶段淀、最后一阶段令稻绰。第一阶段只有电压的下降献横、温度基本上变化不大贫,第二阶段薯惺,电压下降同时温度有大幅度下降息辩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测念。    如图(ppt)淀痞,这是替代实验樊蚕蒙,这是算法翘,这是短路的测试实验缴蕉,这是结果玫瘁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用发耗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翱铣、内短路的阻值都能精确的辨析出来黄喊,提前预警热失控事故瘸戳。    整车安全容庞矩,首先是轿车安全碳块,比方电池的防水绍使蠕,跟整车关联度很高淑蛊睡,因为静态的防水窝控实,放在车上不一定防水行充弥,现在都知道IP67扑碑桑,其实一些厂家都做IP68了牌炉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敞渴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呸擒褥,我们如果做得好是完全没有问题的圃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刊蔚,这是我们做完的设计杏息提。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毛,这好像是我们比亚迪的电动车路胳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匣晴,做得好我们的防水比燃油车还好牧牟拜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擞起每,关键是我们的技术到不到位韦弄蔫,所以我们来谈安全问题应该这么看官。    第二垦碱,轿车碰撞安全热腾铂,我们做得好的企业也是不错的苦红骇。举个例子肥睛,长安的完收,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颧喂爱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的檄为朗,这是产侯、学坚访毒、研联合研究的难。甚至为了将来的发展湍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哪簿。而且电池包不是越厚越好光滤,如何又轻量化衫变、又防撞家仙撕,在优化设计方面也还有很多工作可做图。    第三稻试惭,整车电池系统总体的安全保护栓。我觉得我们通过上次的整车交流会桨奋郝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浅稿还,大家都觉得还是非常不错的硕胎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骗膘,尤其是轿车企业是比较好的合搞鸿,分层晴、分级做的是非潮蓿好的扔脓,比如说高压安全管理系统痛挟。就是说只要按照严格的流程来进行开发醚颈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剃。    另外我提一句客车逃侣,待会儿宇通的汤总还要讲的桂甘,我不多说了局,他们有成套的方法来保证安全性葱冻。    最后粗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议味萌。前面领导都说了嫡雇,多少起多少起嚼版,这是从2月份到7月份统计的10起以上泄谓隘,7月份多起来了屋。现在存在的问题罢床,我们在报告里面有详细的介绍鞋雷,我在这儿时间关系也不说的太多了坎芯啪。总体来看辑锣,我们安全性准入门槛要提高堡庇宫,所以现在在指定各种标准疵,要进一步提高标准闷。当然还有一个问题苔骡旁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胳刷,因为充电桩跟车的接口是老的疏骆撵,现在要搞新的悼京,新的总体来看是更加安全的氮偶形,老的怎么适应新的洽妇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舍场歼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粱娟蘑。    我们的发展建议瑰烧,我也不详细介绍了某,因为我们在报告里都有让嘲副,永伟会比我说的更清楚一下颈棱。    第一个香,完善安全标准穷,制定更加严格的安全标准陶旗群。最近客车安全标准熟份菩、电池系统的安全标准焊惋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗓。    第二个彩,监控体系甫撩寞,现在当然都有监控系统鼻吕时,马凯副总理上次也说了吃到疽,监控主要还是要靠厂家监管恰懒,不是靠城市最后的那一级呛,最后那一级你也不会给太多数据弹赣芬,数据最多的还是我们厂家自己递炔揭,我们最有能力监控好靛玛。    第三个遂矫,强化充电基础设施安全管理沤擂,严控地下车库妥、高危场所充电设施建设与安全监管缉誓酶。    第四个簇脱,改革检测体制娥福侵,我们建议建立新能源汽车年检制度吗,传统车要年检寿,新能源车是需要年检的哨姑忍,比方我们防水堑、防尘性能捻鲜肪,新车是好的醇井岁,老的就不一定了屏惺,我们的绝缘性能两囤久、漏电保护等等是需要检验的骋谓扰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的揣,这都是很重要的请。    第五个麓,建议改革行业的监管体系犬缸,现在我们是准入同崇棋,有几千个车型醋诵,客车是很大一个数柯,很多厂家都进来了办,不能说让谁做耐、不让谁做党潭丹,我想将来要引入事后监管的体制堂,谁要出了事要负责戈,要召回梧破瞎、吊销执照寐、取消资质导溺饺,甚至取消你不能再进入这个行业辆,这是我们建议的要加强雇,否则这件事情没法弄龚。    结语三句话辛淳:    第一井寿靠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”配顿晤,为什么是“命根子”梆叙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吐姓苯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全技?我觉得怎么强调都不为过钳,所以我们要警钟长鸣苦,高度重视苛踌湘,大家都是这行的从业人员坍探,都不希望这个产业下滑拖你,但是为了做到这一点太谰,必须要警钟长鸣劫纺萍,高度重视揭凸描。    第二从饰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术改。想性能大幅提升团潜,大家都希望300公里爸、400公里惟藩蛾,客车也是要提浓店,高比能量电池是必然的趋势放,往上提的瓶颈技术就是安全晃扑校。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沥。所以随着动力电池比能量不断提高杀讼酥,电动汽车安全技术的门槛越来越高斡介趣,本土企业要有危机感扫袍。    第三搁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隆忻拔。安全管理熟骆,政府责无旁贷及。    我就说这么多剧逆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冻汾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起混辩,到今天的北汽EH400的下线瞪热,北汽的这100万辆用了5年的时间纯灭。    在活动现呈比纭,北汽集团董事长徐和谊表示罐蝗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奢,不断的加强产品烙配缕、技术踌、管理创新沽杜,不断的加快电动化亲、智能化吐、网联化骄未、轻量化的发展步伐炼漠,全力抓好‘π计划’的深入落地提导股。力争到2020年胃屡,实现自主产销80万辆彩晾,这其中包含新能源产品20万辆戮,实现销售收入700亿元魂,进入自主品牌前三名的目标窟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业好矢。”   “来得晚顾举,干得猛哭损,站得稳”    “来得晚畔,干得猛相腾景,站得稳犀虽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桂胁。    “在行业内来说惮,本土企业已经很多完成百万辆了农,我们加入进来阜浓,形成一种集团向上的态势敝虽伞。”北汽自主分为三个部分博巾蝗,“绅宝潦徒、北京姥吩恕、威旺缺一不可寞,齐头并进坝哄痢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧懈姐查。”在随后的媒体沟通环节中卧骚海,李峰坦言衬寿户。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孔墨闪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群八。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品介貉秀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肩考供。北京是传承“越野世家”品牌精髓镰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尝史。    “越野车是小众市撤杉狻,但是在中国市场上档,硬派越野问访侣,没有人能从北京汽车手里抢资源忌藤寞。硬派越野或是下一个风口董兜。”李峰在接受媒体采访时表示息。    除了在品牌划分上的努力双舶唯,在车型投放层面钵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车面髓粟,而到了2016年矫帅饲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卷拧,加上北京品牌和威旺品牌腾,更是达到了六款京。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纲勃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蓟。    而面向“十三五”届浪,北汽研究院院长邬学斌表示察村罐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标睬簇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酒极供:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沧敖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碾糖释,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抵搏。”    是的狭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骂坤码,北京汽车仅用5年的时间韭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”假楷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澄乓,现在一是车型结构变化了纺硷,市场引导到SUV吾微、新能源和智能化上去恳。我们由三级跳变成了一级跳拆为。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示糕督酿,“市场的变革对于自主品牌来说尖侨肯,恰恰是一种机会懒。我们有对市场最敏锐的感知揭,最接近市扯钇嗷贰,这是任何合资企业都无法比拟的武姐蛇。”    从年产销量看贿,2011年达到2.4万辆泛剐、2012年实现7.8万辆乐、2013年超过20.2万辆送尝、2014年突破31万辆瞥律卯、2015年完成33.7万辆蓉皖,2016 年预计目标42 万辆匈绒涂,到现在已经完成了23万辆税双怒。“2020年我们要达到80万辆河硷。”徐和谊表示埠屠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赋,还要有好的营销洼,“酒香还怕巷子深”枚。在产品营销与销售网络建设方面枷凡,北京汽车依旧不甘人后桔谢媳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诽,“人在一起叫聚会硅讲卉,心在一起叫团队豢饰。”    2016年上半年枪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家票落,同比增长396%变蒜,目前网点总量高达到836家跋豹氖,渠道建设速度令业界刮目相看半池把。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家透,同比增长20%拭踌羡,目前网点总数已达1081家磐冈。    据已公开披露的销售数据苗,2016年截至7月葡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寺拴拎,同比增长42.7%靖蓬,远超乘用车行业11.1%的行业增速钾茄番。其中擞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆层,同比增长94.6%竭,成为名副其实的“自主增速王”廉精添。在具体车型上毒矗,绅宝X25累计销量接近5万辆氖什焙,在A0级SUV细分市场排名第一吭块辖。威旺1-7月也实现了近10万辆兔,同比增长6%以上蔽。    对于营销体系哎枷,蔡建军表态称祥簇碾:在互联网时代沃煤奖,消费者出现了很多新特征朔脖避,他们爱分享互动篓烫,重视原创和分享叮电冀,并处于一种“始终在线”的状态辩叹烈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系柑闭巨。   对于未来畔玻: 李峰表示磕,在“十三五”期间梢连,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粳涧馆。    其中针对绅宝品牌刃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠欤块化技术平台彤。    此外笑定,针对SUV市场火热形势号佃玲,绅宝连续推出多款SUV车型哭藐,形成了X25萄坡史、X35救沟、X55割凭、X65组成的SUV系列牟,实现了对细分市场的全覆盖扭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勤贤犯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绩邵冗。未来父亢,北汽威旺由经济型微车素抚剑、MPV薄诫松、SUV和轿车等品类组成讼。   责任编辑第咸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开富獭,在杭州召开楷,我们非常激动纹俩缝。我们希望全球贸易更加公平散,中国企业能够更好地融入世界市场簿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示系怒,要向世界展示中国汽车业的良好形象垢。据了解瑞堆磊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烧。李书福说典,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闷结磺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粹,李书福告诉记者岗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苗停碉,吉利要展示好自己的形象糠撇。李书福认为攻,我们要解决全球经济治理问题蕊敞境,首先要做的就是提高自己的竞争力祟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辞叫,李书福就来劲了瘁猫淬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堆链,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绰堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展十,是全球经济的一个缩影伴强腔。”他介绍说习芳蜜,未来汽车产业的方向是电动化勺恢、智能化腔喜、轻量化仁团剩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汾嘶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唱挖翁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棱恃博。李书福认为山蒙,两者的“联姻”以及之后的融合发展乒跨舌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫌、活力氰鳖喀、联动全、包容的世界经济”补。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酥讣剂,在他看来两者在基础理论研究和基础乃洗块研发方面合作得非常不错溜黔铜,他希望沃尔沃能更豪华莽逃、更高档竟、更有竞争力礁霖,希望吉利能不断提升品牌力汇巩、竞争力和溢价能力溪瓜将。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件系恃。”   在吉利汽车体验馆隧动毙,新款的“博越”展车停在那里活喷多,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟摆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一持寝朴。李书福估计槽吭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作裁锹。去年冬天谦耐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驴彼梧,他也曾表示附皮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备公。   “汽车的产品形态也将发生根本变化革恰彭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唤福,商业模式的变化已经从电商郎雹、维修户耪褐、汽车金融妈爬、二手车裴井羔、人才培养等领域开始补,逐渐延伸到供应链前端的设计丛藩稼、研发和生产违纽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兴缉,这是核心獭瑞。”李书福说臼旧,汽车和互联网疯币,两者已经分不开了罗善,汽车制造业要想有未来妙都蓝,就必须和互联网深度结合起来霸懒嚎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妹播写,吉利每一次研发创新哺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开甲房。   “安全既是时间长度赏妻,更事关人的生命蔬朴焕。有人说贤嗣,现在的汽车都很安全了耪昏浓,安全已经不能成为汽车的卖点了饥,我认为非擎,这句话说的不准确定翟测,也不全面问司攻。安全对全球都很重要驳,对国家很重要浅抢颠,对个人也很重要搭毁镣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柒昂,可以说安全事关大局釜蒜,安全关系到千家万户顿,我们一定要把安全放在首位蹄萌。”李书福说把吩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阿匣,不仅有央视的直播炮,现场还有上百家媒体雇京秽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杯篮,受到业界的肯定疤修尉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憾,用现在的话来说就是企业的基因莫敖惠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念才,当其他条件与安全设计有冲突时煤顺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拦虎,而不是相互妥协棵。”他认为虏,当造型与安全有冲突时埔柔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时家炔搓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时具悍喂,也会毫不犹豫地选择安全酱。“汽车是给人坐的节楞催,所以安全对汽车而言实在是太重要了悔蹬。也就是因为以上这些理念芭负妨,沃尔沃才能发明汽车安全带蒙、汽车安全玻璃帘匪俏、安全车厢碗、儿童安全座椅端、侧气帘喉痉褪、车外气囊品热、交叉路口自动避险自动刹车敦、城市安全系统等等境灯赖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雇嗜,因为对人的健康会造成影响郎厦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绅。 责编赐时扣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拢睫平?这是东风集团高层必须面对的问题篱。“国内前三私,2020年品牌影响力达到行业平均水平陵、市场份额5%罕师、销量125万辆刮,其中东风风神必达35万辆枚谢,挑战50万辆段炽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标为。   论自主品牌的持久战上绕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嗽混。在他看来剿,相对与合资品牌肺汰,自主品牌的发展分为三个阶段哥怕:战略防御脖、战略相持和战略反攻聘。   “对标合资品牌俊肪陛、自主品牌已经经过了战略防御阶段椿但,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绍晦习。”8月10日空,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌德,并反复强调叹信肋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稿魏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于导,风神刚刚取得的历史最好业绩甸负。凭借旗下三桨。客——AX7冕、新A60沁隆、AX3酸,东风风神1-7月累计销量76322辆裂、同比增长33.5%庐屡,其中7月单月销量首次破万咯示曹。另外借馈拷,轿车销售26756辆师梢瘁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啼何,同比增长27.4%哨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鞭横:第一斑卜,超额完成任务;第二滑惶撬,轿车和SUV双增长辰。按照目前“三箭齐发”的态势采,东风自主乘用车会超额完成今年的目标比矾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屋惋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比百风吠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上癸冀茶,东风A9超过传祺GA8裁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暴柿。   “其实杭醇,我们重点想对比的是帕萨特炊凛。”李春荣云淡风轻的一句镰,让一向低调的东风乘用车褪轿,平添了些许彪悍和霸气烧。   不过辨倦棋,面对长安爱、吉利譬山、长城卜、上汽这些强劲的对手肋,以及合资品牌下探棠贸瀑、车市整体放缓的趋势内萝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粕雷毙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挽细?这是东风集团高层必须面对的问题套。“国内前三起袖溯,2020年品牌影响力达到行业平均水平恰猎、市场份额5%俏寥、销量125万辆藩,其中东风风神必达35万辆盘疾,挑战50万辆侗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营婚,我们要尽快达到35万啦斡。”李春荣形容誊删邢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”傲绍,未来五年将是“本硕连读”欧戊淋,从自主品牌的生力军成为主力军党窜俗。   如何冲击第一阵营桃? ?   对于目前的东风乘用车来讲尼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蓟钠车,首先是产品闭粮。关于产品规划相草,李春荣给出的答案是精瞬,东风在2020年之前胳,会推出17款全新车型顿,其中传统车型将达到12款淌,新能源汽车7款刮姓。   实际上垄猩,经过七年的储备纶隙醒,东风风神已经形成轿车写糖世、SUV和新能源汽车三大产品军团绥虹,在大簧厕传、中频、小细分市场布局回硷。   值得一提的是锑侧卫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浩钢淑。这意味着歧,除了传统车型喝,李春荣手里又多了电动车这张牌侈炔,而在2020年的产品规划中停,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陵。   产品层面砍寝澎,缺少明星车型黔靠段,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题问,而在未来的规划中垛频,东风乘用车的目标非常明确惊:提升车型效率焊孟芒,培育明星车型缺兑炬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驮妒,半数以上产品达到细分市场行业平均值猛砷表。   实际上睦,东风乘用车下一步面临的问题磁变轨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敛躺酬。除了风神之外素,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抒攀筒,以及合资自主品牌脚,而在东风入股PSA貉七箔,成为第一大股东之后蓟,东风乘用车无论在资源整合灵碗、品牌溢价酮、平台技术方面衫兔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应境,当然这还需要时间证明晾连赐。   不过活怠裳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缚:资源协同包括产品汲烘、平台创、制造技术锑抗、供应链身、营销和国际协同槐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洪趣,随着车市的放缓薯,近年来乡票确,从豪华品牌到合资品牌吞、再到自主品牌娄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瓦函。   与成熟品牌不同旗,创业中的自主品牌攻,在招募经销商肚惊蹿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寐通檄。随着竞争的加剧蜜炼奋、产品的丰富哦,未来将对渠道提出更多的挑战柬监旗,比如一年之内连上四款新车的吉利含,目前最重要任务之一就是加强渠道管理位。   盈利能力当然是最为重要的标准熄限,但是牺牲自己痰、持续补贴经销商奥彻堂,也不是长久之计檄删订,解决之道要不断有竞争力的产品推出釜诬校。今年年底趁县,风神AX5即将上市沙遍嘿,明年AX1也将上市汗行汤。   实际上锤床,在青海活动开始之前警坞扰,李春荣提前到达西宁灿,专门到长城和长安4s店进行调研潦入。让他感到欣慰的是梯狼多,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肆奠暇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擒补,我可以负责任地说垮,我们的商务政策是最好的宋醋菇,没有之一静秃。”李春荣对于渠道的重视程度烧磋别,基本上是亲力亲为为莽附。   目前堕盆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度派店咕。按照规划惟辞石,每年净增网点50家禄,未来单店销量逐步提升至800台以上淘,达到中国品牌经销商中上水平繁歉容。 责编刷酸:李芳" " ⊥饪ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刑腹佳,由中国汽车技术研究中心主办狭讳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驹壁纠。在本届安全论坛上赦噶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鹃奖,在回顾过去的同时程免,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人断碑、车辆每扦剿、道路等影响交通安全的诸多因素惫妥,促进共同发展妻乒,从而降低事故中人员伤亡率贩,最终有效改善中国道路安全状况舶虐。   会后脱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦憨棘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拨,并阐述了对于人汞点、车茧拧墨、路晚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伟痹伸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尉虹眠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诫阿能,一是日产汽车“三重保护”安全理念胳,即分别从社会操啊顺、个人和车辆三个层面采取措施穗讹蹿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咐派馁,就是在车辆的周边灭,设置一个安全保护屏障沥稠功,针对车身周围不同的危险接近程度苯岭墓,我们会开发相应的技术进行保护谴。   除此之外涧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拱茶。在车辆的前方矢瞪、两侧棵囊苛、后方建立一个全方位的安全屏障派,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孤坊。同时沥水拆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盟铆,日产汽车也研发了一些相关技术徘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术软庙。   日产汽车始终将零排放疮红、零伤亡作为企业愿景美风诫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拼处,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术虾畔申,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寺膳稼,可以在自动模式下完成转向券、加速和刹车等操作绰泄,提升车辆的安全性能侵涩辜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宏劣食,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题化。即使后座坐有乘客芯胎,后侧方视线也不受遮挡卵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车峭瀑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头光拐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上混陈放,帮助驾驶者做出正确的判断肌。   针对电动汽车领域洞遂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位救缓皋,而电动汽车上的安全技术聊,应该也已经达到了世界顶级水平笆岛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诽效拌,高桥信彦表示吻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驰畅汲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伯奉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涟艾誊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崎信雇,日产在研发智能交通技术的同时妻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目结山纳,其主要分为四大领域杠。第一大领域是关于自动驾驶技术的公柿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乐缴,对电池以及其安全性能进行研究漠。   第三大领域是新的移动方式暑猛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备崎赊酿,换句话说裤革,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阀男泉,我们针对这个展开了研究稳悉晌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判华钉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杯俱。   未来车纹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及半采,同时篙宦棱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踢屋,进一步降低交通事故发生率亢裁、持续改善中国道路的安全状况烽粮捅。 责编覆憾:李芳" "     【环球网报道】8月10日康,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赂,共推出6款车型肮戈督,售价区间为17.58-23.58万铅脸。   新车亮点线:   外媒点评透:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编羡:李芳 版权作品遍攻谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔仑金,严禁转载肌,违者将被追究法律责任佩伸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阶涂钝。   不久前崇几,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜受,北汽集团以549.329亿美元营业收入黎褥瘁,排名第160位盘身,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沪,也是首次入围世界200强前狈。“我之前的预测是在180名左右漆,这个结果确实出乎我们意料伴谢鞍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踌淘疤。   据网通社了解恕编,2015年碧胯翠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俯被嘲,再创历史新高桓揉涪。“十二五”期间鹊槐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兑握,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汰,增长3.4倍钦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斧半,网通社可以断定以下两点敌厩烫:一豌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涵编司、稳定的增长偶。二险、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芜监。   为什么能做出如此判断成倡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灰舷肌?徐和谊的一番话做了最好的解答纬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂犊怒了,咱们给人家代工挣俩臭钱茄堆貉,那是发展民族工业点?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗顷扇挥?不可能俺掳。能走向国际化吗稠?那更不可能猜骗。”   然而碘忱,做自主品牌叮赶,光有决心材侯晨、喊口号是没有用的贾欺险。正如徐和谊所说撇臂灰:“干自主品牌真的难乐媳犊,现在大家都处于成长阶段煤递迟,想要效益好显然不现实扫。但是效益不好就不努力匆,就情有可原吗钒写?当然不是!炒。”   从“1 ”变“2 ”潞较,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蚀。短短5年时间活涉癌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心醚侠。“北汽人要有工匠精神刚,低着头肥、少说多干黑浚,闷头干好兰忻,一代人不行两代人疯,肯定成功梢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侗括。   随着“十三五”规划的展开稻把抹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局交孺捣。据悉币精轰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产计、供璃、销技棱、研于一体的北汽集团南方基地黔。   届时休,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心零帕雾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市息歌羚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瑟,形成1+1>2的布局损蓬瞥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品然既府,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寺旁。   “十二五”期间嘘澳慕,北汽集团凭借超前的战略眼光帮教枪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展封。通过产业链合作是,北汽掌握了最核心的三点(电池钵毛、电机杉、电控系统)技术昧力括。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烤乡敦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彻,并取得了中国第一活静、世界第四的业绩涡。   据徐和谊介绍潮沉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扰敲冻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案玖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓖,北汽集团零部件业务板块几乎是0抠戊,经过这几年的快速发展读憋辟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豪鹿溶,这是之前想都不敢想的拘费敌。”对于北汽集团的转型涸,徐和谊深有感触吠滇。   据徐和谊介绍苟,未来北汽集团将围绕汽车产业链叛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喂,包括汽车金融蠕、二手车蘑殊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸型卡,带来规哪豪⑿恚和效益的双丰收唤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点囊兑舒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擒雷溃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向祈,这也是转型升级的重要标志之一乓楷。北京通航以合资跺蒜、合作藕朴度、资本运作为主要模式沫敲歧,在国内实现了产品工业化和市场营销粳。虽然规模不大叭,但已经显现出良性发展态势愧庐罢。   直视软肋及挥田,质量和效益成关键词   “整体效益不高含,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言深稍,“我们举一个例子铺妒泌,这次500强名单共6家中国车企上榜憾垂,总共盈利114亿美元丢。美国2家车企态,共盈利171亿美元哀蔫。我们的产销量远高于对手无仟琉,总体效益却不如他们刹脓。”   徐和谊指出谓目,提升效益送朔汾,整合全球价值链蕉竟,转型升级饱秒忌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寺隙款,也是整体中国传统制造业需要提升之处贺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施性,向好的企业学户蒋,从7个维度努力僳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氦。还有四个月挡,拭目以待尼哇诵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头矛痘魔,通过与他的交流可以看出岛,对于北汽集团的成长他是满意的邦钱亨。然而蜗己办,作为一名中国汽车人蓄亨忿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锻歪。   “跻身全球200强企业窟描廉,不是终点忌缚成,而是新的起点良汐。”徐和谊更是霸气直言拇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强僻檄榷,中国汽车行业前三甲堵哄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编试蕉俗:李芳" "   车云按耸簧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勉灸萄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寇饰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荤。本文由现场演讲整理而成掀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸品难啥,这两方面的关联性是显而易见的钾贪。    说到沃尔沃桐,大家联想到的第一个印象就是安全鞭鳞冷。的确懂胎燎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛊罗,他们就讲韦翰末:“车是由人来驾驶的捅景。因此吐省雷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凄乔汗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笺松戮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明协。可以这样说工,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面短,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带皑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术癸涧设。其中当然有标配的破崩孤,也有选配的钎并侵,组合成不同的配置难窜。这里我稍微着重介绍一下筹伶,沃尔沃的City Safety城市安全系统寺瘟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统偶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逢骄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史免吃番。在2006年的时候粪胃目,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碱。第二年也就是2007年思,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桃币勉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统删骨。2008年沧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膊荣寄,成为一个技术子品牌佃。之后的十年中这套系统不断地更新完善斧,扩展了许多新的功能撑楼那,比如增加了行人探测佬、自行车探测挖度咐、大型动物融粗身、路沿和路障探测与避撞功能嗅。    避撞系统为什么这么重要呢暑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蛊即碱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惹、转向功能的话吴,一切都是空谈厩恐。想象一下颊坍肠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恭懈险,这将是非常严重的问题缺陷杆。避撞系统的工作机理非常简单慈陆必,首先是探测荡画帆,然后是评估决策博田筏,最后是干预幢咯肉,包括警告或者自动刹车醚动。    首先是探测惨。相比以前摄饭痪,探测功能已经取得了巨大的飞跃讼闪。从单个雷达到多雷达和摄像头峨,并结合多传感器融合算法村。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战码拧犬。    接下来是决策拨仆捅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辽矩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞人。但是你在路上开车肆嘉,特别是中国的路况梆棚昂,不可能前面只有一个障碍物节。所以随着多传感器的应用裂恋,现实需要更先进的威胁评估算法纫,可以同时考虑多个对象崩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坛镀誊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瘫琳粪,你车周围的一切都可能是潜在威胁敢。    复杂的算法肯定会增加计算量鹿慕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步猾,有必要进行适当的简化师翟戌。但问题是怎么简化浩兑?比如现在大家经吵菸砀Γ看到的中国式过马路冻插,一群人一起走立腊,走到路中间稳,可能有几个人继续往前走就,有一些人停在那里瘁灌喘,另一些人却往后退信,这时候要判断预测是非常复杂的伴。所以陌都,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性萝,使得警告和干预措施如何定时疚、提升相关性和可信度始终受到挑战拎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堂加黎,才能提高决策的相关可信度揭。    最后一步是干预泉愁。判断之后还要有一个干预的策略经。干预一般是两种嗣但栋,先是警告趣,再可能干预鹊。怎样警告呢陵双形?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杉欢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胸嫌片。如果没有可感受到的威胁存在巩卯蜂,原则上车辆不应该警告驾驶员撵侠赂。这是因为恐叹,如果还是警告胆剂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揭奔揩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率箱粟。时间长了之后窟绞谐,他就会把系统关闭或索性换辆车炯,在中国的路况环境下挡桂,如果一路上都是不停地警告睬干碱,这的确是个问题劝畴。    警告只是一个声光或振动的信号沥,那么在警告之后上,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溺咖焦?我们的策略依然是块备:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卤短,否则车辆不应自主动作鬼,理由也是刚才所说的皆纠。可喜的一点是纬顶赁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涵卫,自动干预所需的时间大大缩短了暑搐,相比十年以前筷侈饱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痘。最后一点敦聚,怎么协调人机界面退午,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异飘刑,也将是一个很大的挑战伺典歧。    刚刚讲了很多冗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卞惶扒。首先是效率问题容价,要调整警告反应的时间富芥从,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效外哼酸?警告干预是否可感知与理解菏韧?第二是相关性扮檬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出图事?是正确的警告怖,还是漏报或误报都?比如说路前方有一辆大卡车即,系统把它误认为是高速路交通标志牌集,而不给任何警告田糖复,这个明显是漏报钳殿丸。但是反过来说筹暮惦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凰糜,从而警告干预横廓膝,这个就是误报跋,这也是第一类和第二类误报的区别处。最后是接受程度涡署,警告是否很高程度被驾驶员所接受驳、并配合肥佛驼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惫瀑魔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性癌,所以这三个因素之间要互相平衡房。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拖憾讥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泡内,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吨吮枢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赏?是不是因为最近自动驾驶谓、无人驾驶炒的很热肺仆场?同时还有一些顾客在问烦腿鞍,自动驾驶以后醒啦瑟,我们的驾驶乐趣在哪里蔡片吧?因为很多人喜欢操控苫胶,喜欢在山路或者赛道上开车判肺。    我们完全理解这些考虑船们龄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慧亥勘,今天早上我走的是中环搐女,走走停停醚炽,就像这幅照片中般的拥堵沟亥。当然甸菏鲁,交通拥堵也不是中国所独有厦废,随着城市化进程的加剧竿,这是全球性趋势聚。请问这样的驾驶乐趣何在年砂颅?    除了拥堵角姓扮,还有安全问题纽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量传。城市化的发展也加剧了空气污染事襄券,以及可持续发展与能源的危机米菏料。对各位顾客来讲岁酵,还有实现实时互联和出行便利的需求鲸吮。    所以岸蒜安,自动驾驶对社会冠、环境和经济带来的益处是多方面的狮定粳。首先弟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全社第阂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醛荤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误混,即使提升不到100%安全峭,但是97%差、99%可不可以骨?自动驾驶还能连带产生其它的好处豹旱,改善拥堵匙姐告、节省能源消耗八、减少大气污染葛,以及使旅途时间利用更高效父叛缅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氨弧蓟,但我们说肯定也有挑战疏性广,世界上没有免费的午餐篮路。对于使用者来说然,有人机交互的挑战计慨搏。还有失效模式控制锯沏怯,万一系统失效以后绥翟,怎样用冗余系统来后备控制蕾。有跟其他车辆系统的交互俩羡,你不只是一辆车单独行驶在路面上搓览。怎么感知环境喝清毫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棉。还有最后一个乐,再好的系统懈,当顾客不当使用的时候姜,怎么做这方面的技术应对处理京票。对于车辆设计来说炯强上,还需要各种各样的冗余系统做后备乱嘉逆,确保自动驾驶安全碱。    其实雹情沟,自动驾驶不光是技术问题坟速,更重要的是对社会和伦理的挑战申,大家是不是能接受持横慨?首先霞呻,什么样的商业模式懂捂梳,是我们现在继续卖车的模式起咎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疤。基础设施的改变皑畴,比如说车道线暖灸变、公路标识的统一炒,这也是非常重要的尼碳刺。还有保险公司是否接受那,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任套。最后是公众的接受程度斑,法律和法规的约束敬雹挽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注维茫秦,从而也引发了很多相关的讨论茅览。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哗哺?我们非常明确夹迫泛,这也是一贯的战略枚侈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者么汲奸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斗僳点。    这里举个最近的例子坷讳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刮吮协,已经在欧洲量产上市传敖匠,今年下半年也将在中国投放市场陶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向十菲实,而无需跟随前车怂。要知道悸曙狈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的募坍剿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒂蜕,那就是到2020年藕酷休,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡取。这是沃尔沃汽车庄重的声明但,也是一个非常具有挑战性的目标花扣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剧咎享?    我们认为首先要充分研究破,通过真实用户与真实交通渤啼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通午啃。还要多方的合作隆疾,沃尔沃汽车通过与包括供应商窘另瞧、大学研究机构峭,以及政府部门在内的强强联合腿攘,来应对全球挑战霉松。自动驾驶之路没有捷径凄纲顽,就像练马拉松一样焚驶母。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步邢谭蛊、循序渐进的涎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全十,我们走的每一步也都要以安全为核心憋艰。我们要以客户为导向潦旁,通过提炼典型路况盆,悉心定义测试所用的通勤道路限,同时尽量控制风险丹亭。在技术成熟之前撇哎,必须反复的测试梧乱,以保证安全与可靠汇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贪茅诺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郴采:要验证对社会和经济带来的好处攘骏,是不是适合当前的交通环境什舞弊,顾客马镣文、社会公众的接受程度骨画,还有道路基础设施的支持是不是充分卯辞县,与其它车辆和道路使用者的互动粹衡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秸钱翟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蚂,真正的大规模测试将在2017到18年缔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鼓勿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坍恢粳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滑扇敞。    上图右边是哥德堡市区的地图阀杯,这条环路相当于上海的内环或中环困平,即城市高速交通路孪啸璃,是没有行人绊、自行车潘晦,也没有交通信号灯揣棘饺。自动驾驶测试者是租赁顾客弓杭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶农德。在驾驶过程中铺,允许处理其它事务蝗,从驾驶员监控到不监控卞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术白忌携。    这里我要讲个非常重要的概念据德花,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶常。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剧,驾驶员还是负责监控和指令舵刹,必要时泰捕,还应尽快接管人工干预权视,所以还有不少局限性尺逗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腻券嚏,车辆负责监控交通环境烫,根据路况决策和反应效渡辑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事联么率。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能馆禽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已靡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伶修。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度五,驾驶员需要对驾驶负责牌糯琳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫉习摧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶细腿,或者SAE第4级的程度棘骋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畔为。可以看出效藕想,这是两个阶段之间非常明显的分界线到峡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理限杆然,简单地讲谱洞凑,是通过多传感器融合垛狮双,包括单个或数个摄像头嗡、毫米波雷达赫、激光雷达缓港、超声波传感器等婪榔会,加上云端和高精度地图恼,来感知周围环境凸丰颓,评估路况和交通状况赁,相应决策与控制斯,最后通过制动烹、转向和发动机系统来执行干预妮浓扛。处于安全和可靠的考虑袜,我们有备份系统希募,冗余的执行机构许擒丧,万一其中一套系统有问题售,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酥剃冻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅洛犯。2017年箔冈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证富,随后我们将在中国歼强、美国和英国伦敦开展类似的技术验证旦唯戚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶褐,自动驾驶的远景又如何细嗜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸硕沦。如果大多数车辆有自动驾驶功能费镁合,车辆可以与人恰、车夏、路互相沟通厘雄辩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虑腑磋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布四胸擎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肮扑炽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辱蹋够。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺备泵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感离匆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心船焙洼。 责编勿:李芳" "   从很多角度来讲摆涎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的琼床可。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浩酱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姥甘尖,国产化是必须的道路强。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嘉吕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抵蝎湘,能够接触到更多的消费群体贿需。在网络发展策略方面技,我们会更加看重网络的构成形式透,像城市快修店胶、售后维修中心泼馈、维修工厂等没,主要目的是增加服务的便利性凛怠皇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务签巳。    上周末(7月29日)棘,在接受采访时喷脾旗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镰肚,回答了中国经济网等媒体的提问暴痊,内容涉及国内高档车市掣摇,宝马在中国市场的发展战略霖沏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容费距。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓜,年轻委涎、专注蹬,富有亲和力;与媒体的沟通自然丰、坦诚董,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坛蔚鸥,刘智说迫纺广,中国经济发展已经进入一个新常态离孝夸,就是从高速增长进入一个健康颈、可持续性的增长凸。但是顽疙,随着经济运行质量的提高惩捅,每一个百分点的增长套,都是一个不容小觑的数量哪长。把这个结论放到豪华车领域孝,我们所存在的这个行业茶,应该不会有前几年爆发性的增长燃手,市场会以一个比较稳定暖画、健康淡、可持续的态势继续发展氦鲜函。就宝马而言胳蓝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鄙壳。比如吧付盾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售帅缓,而是把新车痰、二手车究毁狙,技术保险纹阀需,国际式售后服务一起发展捅蓄年,我们叫“利润四驱”粮徒冻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔡骆杆。    今年崩,在集团诞生100周年之际尸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略定奴。那么画叮,这些战略在中国市场怎样“落地”玲?刘智谈到法,宝马集团刚推出新的第一战略差储篙,其中的很多元素不仅是契合中国市潮畔掀Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊同。他举例说味,宝马提出的智能互联概念惯匠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弓距性,领先欧洲10年以上兴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础慈。再比如新能源方面闻迹彤。中国政府强调慑鼎滇,到2020年新能源车要达到500万辆蔬恼硅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线餐,包括纯电动和插电式混合动力车型储挥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汾戌。所以在新能源车领域匡崎擞,宝马会加大对中国市场的投入皆虎。因此缎,“从很多角度来讲挖暴康,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呛玫岸,刘智说工灿必。 BMW i3    随着本土化战略的实施墙,高档车市场国产车型所占比例越来越大琅。那么蕾信锤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哭?刘智介绍说饺篱,目前芯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系派。在几大豪华车品牌里面淌陇避,就进口车的销量来讲闪堕廓,宝马应该是最大的馆拌。我们对目前的状况还是满意的卉芳率。因为这本身就是在我们的商业计划内聘溯。    至于将来哦恃,刘智强调妨副:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帅刀匠,必须在中国取得成功部,在中国取得成功膜煤,国产化是必须的道路”闪抚窜。所以梅手枯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姆牛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心避赤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蒜。不久前崇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胜樊。从长远来讲线,国产车型的占比会越来越高幢捎。 全新BMW X1    近年来泼,高档车市场经销商层面的动向备受关注骚怒痕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稀鹿?刘智认为藏,应该说然,这是一个行业性话题坊甜孩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逼,在厂商给予经销商更多的支持配合后肠汗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渡。就今年上半年的情况而言取将传,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的提。对比去年的数据社,我们发现溃,不管是在新车毛利勾羔,还是其他业务板块回,尤其是在售后观、二手车臼筒、金融保险等等几个业务板块跑,我们都有了明显的进步涛。因此连,他觉得诉:“目前父仑,宝马的经销商网络是非常健康的”敛。因为湿豹,随着中国市场的不断成熟丛佃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嗽理吝。从厂家的角度来讲辆峰,我们也不断调整新车的供求关系荷秽孤,调整车型的配比芭,调整商务政策朝。综合下来辱泡,应该说目前宝马经销商网络僵懊挨,处于一个非常健康的可持续发展状态惩。 全新BMW 7系    那么拎功,比较以往韭祭拜,宝马在经销商网络的拓展上渤,节奏会不会放缓一些艘龟乐?刘智表示回坑,在经销商网络上泛士虱,我们仍在稳健进行拓展饱棱,一步一个脚印地往前走话。从绝对速度来讲瘟灸掳,或者是从增幅来讲篇,因为基数变的越来越大护瘦寄,所以这个百分比是越来越低的拆十凹,这是很正常的饥副。目前榷缮,我们全国的零售网点超过了五百家崇譬,覆盖了全国所有的省市自治区烁潦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熊握,覆盖了很多中小城市晴袭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搔式哩。在网络的发展策略方面微尼,我们会更加看重网络的构成形式需,并不只关注于网络的数量叭扔缚。所谓的“形式”就是像城市快修店秒、售后维修中心狄藐热、维修工厂等等一系列的体系概念敲。主要目的是增加服务的便利性驾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务响淀喝。对于经销商锨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潦锯,让他们有一个非常健康良性的发展蛊察。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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